アイドリング（エンジン）

アイドリングとは、車両のエンジンが作動していて車両が動いていない状態、または車両が回転数の静止点まで低下している状態を指します。これは通常、ドライバーが赤信号で停止しているとき、会社や住宅の外に駐車して待っているとき、またはエンジンを作動させたまま静止しているときに発生します。アイドリング中は、エンジンはエンジン付属品以外の負荷なしで作動し、アクセルペダルによる追加燃料も供給されません。ギアが入った状態で車両がアイドリング中に動く場合は、「アイドリング速度」を機械的に調整する必要があります。

アイドリング速度は、単に「アイドル」と呼ばれることもあり、エンジンがアイドリングしているとき、つまりエンジンがドライブトレインから切り離され、スロットルペダルが踏まれていないときのエンジンの回転速度です。燃焼エンジンでは、アイドリング速度は通常、クランクシャフトの毎分回転数(rpm)で測定されます。アイドリング速度では、エンジンは十分にスムーズに作動し、その付属装置 (ウォーターポンプ、オルタネーター、および装備されている場合はパワーステアリングなどのその他のアクセサリ) を作動させるのに十分なパワーを生成しますが、通常、設定が高すぎる場合を除き、自動車を動かすなどの有用な作業を行うには不十分です。アイドリング速度の反対はレッドラインです。これは、重大なエンジン損傷のリスクなしにエンジンを稼働させることができる最大回転速度です。

乗用車エンジンの場合、アイドリング回転数は通常600～1000rpmです。中型・大型トラックの場合、約600rpmです。^[1]多くの単気筒オートバイエンジンの場合、アイドリング回転数は900～1100rpmに設定されます。2気筒オートバイエンジンの場合、アイドリング回転数は1000rpm前後に設定されることが多いです。^[2]

エンジンが多数のアクセサリ、特にエアコンを作動させている場合は、エンジンがスムーズに作動しアクセサリを作動させるのに十分なパワーを生成するように、アイドリング速度を上げる必要があります。ほとんどのエアコン付きエンジンには、エアコンが作動しているときにアイドリングを上げる自動調整機能がキャブレターまたは燃料噴射システムにあります。

自動車レース用エンジンなど、高回転での出力に改造さ​​れたエンジンは、アイドリング速度を大幅に上げない限り、アイドリングが非常に不安定になる傾向があります。

アイドリング速度は、オートマチックトランスミッションを搭載した車両の アイドリングクリープを指す場合があります。

民間航空機は最小推力で降下します。つまり、エンジンはアイドル速度で作動します。この状況は、航空機が滑空しているときや着陸フレア中に発生します。通常、着陸進入時には、エンジンはアイドル出力で作動しません。

エンジンの稼働とアイドリングの両方で、米国では環境保護庁（EPA）によって監視されているいくつかの汚染物質が発生します。^[3]

エンジンを停止して再始動すると、アイドリングよりも多くの燃料を消費するとよく考えられています。^[要出典]環境防衛基金が、カナダ環境気候変動省による2000年のエンジン研究報告書を引用したところによると、エンジンの再始動には、アイドリング10秒分とほぼ同じ燃料が消費されます。^[4]そのため、排出量を削減するために、10秒のアイドリング後に車のエンジンを停止することが推奨されています。^[5]

温度が -1 °C (30 °F)、ガソリンのリード蒸気圧(RVP) が 896 hPa (13.0) psi であると仮定します。

伝説：

• LDGV – 小型ガソリン車
• LDGT – 小型ガソリントラック
• HDGV – 大型ガソリン車
• LDDV – 小型ディーゼル車
• LDDT – 小型ディーゼルトラック
• HDDV – 大型ディーゼル車
• MC – オートバイ

温度が 24 °C (75 °F)、ガソリンのリード蒸気圧が 620 hPa (9.0 psi) であると仮定します。

出典: ^{[6] [3]}

アイドリングの健康への影響はエンジンの排気ガスに関連しており、目、喉、気管支の炎症、吐き気、咳、痰の詰まり、アレルギーまたは喘息のような呼吸反応、心臓発作のリスク増加、がんなどの急性の影響と、気管支炎、肺機能の低下、生殖機能の損傷（低出生体重、精子のクロマチンとDNAの損傷）などの慢性の影響が含まれます。^{[7] [8] [9]}

