FVDドリス

FVDドリスまたはドレスデン ドリスは、後にAkaflieg Dresden D-B2 ドリスとして知られるようになった、 1922 年にドイツで製造された単葉 グライダーです。このグライダーは、突風から得られるエネルギーを増やすことを目的とした、 迎え角を独立して調整できる翼を備えた珍しいグライダーでした。

ドレスデン工科高等学校 (TH Dresden) と地元の飛行クラブであるドレスデン飛行技術協会 (FVD) との協力により、1921 年に大成功を収めた FVDシュテハウフヘン 翼 変形複葉 グライダーが誕生した後、このグループは単葉機のドリスを設計・製作した。^[1]当初はドレスデン ドリス、または少なくとも英国ではFVD 単葉機として知られていたが、^[2]後に D-B2 ドリスとして赤飛行隊の設計リストに遡及的に組み込まれた。最も注目すべき点は、主翼が互いの、またパイロットのどちらに対しても独立して相対的な迎え角を調整できることであった。^[1]

このような翼のアイデアは、 1920年代初頭のスロープソアリングに関する理解が乏しかったことと、翼が独立してねじれるのが見られた鳥の飛行の観察から生まれた。そのような自由度があれば、スロープ揚力の源であると考えられていた突風のエネルギーをよりよく捉えられると期待された。このタイプの初期のグライダーは、第一次世界大戦前にエーリッヒ・オッフェルマンによって製造されており、アルバート・ベッツと、それとは独立してR・ノラーによって行われた理論的研究により、急降下する翼型が推力を生み出す仕組み（ノラー・ベッツ効果）を理解し始めていた。 ^{[1] [3]} 1920年頃までにフリードリッヒ・ハルトは、これがグライダーの長時間飛行に不可欠であると確信し、ハルト＝メッサーシュミットの設計では、ピッチングは可変の迎え角翼で、ロールは翼の反りで制御された。パイロットは2つのレバーを持ち、1つはロール用、もう1つはピッチ用であった。 1921年のLoessl Sb.1 Münchenerは、第2回レーン（ヴァッサークッペ）グライダーコンテストで2つの1等賞と1つの2等賞を獲得しましたが、このアイデアを拡張し、従来の操縦桿1本で独立して回転できる翼を採用し、翼の反りをなくしました。^[4] 1922年に開催された第3回レーンコンテストでは、53機の競技機のうち10機が可変迎角翼を備えていましたが、スロープソアリングがよりよく理解され、必要な高い制御力が認識されるにつれて、ロール制御用のエルロンを備えた固定翼がグライダーの標準になりました。 ^{[1] [2]}

ドリスは、厚く大きく反り返ったゲッティンゲン441翼型を採用した高翼 単葉機で、胴体下部から両側に広く広がった逆V字型の支柱が取り付けられていた。支柱は翼幅の約30%の位置、主翼が回転する単一の主翼桁の真下の翼端に接続されていた。これは翼弦長の約40%の地点で、翼が最も厚かった。桁は胴体上部の狭い中央の整形柱に取り付けられていた。翼の大部分は布で覆われていたが、桁から前方は上面の前縁の周りに合板が張られていたが、下面では合板は後方まで伸びていなかった。翼端も合板で覆われていた。^[1]

ドリスの胴体は、長方形の断面を持つ木製フレームの桁構造で、後方に向かって水平のくさび形に細くなっている。主翼後縁より前は合板で覆われ、他の部分は布で覆われている。機首では側面が滑らかに丸く湾曲しており、オープンコックピットのすぐ前にも丸いデッキがあり、コックピットは前縁の下にあり、主翼支持柱の垂直前面がパイロットの背中に接していた。柱の後縁は後縁から胴体上部に向かって徐々に下がっていた。迎え角は操縦桿からプッシュロッドによって調整され、横方向に動かすと主翼が反対方向に回転してロールする。前後に動かすと、迎え角が一緒に増減する。水平飛行では、パイロットが主翼を最適な設定にほぼ従わせることが意図されていた。さらに、元々は操縦桿に固定されていた尾翼トリムレバーがあった。高アスペクト比の全可動式水平尾翼は、先端が斜めになっている以外はほぼ長方形で、前縁の後ろは布張りだった。ドリスは背の低い航空機だったため垂直尾翼は大きく、四分円状のフィンとほぼ長方形の方向舵を備えていた。方向舵の基部には水平尾翼を動かすための小さな切り欠きがあった。垂直尾翼は布張りだった。シュテハウフヘンと同様、ドリスには一対の水平着陸スキッドがあった。これらは機首の胴体に固定され、ゴム製ショックアブソーバー上の一対の横向きのアーチ型アッシュ材ブラケットの端に取り付けられていた。^[1]

ドリスは1922年のレーン競技に参加したが、フライト誌は「あまり成果を上げていないようだ」と記している。^[2]競技後もヴァッサークッペに残っていたが、墜落してムトレーが負傷した。ドリスに深刻な損傷を与えたこの事故は、操縦桿に取り付けられた尾翼トリムレバーが馴染みのないことに一部起因していたため、グライダーが再建された際にこの操縦桿はコックピットのさらに後方に移動された。再建は1922年11月に完了し、ドリスはエルツ山地のガイジングにあるドレスデンクラブの飛行場から飛び立った。そこそこの飛行がいくつか行われたが、特に目立った飛行はなかった。^[1]

Historische Deutsche Flugzeuge bis 1945 ^[1]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 5.30 m (17 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 12.20 m (40 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 15.5 m ² (167 平方フィート)
• アスペクト比: 9.5
• 翼型:ゲッティンゲン 441
• 自重: 118.5 kg (261 ポンド)
• 総重量: 195 kg (430 ポンド)
• 翼面荷重: 12.6 kg/m ² (2.6 lb/sq ft)

パフォーマンス

• 最大滑空比: 14.5

• ゲッティンゲン 441 翼型 2014-05-31 にWayback Machineでアーカイブ