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| F6D ミサイル発射機 | |
|---|---|
 飛行中の F6D-1 ミサイル発射機の想像図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦隊防衛戦闘機 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 （予定） |
| 建造数 | 0 |
ダグラスF6D ミサイラーは、 1959年のアメリカ海軍の要求に応えてダグラス・エアクラフト社が設計した艦載艦隊 防衛戦闘機の提案である。海軍の航空母艦から比較的長い距離を長時間滞空できるように設計されており、強力なレーダーと長距離ミサイルで100マイル (160 km) 離れた敵機と交戦した。敵は視界範囲に達するずっと前に攻撃を受けるため、この機体はドッグファイト能力がほとんどなく、完全に亜音速であった。ミサイラーがミサイルを発射した後、自衛する能力に疑問が呈されたため、プロジェクトの価値が疑問視され、中止された。ミサイラーのシステムの一部、主にエンジン、レーダー、ミサイルは中止にもかかわらず開発が続けられ、最終的には不運なジェネラル・ダイナミクス・グラマン F-111Bと、数年後に成功したグラマン F-14 トムキャットに採用された。
発達
背景
1950 年代後半から 1960 年代にかけて、軍の航空計画担当者は、将来の空中戦はほぼすべて長距離ミサイルの射撃によって行われるようになると確信するようになった。これにより、戦闘機の設計に対する基本的な要件が大幅に変化した。パイロットは主にレーダーと射撃管制システムを使って戦うことが期待され、できれば敵を見ることさえないだろう。このため、「頭を下げた」戦闘に重点が置かれ、全周の視界は重要ではないと考えられていた。レーダー システムは非常に複雑で、パイロットが航空機とレーダーの両方を操作することは期待できなかったため、2 人目の乗組員である「レーダー インターセプト オフィサー」または「RIO」が一般的に配置されていた。[1]
海軍の場合、航空作戦に対する主な脅威は、核弾頭を搭載していると想定される長距離対艦ミサイルを搭載した高速航空機による空母への攻撃である。 [1]これらの航空機は遠距離で探知されたとしても、非常に高速で移動しているため、空母に接近する前に空母搭載型迎撃ミサイルを発射して攻撃する時間が十分にない。例えば、艦載レーダーの射程距離が100マイル（160 km）であるとすると、マッハ2、つまり時速約1,400マイル（2,300 km/h）で飛行する航空機は、最初の探知から射程距離5マイル（8 km）に4分強で接近する。この時間内に、迎撃ミサイルは発進し、高度まで上昇し、所定の位置に移動して射撃しなければならない。
この問題の解決策の 1 つは、迎撃機を常に空中に維持することだった。しかし、 F-4 ファントムのような高性能航空機の滞空時間が短いことを考えると、他の航空機が給油している間に上部カバーを設置しておくために、膨大な数の戦闘機が必要になる。この方法を実用化するには、滞空時間を大幅に改善した航空機が必要になる。もう 1 つの解決策は、探知範囲を広げて、迎撃にもっと時間をかけられるようにすることだ。しかし、探知範囲はレーダー マストから見たレーダー地平線に大きく左右され、これを 100 マイル (160 km) より遠くまで延ばすことはほとんどできなかった。ここでの解決策は、捜索レーダーを航空機に搭載し、範囲を船舶から数百マイルも広げることだった。
ミサイル発射形態
1957年、海軍は「艦隊防衛戦闘機」と称する機体の正式な発注手続きを開始した。[2]海軍は、早期警戒を行う専用レーダー機に支援され、滞空時間が約6時間の大型機を想定していた。必要な滞空時間を確保するため、機体は大量の燃料を積まなければならず、そのため非常に大型となった。複雑なレーダーには専用の操作員が必要で、結果として3人の乗員が必要となった。さらに、パイロットと副操縦士の両方が中央の1つのレーダー画面に集中できるように、並列レイアウトを指定した。これにより、機器の重複が回避され、異なる画面を見ている場合に発生する可能性のある通信エラーが軽減された。ドッグファイトは不可能であるため、機体は完全に亜音速で全周視界は不要であり、グラマン A-6 イントルーダーに似たコックピットレイアウトが示唆された。[3]
このプロセスは1958年12月にベンディックス社が開発契約を獲得したときに正式に開始されました。AAM-N-10イーグルミサイルシステム[4] [5]発射後、イーグルは大型固体燃料ロケットブースターによってマッハ3.5まで加速され、その後滑空期間を経て、長時間燃焼するサステナーモーターによってゆっくりとマッハ4.5まで速度が上昇した。[2]高高度で目標の上空を飛行するロフテッド軌道を使用したこのミサイルの有効射程距離は160マイル（260 km）であった。最終接近時にミサイルは搭載レーダーを起動し、CIM-10ボマーク地対空ミサイルに使用されているAN/DPN-53に基づいており、これらの信号をターミナルアクティブレーダーホーミングに使用します。[6]
