ロバート・B・エヴァンス

ロバート・B・エヴァンス
ロバート・B・エヴァンス
生まれる	1906年3月29日; バージニア州リッチモンド
死亡	1998年8月17日（享年92歳）; ミシガン州グロース・ポイント・ショアーズ
国籍	アメリカ人
母校	ミシガン大学

ロバート・ビバリー・エバンス・シニア（1906年3月19日 - 1998年8月17日）は、自動車業界の経営者、著名な共和党員、実業家、社交家、そして熱心なスポーツ選手でした。^[1]彼はエバンス・インダストリーズを設立しました。^{[2]エバンスは}アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の会長にもなりました。^[3]

キャリア

エヴァンスはバージニア州リッチモンドに生まれ、バージニア聖公会学校、ローゾン大学、ミシガン大学を卒業した。^[1]

起業家として、エヴァンスは1960年代までに年間売上高が2000万ドルに達する多くの会社のオーナーになったが、ほとんどの業務を部下に任せていた。^[3]その代わりに、エヴァンスはゴルフ、ウズラ狩り、水上飛行機の設計とレースなどの趣味に力を入れた。^{[3]彼は1960年にジェット推進水上飛行機を製作し、}ドナルド・キャンベルが保持していた世界水上速度記録を破ろうとした。^[4]彼は、彼のボート「ミス・スターズ・アンド・ストライプスII」がスピード挑戦中に墜落したときでさえ、成功すると決心していた。^[5]^[6]

エバンス・プロダクツ社は、自動車輸送システムと建築資材の供給業者に成長しました。^[7] 1955年、エバンス・プロダクツ社は、創業者の息子で副社長のロバート・B・エバンス・ジュニア氏にいくつかの小さな会社をスピンオフさせました。^{[7]結果として生まれた会社は、}プライベート・エクイティ・ファームであるエバンス・インダストリーズとして運営されました。 ^[7]

エヴァンスはニューヨークタイムズのインタビューで、自分自身を「病んだ企業」の再建を専門に35年間過ごしてきたデトロイトののんびりとした億万長者だと表現した。^[8]

アメリカンモーターズ

投資家たちは、AMCの年次報告書を無地の茶色の封筒で受け取り、大きな損失を報告した。ドナルド・マクドナルドはエバンズを「病んだ企業を癒す、あまり知られていないデトロイトの医師」と呼んだ。^[9]^[10] 1966年1月の数週間で、60歳のエバンズ^[11]はAMCの普通株20万株^[12]（約200万ドル^[13]、2023年のドル換算で約18,781,538ドル^[14]）を購入した。彼は会社の最大株主となり^[15] 、会社の約1％を所有した。^[16]

エヴァンスには自動車業界での経験はなかったが、「成功し、物事を成し遂げるという評判があった。」^[16] 1966年3月7日、エヴァンスはAMCの取締役に選出され、「すぐに同社の自動車ラインが保守的すぎると批判した。」^[17] 1966年は業界全体で自動車の販売が低迷し、AMCは大きな損失に直面していた。エヴァンスは1966年6月6日、AMCの取締役によって取締役会長に選出された。^[18]彼は、引き続き取締役および執行委員会の議長を務めたリチャード・E・クロスの後任となった。

AMCの新任取締役会長として、エバンスはすぐに自動車メーカーの業務において「異なる哲学とアプローチ」を約束した。^[19] AMCの当時の経営陣とは異なり、エバンスはジョージ・W・ロムニーのリーダーシップを「変化する市場に適応できなかった」と率直に批判し、自動車メーカーの問題の解決策として「ケノーシャで物事を揺さぶり始めた」。^[9]

エヴァンスは、ロイ・アバネシーが推進した、アメリカのビッグスリー自動車メーカー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）のモデルをほぼモデルごとに合わせる戦略から会社を立て直したと評価されている。アメリカンモーターズは、「史上最大の自動車ブーム」とみなされた1966年に苦戦し、再設計された1967年モデルに期待していたが、エヴァンスは発表の1か月前に「我々はまだ非常に疑わしい時期にある」と認めた。^[20]

