エバーソンの航空機と自動車

エバーソン航空機は、アーサーとアーネスト・エバーソン兄弟によって製造されました。彼らは 1920 年代後半から 3 機の航空機を製造しました。3 番目のエバーソン Evo III は、ニュージーランド製の長距離レース用航空機でした。これはニュージーランドで設計および製造された最初の、そして現在まで唯一の双発航空機です。

エバーソン夫妻は数台の車とジャイロコプターも製作した。

エボ

エボは1920年代後半に、ハーンベイのセンチネルロード9番地に住むアーネストとアーサー・エバーソンによって製造された。エボはヘンダーソンのオートバイエンジンを搭載していた。彼らの製造のニュースは1928年に報道され、全国紙で関心が示された。^[1]アーネストは航空機の設計者とされている。彼は製図技師で航空機に強い関心を持ち、数々の成功したモデルを製造していた。彼も彼の兄弟も飛行経験はなかった。^[2]

1929年7月10日、マンゲレ・スピードウェイでこの飛行機を飛ばそうとしたが、結局飛ぶことはなく、離陸しようとして墜落した。オークランド・サン紙は飛行機の飛行を報じたが、これは兄弟とその友人による捏造であることが判明した。競合するニュージーランド・トゥルースはライバルのミスを大々的に報じた。同紙はさらに、地元のオークランド航空クラブが飛行機を危険物とみなしたため、マンゲレの飛行場の使用許可を少年たちに拒否したと報じた。 ^[3]当時、少年たちはそれぞれ20歳と18歳だった。

エボII

最初の失敗にもめげず、アーネストとアーサーはエボ II の製作を開始した。23 馬力のオートバイ用エンジン (おそらくエボ I のヘンダーソン) を試した後、80 馬力のホールスコットエンジンを搭載した。1930 年 12 月 3 日、彼らはこの飛行機をムリワイビーチに持ち込み、最初で最後の飛行を行った。飛行は 1930 年 12 月 4 日に行われたが、高度約 20 フィートまで上昇した後、翼が折れて飛行機が墜落したため、飛行は終了した。兄弟は、わずかな引っかき傷と打撲傷で墜落から生還したが、飛行機は廃機となった。^[4]

エボIII

このような背景から、1934年にイギリスとオーストラリアの間で行われたマクロバートソン航空レースに参加するという兄弟の決断は野心的に思えたが、彼らはエボIIIで驚くほど目標達成に近づいた。^[5]

エボIIIは、従来の布張り構造のスパッタ式尾輪式降着装置を備えた支柱付き高翼単葉機で、各翼の下にブリストルチェラブMk IIIエンジン2基を搭載していた。^[6]兄弟とI・ウォーフによってワイカト地方で製造され、1934年5月にテ・カウハタで初飛行し、その後テスト飛行プログラムを成功裏に完了した（ただし、その性能はデ・ハビランド DH.88 コメットには到底及ばなかった）。^[7]

翼幅はデ・ハビランドプス・モスとほぼ同じとされた。離陸には250ヤードの滑走路が必要だった。着陸速度は約28 mphとされた。補助燃料タンクを使用すると、巡航速度100 mphで航続距離は1,500マイルと推定された。飛行機は比較的容易に10,000フィートの高度に到達できると予想された。^[8]

その後、エボIIIはニュージーランド空軍による評価を受けるためホブソンビルに飛行したが、プロペラが（オープン）コックピットに近かったことと、着陸進入時の視界が悪かったことから耐空証明書を取得できなかった。 ^[9]どちらの問題も再構築によって修正できたが、兄弟は10月20日のレース開始に間に合う望みはなくなり、エボIIIの開発は中止された。

ニュージーランドの他の2機の航空機もこのレースに参加したが、入賞はなかった。Evo IIIはテ・カウハタに保管され、1960年代までそこにあったと考えられている。その後の運命は不明である。

エバーソン・ケルブ

1935年から1937年にかけて、エバーソン兄弟はエバーソン・チェルブと名付けられた小型の2人乗り自動車を設計・製作した。流線型のデザイン、鋼管製シャーシ、独立懸架、後部に搭載された2.5馬力の2ストローク単気筒エンジン、3速ギアボックス、ツイン排気管を備えていた。車高は4フィート強、重量は約800ポンド。最高速度は時速50マイル以上、巡航速度は時速30～35マイル、燃費は約70マイル/ガロンだった。^[10]兄弟によって少なくとも2つのワンオフモデルが製作された。

