アトグレンとサスケハナ支線

アトグレン・アンド・サスケハナ支線は、ペンシルバニア州ルモインとアトグレンの間を走っていたペンシルバニア鉄道の廃線です。この路線の一部は現在、エノラ・ローグレード・トレイルになっています。

アトグレン・アンド・サスケハナ (A&S) 支線は、1902 年から 1906 年にかけてペンシルバニア鉄道 (PRR) によって建設されました。この支線は、フィラデルフィアからハリスバーグまでの本線と、鉄道のコロンビア・アンド・ポート・デポジット(C&PD) 線の混雑を緩和するために建設されました。本線の貨物サービスは比較的急な勾配によって妨げられていたため、A&S 支線は特に勾配と曲線を最小限に抑えて設計され、単に「ローグレード」と呼ばれることが多かったです。

A&S 支線の建設中、コネストガ川の既存の C&PD 石橋が流されました。再建するのではなく、C&PD 橋を A&S 橋と結合して、セーフ ハーバー トレスルと呼ばれるユニークな 2 線 2 層の鋼鉄高架橋を形成しました。コネストガのこの橋は C&PD 線を川の上に渡し、A&S 線はそれと並行して約 100 フィート (30 m) 上を走っていました。

1906年7月に建設が完了し、路線は開通した。^[1]

この新しい路線は、トレントン・カットオフとフィラデルフィア・アンド・ソーンダル支線と組み合わせることで、ペンシルベニア州モリスビル（ニュージャージー州トレントンのすぐ南）とハリスバーグの間で低勾配のバイパスを運行することをPRRに許可した。これにより、貨物列車は東海岸の混雑と本線の急勾配を回避することができた。^[2]

この路線は貨物輸送で栄えたが、北東部の鉄道の衰退と全体的な輸送量の減少により不要となった。この路線は、PRRの後継で短命だったペン・セントラル鉄道（ 1968年 - 1976年）の時代を生き延び、PCの後継であるコンレールの時代まで存続した。コンレールは路線の格下げを行い、架線を撤去し、後にハリスバーグとニュージャージー州北部の間の旧リーディング社の路線を経由して輸送経路を変更した。この路線で最後の列車が走ったのは1988年。コンレールは1989年に州際通商委員会に路線の廃止を請願し、1990年頃に線路が撤去された。

1999年のコンレール分割以前にノーフォーク・サザン鉄道(NS) とCSX鉄道によって線路は撤去されていたが、路線の橋梁の歴史的性質をめぐる論争により権利は保持され、NS鉄道に譲渡された。アトグレン・サスケハナ・トレイルの友と呼ばれる団体が、この路線を鉄道跡地として利用することを提案したが、地元住民が反対し、最終的には失敗に終わった。2008年7月、NS鉄道は廃線の一部を8つの自治体に売却し^[3] 、それぞれ1ドルを請求し、橋梁の撤去または修理のために総額140万ドルの助成金を支給した。^{[要出典] NS鉄道はまた、}マナー・タウンシップに権利の一部を開発するため125万ドルを寄付した^[4] 。廃線後、権利の大部分は密生した雑木で覆われ、レールと枕木は撤去されていたものの、緩んだ線路バラストの荒れた表面が残っていた。

ランカスター郡の自治体に移管された権利の部分は現在、エノラ・ローグレード・トレイルと名付けられた29マイル（47 km）の鉄道トレイルとなっている。^[5] 8つの自治体はそれぞれ異なるペースで区間を開通させており、最初の開通は2011年9月であった。マナー・タウンシップの部分は2013年に開通し、^[6]マーティック・タウンシップとコネストーガ・タウンシップは2017年前半に改良部分を開通させ、クワリービル北部のUS 222にかかる歩道橋は2018年4月に開通した。セーフハーバー・トレスルは数年にわたる改修を経て2022年6月に開通し、2022年10月にはマーティック・タウンシップのトレスルが再オープンし（2015年に初めてトレイル利用者向けに開通したが、2018年に焼失）、マナー・タウンシップとクワリービルの間に連続した19マイル（31 km）の改良区間を形成した。^{[7] [3] [8]}

残りの10マイル（16 km）の未改良トレイルのうち、エデンとバートの町の部分は2023年から2024年にかけて改良される予定であり、チェスターバレー鉄道トレイルとの接続を含む、サズベリー町からアトグレンまでの最後の最東端の区間を改良するための資金が求められている。^[9]

PRRの電気牽引システムの所有権を取得したアムトラックは、地役権に基づいて線路沿いに送電線を運営している。2本の138kVの送電線はセーフハーバーダムからアムトラックのパークスバーグ変電所まで電力を供給している。2011年にアムトラックは線路のケーブルを古いペンシルバニア鉄道の架線支柱から新しい単柱に移し、^[10]同時に表面を砕石に改良した。

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-531、「ペンシルバニア鉄道、セーフ ハーバー橋、コネストーガ川河口、セーフ ハーバー、ランカスター、ペンシルバニア州」、写真 11 枚、データ ページ 5 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
• AbandonedRails.com。「アトグレンとサスケハナ支線」
• Crable, Ad (2013-08-20)。「待つだけの価値があるマナー タウンシップ鉄道トレイル」。ランカスター ニュー エラ。ペンシルベニア州ランカスター。2015年 3 月 14 日閲覧。