エバンスは、ロイ・D・チャピン・ジュニアをAMCのゼネラルマネージャーに抜擢し、大きな改革を行った。エバンスは常にスタイリングとエンジニアリングのスタッフに、新しいアイデアを試し、新しい方法で車を設計・製造するよう奨励した。 ^[21]エバンスは、AMCが小型車分野でフォルクスワーゲンと競争するかもしれないとほのめかし、「我々は『ビッグ3』が提供しているものを超える車を一般の人々に提供しなければならない」と述べた。 ^[22] AMCの標準車種は大手自動車メーカーが提供するものと同等かそれ以上でなければならないと述べたことに加え、エバンスは、特に若者を惹きつけ、刺激する「個性的な車」の開発を強調した。^[16]

エヴァンスは、AMCが自動車メーカーへの関心を高めるために企画された「プロジェクトIV」ショーを構成するコンセプトカーの量産バージョンを製作した立役者として評価されている。 ^{[23]エヴァンスは、}フォード・マスタングよりも小さく、シボレー・コルベットのライバルのような2人乗りのヴィニャーレAMXショーカーを特に気に入り、その生産を全力で宣伝した。 [ ^24]これは、自動車メーカーが収益の減少を経験し、 4四半期連続で株主への配当金の支払いをスキップしなければならなかった時期であった。 ^[25]

エヴァンスは、急速に成長しているより若い消費者市場セグメントでスポーティなAMC車にチャンスを見出し、^[26]同時に「エコノミーカーのイメージ」を脱却しようとした。^[23] 2人乗りの高性能スポーツカープロジェクトという当初のアイデアは、1966年秋にエヴァンスによって実現した。^[27]彼は、AMCは「急いで慎重に」進めていると述べた。^[28]たとえば、自動車メーカーはAMXをグラスファイバーで作るかスチールで作るかを検討していた。金属は加工に時間がかかるが、生産量は増える。^[28]

1967年1月9日、AMCの取締役会は論争を巻き起こし、その結果、アバネシーは解雇、つまり「早期退職」し、エヴァンスは取締役会長を「辞任」した。^[29] 2人に代わって、ウィリアム・V・ルーネバーグが社長に、ロイ・D・チャピン・ジュニアが新取締役会長に就任した。^[30]エヴァンスは引き続き取締役を務めた。

退職

1970年5月、エヴァンスはAMCの保有株の半分（10万株）を売却した。^[31]エヴァンスは1971年にAMCの取締役および財務委員会委員としての職務を継続しながら、保有株44,000株を売却した。^[32]

1971年、エヴァンスはミシガン州マスキーゴンのマスキーゴン銀行信託会社をいわゆる「パーソンズ・グループ」から買収した。^[33]

彼はミシガン州グロース・ポイント・ショアーズの自宅で亡くなった。彼の死後、ジェーン・エバンス・ジョーンズとロバート・B・エバンス・ジュニアという2人の子供が生き残った。^[1]