これらの健康影響は、心臓病、喘息、その他の肺疾患を患っている人にとっては、より深刻なものとなります。また、呼吸速度が速く、呼吸器系が発達途上にある子供も、影響を受けやすいです。アイドリング時の汚染物質は、汚染物質の悪影響を補う生理的余裕が限られている高齢者に不釣り合いな影響を与えます。^[10]

エンジンのアイドリング時間を短縮する努力がなされてきたが、これは主に燃費と排出ガスの懸念によるものであるが、一部のエンジンは長時間アイドリング状態が続くと損傷することもある。米国では、大型トラックや機関車のエンジンのアイドリングにより、毎年約10億ガロン（38億リットル）の燃料が消費されている。^[11] 多くの新型セミトラックには、駐車中にアクセサリをより効率的に作動させるための 小型補助動力装置（APU）が搭載されている。ハイブリッド車は通常、停止中に内燃エンジンを停止するが、一部の従来型車両には、エンジンがアイドリング状態になると停止する スタートストップシステムも搭載されている。

マクロレベルでは、政府は公共交通機関への投資や公共交通指向型開発の実施など、自動車による交通への依存を減らす戦略を実施することができます。

特別な理由がない限り、アイドリングは禁止されている（1975-2026年版、第8.6条）^[12] 、 2026-09年版、第8.7条^{[13]に置き換えられた。}

トロント市は1996年にカナダで初めてアイドリング条例（市条例第673-1998章第517号）を制定し、車両と船舶のアイドリング時間を3分に短縮した。^{[14] [15]保健局は条例を改正して1分以内の制限を設け、}トロント交通委員会のバスを含む市の車両については例外を設けないように要請する予定である。^[14]

カナダの他の自治体もトロントの例に倣った。

• オンタリオ州ミシサガ – アイドリングストップ条例、194-2009 ^[16]
• オンタリオ州オークビル – アイドリング禁止条例 2002-153 ^[17]
• オンタリオ州ウォータールー – 条例2009-077 ^[18]
• アルバータ州レッドディア（2009年）^[19]
• オンタリオ州サドベリー（キャンペーンのみ – 2010年）^[20]
• ドーソンクリーク、ブリティッシュコロンビア州（ドーソンクリークのエネルギー計画 - 市営車両のみ）^[21]
• ブリティッシュコロンビア州バンクーバー(2006) ^[22]
• オンタリオ州ハミルトン（2007年）^[23]
• オンタリオ州エイジャックス（2009年）^[24]
• オンタリオ州オタワ^[25]
• オンタリオ州ヴォーン^[26]

香港政府は大気汚染を減らすため、2011年12月から自動車のアイドリング（定額罰金）条例を制定した。この法律は、運転者が60分間に3分以上アイドリングすることを禁止している。警察の交通監視員と環境保護局の検査官は、違反者に320香港ドルの罰金を科すことができる。^[27]

エネルギー省と環境保護庁はどちらもアイドリングを減らすためのプログラムを実施している。エネルギー省は代替車両や先進車両の研究開発に資金提供しており、これには中型トラックに関する定量的データの収集、アイドリング削減の代替手段の検討、大型トラックのカーテンと取り付けのためのクールキャブプロジェクトなどが含まれる。^[28] EPAのプログラムには、環境技術検証プログラム、^[29]スマートウェイ輸送パートナーシップ（貨物インセンティブ）、モデル州アイドリング法（ディーゼル）、クリーンスクールバスUSAなどがある。^[30]

11州を除く全州で、アイドリングストップのためのインセンティブや法律が少なくとも1つ存在し、7州では少なくとも4つ存在している。^[31]コロラド州では、代替燃料や認定されたアイドリングストップ技術に対する税額控除のほか、州間取引で排出ガス削減に使用される商用トラックの所有者に、知事エネルギー局が費用の最大25%を払い戻しできるグリーントラック助成金プログラムも存在している。^[32]

アイドリングを抑制するための地方条例やプログラムは数多くあり、例えば、車両のアイドリング時間を1時間当たり何分に制限するかを定める条例などがある。^[33]地方プログラムの一例としては、コロラド州デンバーの「エンジンオフ！」市全体のアイドリング防止キャンペーンがあり、アイドリング行動の自主的な変化を促すことで空気の質を改善し、温室効果ガスの排出を削減することを目指している。^[34]

• アイドリングストップ
• 毎分回転数