同時に、ウェスティングハウスは、航空機にはAN/APQ-81レーダーが搭載された。[2]これは、爆撃機サイズの目標に対して最大約120マイル（190 km）の射程を持つ先進的なパルスドップラーレーダーシステムであり、最大80マイル（130 km）のスキャンモードで一度に8つの目標を追跡することができた。このレーダーはミサイルに中間コース修正を送信し、ミサイルのロフト軌道を計算する役割も担っていた。AN/APQ-81の射程が120マイル（190 km）であるため、イーグルは最大有効射程160マイル（260 km）で発射することはできなかったが、イーグルには最大射程で目標を攻撃できるホームオンジャム機能もあった。ただし、実際には中間コース修正を使用せず、低高度で直接目標に向かって飛行したため、この機能は低下した。[6]
戦闘機を支援するために、改良された早期警戒レーダー機が必要とされ、グラマンはW2Fホークアイの契約を獲得した。この機には捜索範囲が200マイル（320 km）のAN/APS-125レーダーが搭載されていた。これにより、ホークアイ1機で数機の戦闘機が対応するエリアをカバーできるようになった。[6]これらの機体のオペレーターは迎撃機のパイロットに情報を伝え、パイロットは自身のレーダーを使用して目標にロックオンした。[4]
最終的に、1960年7月に[7] ダグラス・エアクラフト社が、ノース・アメリカン・アビエーション社やマクドネル・エアクラフト社などの設計を抑えて、機体そのものの契約を獲得した。[2]同社は、比較的新しいターボファンエンジン設計を使用して燃費を向上させ、滞空時間を短縮することを提案した。プラット・アンド・ホイットニー社がこの役割を担うため、 TF30の開発を開始することに選ばれた。それ以外では、F6Dの設計は、ダグラスF3Dスカイナイト社のような、数年前の亜音速機の設計の典型であった。[9]機体のかなり前方に、大型レーダーおよび航空電子機器セクションの上に、やや球根状の配置で窓があるのが特徴である。2つのエンジンは直線翼の下の機体側面に搭載され、胴体と尾部の残りの部分は非常に単純であった。[2]
キャンセル
F6D「システム」が機能するためには、多数の技術が同時に機能する必要がありました。その中には、新しいエンジン、レーダー、ミサイル、および支援用の早期警戒機が含まれていました。F6D自体の開発は成功する確率が高く、コストも低かったのですが、システム全体としては非常にリスクが高く、費用もかかりました。
プログラム全体を通じて、海軍の他のメンバーはコンセプト全体に疑問を呈した。彼らは、ミサイラーがミサイルを発射したら、完全に自衛することができなくなり、できるだけ早く空母に戻って再武装しなければならないと主張した。その間、その速度は遅く、ドッグファイト能力もないため、攻撃パッケージの護衛部隊の格好の標的になるだろう。これらの議論は最終的に勝利し、均衡予算を追求するために軍事費を削減したいという願望と相まって、1961年12月にF6Dはキャンセルされた。[2]
しかし、長距離迎撃機のアイデアは、F6Dを支持しない人々からも受け入れられた。この頃、空軍は独自の迎撃機のニーズを調査しており、ノースアメリカンのXF-108レイピアの設計と、それを支援するレーダーおよびミサイルである程度進展を遂げていた。ミサイラーの終了に伴い、海軍はこれらのプロジェクトに目を向け、ニーズに適合できるかどうかを検討した。ヒューズは、多くの点でイーグルに似た非常に大型のミサイル設計であるGAR-9ファルコンに取り組んでいた。ヒューズは、F-108用のAN/ASG-18レーダーシステムも供給しており、AN/APQ-81ほど先進的ではなく、追跡しながらスキャンする機能もなかったが、射程距離はさらに長かった。
F-108はミサイラーとほぼ同時期にキャンセルされたが、[2]空軍はロッキードF-12迎撃機プロジェクトのためにこの兵器とレーダーのプログラムを存続させることに興味を持っていた。ヒューズは、このシステムを海軍にも応用できると提案し、ファルコンの新型をAAM-N-11 フェニックス、レーダーの改良型をAN/AWG-9とした。海軍は最終的にTFX統合サービスプログラムに参加せざるを得なくなり、その結果、これらのシステムを使用するはずだったジェネラルダイナミクス/グラマンF-111Bが誕生した。[10] F-111Bが空対空戦闘機としての機体性能と空母搭載型海上機としての運用上の困難さという手に負えない問題に遭遇すると、同じシステムが代わりにF-14 トムキャットに搭載された。
ミサイラーの永続的な貢献は、そのシステムだけでなく、エンジンでもあった。アフターバーナーを備えたTF30は、F-111とF-14の両方に使用され、ターボファンは現在、軍用ジェット機では一般的である。しかし、TF30は、米国空軍とオーストラリア空軍が運用するF-111とFB-111の陸上戦闘爆撃機の性能パラメータによく適合していたが、高迎角飛行モードではコンプレッサーの失速に非常に弱く、米国海軍の制空戦闘機指向のF-14Aトムキャットにとっては限界的な動力源であることが判明した。F-14の後継機種であるF-14BとF-14Dでは、問題のあるTF30を2基のゼネラルエレクトリックF110アフターバーナーターボファンエンジンに置き換えた。 [11]
デザイン
F6D-1の重量はおよそ50,000ポンド（23,000kg）で、当時一般的だったターボジェットよりも燃料効率の良いプラット・アンド・ホイットニー社製TF30-P2アフターバーナーなしターボファンエンジン2基を搭載していた。亜音速性能はあったが[7]、空母から150海里（280km）の地点での滞空時間は6時間だった。[12]直線翼と翼根元のポッド型エンジンを備えた従来型設計で、同社の初期のF3Dスカイナイトの大型版に似ていた。ミサイラーのレーダーはウェスティングハウス社製AN/APQ-81パルスドップラーで、射程距離は138マイル（222km）で「追跡しながらスキャン」する機能を備えていた。[2]射程100マイル（160 km）のイーグル空対空ミサイルで最大6つの目標を同時に攻撃できるはずだった。[2]イーグルは通常弾頭か核弾頭を選択でき、ミサイラーは直線翼の下に6つの兵器を搭載するはずだった。[13]