参考文献

^ abc 「有料通知：ロバート・B・エヴァンス氏の死亡」ニューヨーク・タイムズ。1998年8月20日。 2014年1月11日閲覧。
^ 「エバンスインダストリーズストーリー」.エバンスインダストリーズ. 2021年. 2022年3月21日閲覧。
^ abc 「アメリカンモーターズの新福音」。タイム。1966年6月17日。 2023年12月25日閲覧。
^ クラレンス・E・ラブジョイ（1960年12月9日）。「スピードマークが目標。デトロイトのスポーツマン、エバンスはジェット水上機で時速260マイル超えを期待」ニューヨーク・タイムズ、44ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ 「ボート所有者、衝突にも関わらず入札継続を希望」ニューヨーク・タイムズ、1963年5月18日、63ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ 「ミス・スターズ・アンド・ストライプス II スピードランで墜落」。ハイドロプレーンの歴史。AP通信。1963年5月17日。 2023年12月25日閲覧。
^ abc 「Welcome About」。エバンスインダストリーズ。2023年12 月 25 日閲覧。
^ ルガーバー、ウォルター（1966年3月6日）。「パーソナリティ：ランブラーに処方箋を持つ投資家、エバンスがアメリカンモーターズの取締役会に加わる見込み、大株主は会社の利益を上げるアイデアを持っている」ニューヨークタイムズ。p. F3 。 2014年1月11日閲覧。
^ ab ミューラー、マイク (1997)。モーターシティマッスル：アメリカのマッスルカーのハイパワーな歴史。MBI 出版。99、101 ページ。ISBN 9780760301968. 2022年3月21日閲覧。
^ マクドナルド、ドナルド（1980年）。デトロイト、1985年。ダブルデイ。ISBN 9780385115384. 2014年1月11日閲覧。ドナルド・マクドナルド、デトロイトの投資家。
^ ハイド、チャールズ K. (2009)。名高い独立系自動車メーカー: ナッシュ、ハドソン、アメリカンモーターズ。ウェイン州立大学出版局。p. 200。ISBN 9780814334461. 2014年1月11日閲覧。
^ 「デトロイトの億万長者、アメリカン・モーターズ社の株を購入」ニューヨーク・タイムズ、1966年1月29日、31ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ 「Autos, 1966: "No way but up"」. Newsweek . Vol. 67. 1966. p. 171 . 2014年1月11日閲覧。
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在:ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。 2024年2月29日閲覧。
^ 「A Long Way to Turn」. Time . 1966年12月2日. 2023年12月25日閲覧。
^ abc フォスター、パトリック R. (2013)。アメリカンモーターズ：アメリカ最後の独立系自動車メーカーの興亡。モーターブックス。p. 91。ISBN 97807603442552023年12月25日閲覧– Google ブックス経由。
^ 「実業家がランブラー社の役員に就任」ニューヨーク・タイムズ、1966年3月8日、49ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ ルガーバー、ウォルター（1966年6月7日）。「アメリカン・モーターズ社取締役会がエヴァンス氏を会長に選出。辞任後のクロス氏の後任にデトロイトの実業家が選出」ニューヨーク・タイムズ。63ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ Rugaber, Walter (1966年6月8日). 「エヴァンスがランブラーの新デザインを約束、エヴァンスがランブラーの変更を約束」ニューヨーク・タイムズ. p. 87. 2014年1月11日閲覧。
^ 「アメリカンモーターズは1967年を見据える。新会長エバンス氏は変化に期待」ニューヨークタイムズ。1966年8月28日。127ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ Brownell, Dave. 「1968 AMX 390」。Hemmings Motor News アーカイブ。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月11日閲覧。
^ アーウィン、ロバート・W.（1966年9月）。「デトロイト・リスニング・ポスト」。ポピュラーメカニクス。第126巻第3号。30ページ。 2023年12月25日閲覧– Googleブックス経由。
^ ab カールソン、ウォルター（1966年6月21日）。「広告：『アイデア』カーと古いイメージ」ニューヨークタイムズ。67ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ クランズウィック、マーク (2011)。『アメリカン・モーターズの自動車：図解歴史』マクファーランド、p. 89。ISBN 978-0-7864-4672-8. 2014年1月11日閲覧。
^ 「アメリカンモーターズが配当金を支払わず、四半期支払いを4度目の省略、利益は大幅に減少」ニューヨークタイムズ。1966年8月2日。53ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ ホフマン、ポール (1967 年 1 月 11 日)。「ランブラーメーカーの若手経営陣、若さ重視のランブラーメーカー」ニューヨークタイムズ、65 ページ。2014年1 月 11 日閲覧。
^ ミッチェル、ラリー G. (2000)。AMC マッスルカー。MBI パブリッシング。p. 22。ISBN 9780760307618. 2014年1月11日閲覧。
^ ab Irwin, Robert W. (1966年10月). 「Detroit Listening Post」.ポピュラーメカニクス. 第126巻第4号. p. 40. 2023年12月25日閲覧– Google ブックス経由。
^ 「アメリカンモーターズ、2人が退任しチャピン氏を最高責任者に指名。エバンス氏とアバネシー氏は経営陣から脱退。ルーネブルグ氏が社長に」ニューヨークタイムズ。1967年1月10日。53ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ 「クイックウォッシュ」。タイム誌、1967年1月20日。 2023年12月25日閲覧。
^ フリント、ジェリー・M. (1970年8月4日)。「アメリカン・モーターズは3か月連続の損失、第3四半期の赤字は1,410万ドル、7月の自動車販売は減少」ニューヨーク・タイムズ、39ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ 「インサイダーの株式保有」ニューヨーク・タイムズ、1971年3月18日、53ページ。 2014年1月11日閲覧。
^ 「ミシガン州マスキーゴン、パーソンズ・グループによる銀行売却は9件目」ニューヨーク・タイムズ、1971年1月2日、27ページ。 2014年1月11日閲覧。