火

1938年、アーネストはアンダートン溶接工場で働いていた。見習いのジョン・ホルステッドが車の下でアセチレントーチを使って作業していたところ、車が火災に見舞われた。アーネストは彼を救助しに行ったが、重度の火傷を負った。^[11]

クリフ・エバーソン

1960年代には、アーネストの息子クリフ・エバーソンがエバーソンの名で数台の車を製造した。1961年から1964年にかけてロータス7をベースにしたエバーソン7が4台、1964年から1969年にかけてBMCミニをベースにミニモークに似たエバーソンチェラブが8台、1981年から1984年にかけてエクスカリバーをベースにしたエバーソンイーグルが製造された。クリフが最後に製造した車は1983年から1989年にかけてのエバーソンEMW6で、当時のBMW M1をベースにしていた。完成したのは4台のみで、5台目は廃棄された。 ^[12]

ジャイロコプター

1962 年、ロンとアーネストエバーソンはジャイロコプターを製作しました。初飛行はムリワイビーチで車に牽引されて行われ、その後モーターを取り付けて行われました。このジャイロコプターは設計上の問題で認証されず、現在はオークランドのMOTATに展示されています。

参考文献

^ 「オークランド人の偉業」、イブニング・ポスト、第CVI巻、第61号、1928年9月24日、11ページ
^ 「モノプレーン製造」、イブニング・ポスト、CVI巻、第87号、1928年10月22日、8ページ
^ 「それは空想だったのか？」NZ Truth、第1232号、1929年7月11日、2ページ
^ 「飛行機墜落」オークランド・スター、第61号、1930年12月5日、9ページ
^ 「NZ ASPIRANTS」、オークランド・スター、第65巻、第127号、1934年5月31日、7ページ
^ 「試験飛行」、イブニング・ポスト、第 127 巻、1934 年 5 月 31 日、18 ページ
^ 「Hour's Flight」、オークランドスター、第65巻、第205号、1934年8月30日、8ページ
^ 「成功」、オークランドスター、第65巻、第128号、1934年6月1日、5ページ
^ 自作機とその他のタイプ、RT Alexander、ハイアドベンチャー - 気球からボーイングまで、NAC、1968年、44-45ページ
^ 「自家製自動車」、ニュージーランド・ヘラルド、第 LXXIV 巻、第 22754 号、1937 年 6 月 14 日、11 ページ
^ 「勇敢な救助」オークランド・スター、第69巻、第27号、1938年2月2日、8ページ
^ http://www.constructorscarclub.org.nz/pdfs/2013_02__feb.pdfCached ^{[永久リンク切れ‍ ]}

外部リンク

飛行機の写真

Evoとその製作者
エボ
エボII
エボII
エボIII
ジャイロコプター

車の写真

エバーソン・ケルブ（1937）
クリフの天使、7、そしてイーグル

[1] 「オークランド人の偉業」、イブニング・ポスト、第CVI巻、第61号、1928年9月24日、11ページ

[2] 「モノプレーン製造」、イブニング・ポスト、CVI巻、第87号、1928年10月22日、8ページ

[3] 「それは空想だったのか？」NZ Truth、第1232号、1929年7月11日、2ページ

[4] 「飛行機墜落」オークランド・スター、第61号、1930年12月5日、9ページ

[5] 「NZ ASPIRANTS」、オークランド・スター、第65巻、第127号、1934年5月31日、7ページ

[6] 「試験飛行」、イブニング・ポスト、第 127 巻、1934 年 5 月 31 日、18 ページ

[7] 「Hour's Flight」、オークランドスター、第65巻、第205号、1934年8月30日、8ページ

[8] 「成功」、オークランドスター、第65巻、第128号、1934年6月1日、5ページ

[9] 自作機とその他のタイプ、RT Alexander、ハイアドベンチャー - 気球からボーイングまで、NAC、1968年、44-45ページ

[10] 「自家製自動車」、ニュージーランド・ヘラルド、第 LXXIV 巻、第 22754 号、1937 年 6 月 14 日、11 ページ

[11] 「勇敢な救助」オークランド・スター、第69巻、第27号、1938年2月2日、8ページ

[12] ttp://www.constructorscarclub.org.nz/pdfs/2013_02__feb.pdfCached ^{[永久リンク切れ‍ ]}