FPT C635 DDCTトランスミッション

C635 DDCTは、フィアット・パワートレイン・テクノロジーズ（FPT）、マニエッティ・マレリ、ボルグワーナーが共同で開発した6速デュアル・ドライ・クラッチ・オートマチック・トランスミッションで、イタリアのヴェローネ工場でFPTによって製造されています。^{[1]このトランスミッションは、ボルグワーナーの油圧作動モジュールを自社のパワーおよびトランスミッション制御ユニットに統合した}マニエッティ・マレリ製の制御システムを採用しています。このトランスミッションは、TCT -ツイン・クラッチ・トランスミッション（アルファロメオ）、ユーロ・ツイン・クラッチ・トランスミッション（フィアットUSA）^{[2] 、}TCSS -ツイン・クラッチ・システム（スズキ）^[3]、デュアル・ドライ・クラッチ・オート・トランスミッション（ダッジ）などの商標名で販売されています。

最大350 N⋅m（260 lbf⋅ft）のトルク入力に対応可能なこのトランスミッションは、最高トルクの横置きデュアルドライクラッチアプリケーションです。（2012）^[4]重量は、オイルとトランスミッション制御ユニットを含めて81 kg（179 lb）です。^[4]

アプリケーション

C725 7速

C725 は、最大トルク 250 N⋅m (180 lbf⋅ft) までのエンジン用に開発された 7 速バージョンで、前輪駆動車と横置きエンジン専用であり、中国のGAC Fiat合弁会社によって生産されています。現在、このトランスミッションは、Fiat Ottimo、Fiat Viaggio、および Alfa Romeo Tonale の 3 つの FCA モデルにオプションとして用意されています。Fiat モデルは中国でのみ生産および販売されています。

参考文献

^ 「C635 DDCT」。2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「フィアットUSA、500Lに「ユーロツインクラッチトランスミッション」を搭載」2013年7月30日。
^ 「スズキSクロスDCTオートマチックレビュー」。
^ ab Honest John (2012年3月27日). 「Alfa Romeo Giulietta TCT 2012 Road Test」. Honest John . 2018年11月28日閲覧。

[1] 「C635 DDCT」。2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[2] 「フィアットUSA、500Lに「ユーロツインクラッチトランスミッション」を搭載」2013年7月30日。

[3] 「スズキSクロスDCTオートマチックレビュー」。

[honestjohn.co.uk-4] Honest John (2012年3月27日). 「Alfa Romeo Giulietta TCT 2012 Road Test」. Honest John . 2018年11月28日閲覧。