[death_notice-1] 「有料通知：ロバート・B・エヴァンス氏の死亡」ニューヨーク・タイムズ。1998年8月20日。 2014年1月11日閲覧。

[2] 「エバンスインダストリーズストーリー」.エバンスインダストリーズ. 2021年. 2022年3月21日閲覧。

[new_gospel-3] 「アメリカンモーターズの新福音」。タイム。1966年6月17日。 2023年12月25日閲覧。

[4] クラレンス・E・ラブジョイ（1960年12月9日）。「スピードマークが目標。デトロイトのスポーツマン、エバンスはジェット水上機で時速260マイル超えを期待」ニューヨーク・タイムズ、44ページ。 2014年1月11日閲覧。

[5] 「ボート所有者、衝突にも関わらず入札継続を希望」ニューヨーク・タイムズ、1963年5月18日、63ページ。 2014年1月11日閲覧。

[6] 「ミス・スターズ・アンド・ストライプス II スピードランで墜落」。ハイドロプレーンの歴史。AP通信。1963年5月17日。 2023年12月25日閲覧。

[eiihq-7] 「Welcome About」。エバンスインダストリーズ。2023年12 月 25 日閲覧。

[8] ルガーバー、ウォルター（1966年3月6日）。「パーソナリティ：ランブラーに処方箋を持つ投資家、エバンスがアメリカンモーターズの取締役会に加わる見込み、大株主は会社の利益を上げるアイデアを持っている」ニューヨークタイムズ。p. F3 。 2014年1月11日閲覧。

[Mueller-9] ミューラー、マイク (1997)。モーターシティマッスル：アメリカのマッスルカーのハイパワーな歴史。MBI 出版。99、101 ページ。ISBN 9780760301968. 2022年3月21日閲覧。

[10] マクドナルド、ドナルド（1980年）。デトロイト、1985年。ダブルデイ。ISBN 9780385115384. 2014年1月11日閲覧。ドナルド・マクドナルド、デトロイトの投資家。

[11] ハイド、チャールズ K. (2009)。名高い独立系自動車メーカー: ナッシュ、ハドソン、アメリカンモーターズ。ウェイン州立大学出版局。p. 200。ISBN 9780814334461. 2014年1月11日閲覧。

[12] 「デトロイトの億万長者、アメリカン・モーターズ社の株を購入」ニューヨーク・タイムズ、1966年1月29日、31ページ。 2014年1月11日閲覧。

[13] 「Autos, 1966: "No way but up"」. Newsweek . Vol. 67. 1966. p. 171 . 2014年1月11日閲覧。

[inflation-US-14] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在:ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。 2024年2月29日閲覧。