仕様（XF6D-1、設計値）
アメリカン・ファイター のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（操縦士、副操縦士/レーダー操作員、レーダー操作員）
- 長さ: 53 フィート (16 メートル)
- 翼幅: 70 フィート (21 メートル)
- 高さ: 18 フィート 1 インチ (5.5 [14] メートル)
- 翼面積: 630平方フィート (59 m 2 )
- 総重量: 50,000 ポンド (22,680 kg)
- 最大離陸重量: 60,000 ポンド (27,216 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー TF30 -P-2ターボファン2 基、各 10,200 lbf (45 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 546 mph (879 km/h、474 kn)
- 推力/重量: 0.41
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス F6D ミサイルに関連するメディアがあります。
- 注記
- ^ トーマスン 1998、3-5ページを参照。
- ^ abcdefghi Simonson 2016、p. 108.
- ^ デイヴィス 2013、7ページ。
- ^ フリードマン1982年、177ページを参照。
- ^ ケネディはポラリス計画の強化を強調、ミサイル・アンド・ロケット、1961年4月3日、13ページ。
- ^ abc パーシュ 2003
- ^ LorellとLevaux 1998、p.101より。
- ^ アンジェルッチ 1987年、95ページより。
- ^ キンジー1983年、4ページ。
- ^ ロビンソン1979年、1056ページ。
- ^ ヴィスティカ、1997 年、205–209 ページ。
- ^ ホルダー2007、87ページ。
- ^ ウィリアムズとガスティン2004年、103ページ。
- ^ 「ダグラス F6D ミサイル発射機」ミリタリーファクトリー。 2023年1月14日閲覧。
- 文献
- アンジェルッチ、エンゾ（1987年）。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、サマセット：ヘインズ・パブリッシング・グループ。ISBN 0-85429-635-2。
- デイヴィス、ピーター E. (2013)。ジェネラル ダイナミクス F-111 アードバーク。エア ヴァンガード。第 10 巻。オックスフォード: オスプレイ パブリッシング。ISBN 978-1-78096-611-3。
- フリードマン、ノーマン(1982)。『米国海軍兵器: 1883 年から現在まで米国海軍が使用したすべての銃、ミサイル、機雷、魚雷』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-735-7。
- ホルダー、ウィリアム G. (2007)。『失われた戦闘機: 実現しなかった米国のジェット戦闘機プログラムの歴史』。ペンシルベニア州ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 978-0-7680-1712-0。
- キンジー、バート (1982)。F -14A & B トムキャットの詳細とスケール(第 2 版)。ロンドン: アームズ & アーマー プレス。ISBN 978-0-8536-8511-1。
- Lorell, Mark A.、Hugh P. Levaux (2008)。『The Cutting Edge: A Half Century of US Fighter Aircraft R&D』サンタモニカ、カリフォルニア州：RAND。ISBN 978-0-8330-2607-1。
- パーシュ、アンドレアス (2003 年 1 月 6 日)。「ベンディックス AAM-N-10 イーグル」。米国軍用ロケットおよびミサイルのディレクトリ、付録 1: 初期のミサイルとドローン。指定システム。2017 年 12 月 21 日閲覧。
- ロビンソン、アンソニー (1979)。『図解航空百科事典』第 9 巻。ロンドン: マーシャル・キャベンディッシュ。ISBN 0-85685-318-6。
- シモンセン、エリック（2016）。『米国戦闘機飛行競技の完全な歴史：勝者、敗者、そして何が起こったか』フォレストレイク、ミネソタ州：スペシャルティプレス。ISBN 978-1-58007-227-4。
- トマソン、トミー (1998)。グラマン海軍 F-111B スイング ウィング。海軍戦闘機。第 41 巻。シミ バレー、カリフォルニア州: ジンター ブックス。ISBN 978-0-9426-1241-7。
- ヴィスティカ、グレゴリー L. (1997)。『栄光からの転落: アメリカ海軍を沈めた男たち』ニューヨーク: タッチストーン・ブックス。ISBN 978-0-684-83226-5。
- ウィリアムズ、アンソニー G.、エマニュエル ガスティン (2004)。『現代の空飛ぶ銃』。マールボロ、イングランド: クロウッド プレス。ISBN 978-1-8612-6655-2。