米国におけるエンジニアリングの失敗

フランシス・スコット・キー橋（通称キー橋またはベルトウェイ橋）は、コンテナ船が橋脚に衝突した 後、2024年3月26日午前1時28分に崩落した。保守作業員6名が死亡した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、崩落原因に関する最終報告書をまだ発表していない。

スタジアムの歴史上、大雪やその他の悪天候により屋根が著しく損傷した事例は5回ある。日曜日の午前5時頃、ミネアポリスのヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームの屋根が、17インチ（約43センチ）の積雪の重みで裂けた。メトロドームの屋根は、スタジアムの空気圧で膨らませるグラスファイバー製の布でできているが、週末の猛吹雪がきっかけで屋根がたるんで裂け、大量の雪がグラウンドに降り注いだ。負傷者は出なかった。

2007年8月1日 午後6時5分、橋の中央部分が崩落し、111台の車両に乗っていた人々が川や岸辺に投げ出され、13人が死亡、145人が負傷した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、設計上の欠陥が崩落の原因である可能性が高いとし、過度に薄いガセットプレートがリベットの列に沿って裂けたことを指摘した。

2005年8月29日、ハリケーン・カトリーナの通過後、ルイジアナ州ニューオーリンズとその郊外を守る堤防と防潮壁が50か所で決壊し、1,392人が死亡した。^{[ 3 ]}主要な調査はすべて、洪水の主な原因は米国陸軍工兵隊による洪水防御施設の設計と建設の不備であるという点で一致した。

1989年にカリフォルニア州オークランドで発生したロマ・プリータ地震では、オークランド高速道路の上層部が下層部に崩落し、死者63名のうち42名が犠牲となった。この設計は、外側の柱の上部が下部の柱に鉄筋で固定されておらず、コンクリート柱も破裂を防ぐための鋼製タイで十分に補強されていなかったため、地震に耐えられなかった。

1981年7月17日、ミズーリ州カンザスシティのハイアットリージェンシーホテルで、パーティー参加者でいっぱいの2つの高架通路が崩落した。コンクリートとガラスでできた通路はロビーで行われていたティーダンスの上に落下し、114人が死亡、216人が負傷した。調査の結果、通路は設計変更に伴う不十分な支持構造が原因で、その夜に支えていた重量の3分の1以下の重さでも崩壊していたと結論付けられた。

1980年5月9日の朝、貨物船MVサミット・ベンチャー号が突然の嵐の中、橋の中央付近の支柱に衝突し、南行き車線が壊滅的な崩壊を起こした。グレイハウンドバスを含む数台の車両がタンパ湾に転落し、35人が死亡した。

初代タコマナローズ橋は、ワシントン州ピュージェット湾のタコマナローズ海峡に架かる吊り橋でした。1940年11月7日、この橋は劇的に崩落しました。直接の原因は、中程度の風によって発生した空力弾性フラッターで、これは自己励起的で際限のないものでした。時速約35マイルを超える一定の持続風速では、（ねじり）フラッター振動の振幅は継続的に増加しました。 

ニューロンドン・スクール爆発事故は、1937年3月18日に発生した。天然ガスの漏洩が原因で爆発が起こり、アメリカ合衆国テキサス州ニューロンドンのロンドン・スクールが破壊され、300人以上の生徒と教師が死亡した。米国鉱山局の専門家は、安価な「残留ガス」配管への接続に欠陥があり、無臭無色のガスが校内に漏れ出したと結論付けた。臭いがなかったため、漏洩はしばらくの間気づかれなかった。

セントフランシスダムは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のサンフランシスキート渓谷に位置するコンクリート重力ダムで、ロサンゼルスの増大する水需要を満たすために1924年から1926年にかけて建設されました。基礎設計の欠陥により1928年に決壊し、少なくとも431人の命を奪う洪水を引き起こしました。 ^{[ 4 ]}

1922年1月28日、劇場の屋根は2日間にわたる猛吹雪の重みで崩落した。この吹雪は後に「ニッカーボッカーの嵐」と呼ばれ、98人の観客が死亡、133人が負傷した。調査の結果、崩落の原因は設計不良である可能性が最も高く、屋根を支えていたアーチ桁の1本の支持部がずれたことで、桁が支持柱から外れたことが原因とされた。

1889年5月31日、ペンシルベニア州ジョンズタウンの上流にあるリトル・コネモー川に位置するサウスフォークダムが、数日間の豪雨により決壊し、少なくとも2,209人が死亡した。2016年の水理学的解析により、ダムに加えられた変更によって、大規模な嵐に対する耐性が著しく低下していたことが確認された。

アシュタブラ川鉄道事故は、1876年12月29日、オハイオ州アシュタブラ近郊のアシュタブラ川に架かる橋が、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の列車が通過中に崩落し、少なくとも92人が死亡した事故である。現代の分析では、アングルブロックのラグの破損、推力応力、低温が原因とされている。

1860年1月10日午後4時30分頃、ペンバートン・ミル繊維工場の建物の一部が突然崩落し、数百人の労働者が瓦礫の下敷きになり、最大145人が死亡した。調査官は、この惨事の原因は、基準を満たさない構造に加え、2階に設置された設備が過剰に負荷をかけていたことにあるとした。

スペースシャトル・コロンビア号の事故は、2003年2月1日、スペースシャトル計画113回目の飛行の最終行程中に発生した。ルイジアナ州とテキサス州上空で地球の大気圏に再突入する際、シャトルは予期せず空中分解し、搭乗していた7人の宇宙飛行士全員が死亡した。原因は、1月16日の打ち上げ時に外部燃料タンクから落下した発泡断熱材の破片が熱遮蔽タイルに衝突し、損傷したことだった。

スペースシャトル・チャレンジャー号の事故は、1986年1月28日に発生した。NASAのスペースシャトル・オービター「チャレンジャー号 」は、打ち上げから73秒後に空中分解し、乗員7名全員が死亡した。機体の分解は、打ち上げ時に右側の固体ロケットブースター（SRB）のOリングシールが破損したことから始まった。

アポロ13号は、アポロ宇宙計画における7番目の有人ミッションであり、月面着陸を目指した3番目のミッションでした。宇宙船は1970年4月11日にケネディ宇宙センターから打ち上げられましたが、ミッション開始から2日後、機械船（SM）の酸素タンクが破裂し、電気系統と生命維持システムが停止したため、月面着陸は中止されました。乗組員は、月着陸船（LM）のバックアップシステムに支えられ、代わりに月周回軌道で月を周回し、4月17日に無事地球に帰還しました。