[15] 「A Long Way to Turn」. Time . 1966年12月2日. 2023年12月25日閲覧。

[foster-91-16] フォスター、パトリック R. (2013)。アメリカンモーターズ：アメリカ最後の独立系自動車メーカーの興亡。モーターブックス。p. 91。ISBN 97807603442552023年12月25日閲覧– Google ブックス経由。

[17] 「実業家がランブラー社の役員に就任」ニューヨーク・タイムズ、1966年3月8日、49ページ。 2014年1月11日閲覧。

[18] ルガーバー、ウォルター（1966年6月7日）。「アメリカン・モーターズ社取締役会がエヴァンス氏を会長に選出。辞任後のクロス氏の後任にデトロイトの実業家が選出」ニューヨーク・タイムズ。63ページ。 2014年1月11日閲覧。

[19] Rugaber, Walter (1966年6月8日). 「エヴァンスがランブラーの新デザインを約束、エヴァンスがランブラーの変更を約束」ニューヨーク・タイムズ. p. 87. 2014年1月11日閲覧。

[20] 「アメリカンモーターズは1967年を見据える。新会長エバンス氏は変化に期待」ニューヨークタイムズ。1966年8月28日。127ページ。 2014年1月11日閲覧。

[21] Brownell, Dave. 「1968 AMX 390」。Hemmings Motor News アーカイブ。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月11日閲覧。

[22] アーウィン、ロバート・W.（1966年9月）。「デトロイト・リスニング・ポスト」。ポピュラーメカニクス。第126巻第3号。30ページ。 2023年12月25日閲覧– Googleブックス経由。

[Carlson-23] カールソン、ウォルター（1966年6月21日）。「広告：『アイデア』カーと古いイメージ」ニューヨークタイムズ。67ページ。 2014年1月11日閲覧。

[24] クランズウィック、マーク (2011)。『アメリカン・モーターズの自動車：図解歴史』マクファーランド、p. 89。ISBN 978-0-7864-4672-8. 2014年1月11日閲覧。

[25] 「アメリカンモーターズが配当金を支払わず、四半期支払いを4度目の省略、利益は大幅に減少」ニューヨークタイムズ。1966年8月2日。53ページ。 2014年1月11日閲覧。

[26] ホフマン、ポール (1967 年 1 月 11 日)。「ランブラーメーカーの若手経営陣、若さ重視のランブラーメーカー」ニューヨークタイムズ、65 ページ。2014年1 月 11 日閲覧。

[27] ミッチェル、ラリー G. (2000)。AMC マッスルカー。MBI パブリッシング。p. 22。ISBN 9780760307618. 2014年1月11日閲覧。

[pm10-1966-28] Irwin, Robert W. (1966年10月). 「Detroit Listening Post」.ポピュラーメカニクス. 第126巻第4号. p. 40. 2023年12月25日閲覧– Google ブックス経由。

[29] 「アメリカンモーターズ、2人が退任しチャピン氏を最高責任者に指名。エバンス氏とアバネシー氏は経営陣から脱退。ルーネブルグ氏が社長に」ニューヨークタイムズ。1967年1月10日。53ページ。 2014年1月11日閲覧。

[30] 「クイックウォッシュ」。タイム誌、1967年1月20日。 2023年12月25日閲覧。

[31] フリント、ジェリー・M. (1970年8月4日)。「アメリカン・モーターズは3か月連続の損失、第3四半期の赤字は1,410万ドル、7月の自動車販売は減少」ニューヨーク・タイムズ、39ページ。 2014年1月11日閲覧。

[32] 「インサイダーの株式保有」ニューヨーク・タイムズ、1971年3月18日、53ページ。 2014年1月11日閲覧。

[33] 「ミシガン州マスキーゴン、パーソンズ・グループによる銀行売却は9件目」ニューヨーク・タイムズ、1971年1月2日、27ページ。 2014年1月11日閲覧。