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エドゥアルド・バロン | |
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| 生まれる | 1888年9月7日 |
| 死亡 | 1949年1月13日（60歳） |
| 国籍 | スペイン語 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| プロジェクト | バロン フレチャ バロン W ローリング RI ローリング R-III |
| 受賞歴 | カール3世勲章 |
エドゥアルド・バロン（本名エドゥアルド・バロン・イ・ラモス・デ・ソトマヨール、1888年9月7日 - 1949年1月13日）は、スペインの航空 技師、軍用パイロットで、 1923年から1930年までタジェレス・ロリングの設計部門を率いていた。
バイオグラフィー
エドゥアルド・バロンは、植民地キューバの村で生まれた。19世紀末に家族はスペインに移住し、マドリードに定住した。 1902年にグアダラハラ軍事工学アカデミーで学び、1907年に見習い中尉となった。 [1]バロンは、1908年にビベス大佐の指揮下でカンパーニャ航空 飛行隊の気球部門に配属され、1909年7月に気球パイロットの資格を取得した。彼の部隊はスペイン領北アフリカに転属し、1909年から1910年にかけて現地の軍事作戦に参加した。[2]
1911年、バロンはスペイン本土に転勤となり、スペイン軍の先駆者であるアルフレド・キンデラン、エミリオ・エレーラ、エンリケ・アリリャガ、ホセ・オルティス・エチャグエとともに航空機パイロットに選ばれた。バロンはスペインで最初の軍パイロット訓練コースに合格した2人目の人物となった。[3]翌年、アルフレド・キンデランの命令で気球部隊から分離され、新設された航空部隊の隊長に昇進した。[2]
1913年、バロンはテトゥアン飛行場に配属され、オーストリア＝ハンガリー帝国から新たに購入したローナーBI航空機の操縦を担当した。彼はグループのリーダーとしてテトゥアン地域で偵察と軽爆撃を行った。[2]
初期の航空機開発
1914年、バロンはマドリード近郊のクアトロ・ビエントスに転勤し、新しい軍用機工場で航空機製造に携わることになった。彼はローナー複葉機を改造して、バロン・フレチャとして知られる新型機を製作した。これはスペイン航空産業の第一歩とされている。この飛行機は1915年4月に初飛行し、続いて彼はフレチャに140馬力のイスパノ・スイザ製エンジンを取り付け、7月27日に国王アルフォンソ13世の前でデモンストレーション飛行を行った。[4]デモンストレーションが成功した後、サラゴサに拠点を置くカルデ・イ・エスコリアサ社は1916年まで完成しなかったフレチャ機12機の製造を委託された。[4] [5]
バロンはフレチャの試作機の改良を続け、[6]パイロットの視界を改善したイスパノ・スイザ搭載の新モデルを製作し、バロンWと名付けた。[7]その後、クアトロ・ビエントスの工房で12機のバロンWが製作された。[2]フランスを訪れ、SPAD S.VIIの製作を詳細に研究した後、同じ飛行機のバージョンを製作し、これもイスパノ・スイザのエンジンを搭載し、エスパーニャと名付けた。 [4]バルセロナのロリング・プジョル・イ・シア社はバロン・エスパーニャ12機の製作を委託されたが、重大な構造上の欠陥のため実戦には投入されなかった。[2]
1917年、バロンは軍を離れ、イスパノ・スイサの子会社「ラ・イスパノ」の航空部門を率いた。[2]彼は1918年に同社のために偵察機と戦闘機、イスパノ・バロンを設計した。[8]しかし、戦争の終わりには安価で技術的に進歩した第一次世界大戦の飛行機が在庫されていたため、当分の間、地元の航空機産業の発展の動機はなかった。[2]
バロンは1920年に軍に復帰し、セビリア近郊のタブラダ飛行場に配属された。1921年8月に司令官となり、クアトロ・ビエントスに戻り、工場と倉庫（タジェレス・イ・アルマセネス）の指揮を執った。1922年に軍用飛行場の司令官として再びセビリアに転勤し、同年10月にマティルデ・デ・ラ・ベガ・イ・マルティネス・デ・モラと結婚した。[2]
ローリングのエンジニアと退職
バロンはクアトロ・ビエントスに戻り、ライセンスに基づいてフォッカーC.IV偵察機を製造する契約を獲得した新設の航空機工場、タジェレス・ロリングの主任技術者となった。 [2]
ロリングにいる間、バロンは自身の飛行機を設計し、飛行テストを行った。最初はロリングRB軍用偵察機だったが、これはデータのない無名の単葉機の試作機だった。[9]一方、プリモ・デ・リベラ将軍が権力を握り、地元産業の保護と振興を図る独裁政権を開始した。この支援のおかげで、バロンの次のプロジェクトであるロリングRI偵察軽爆撃機が生産され、スペイン軍の空軍向けに30機が製造された。この飛行機をベースに、彼はイスパノ・スイザ12Hbを搭載した同様の特性を持つ飛行機であるロリングR-IIIを設計・開発し、合計110機が生産された。これらはプリモ・デ・リベラの独裁政権下の1929年から空軍に納入された。 [2]
一方、スペインの航空産業が好調だったにもかかわらず、バロンが設計した他の飛行機は試作段階にとどまっていた。その中でも特筆すべきは、ローリングR-II、ローリング CI 戦闘機、ローリング T.1 練習機、エリザルデ A6 110 馬力星型エンジンを搭載したローリング E.II 軽飛行機である。改良された E.II はラ・ペパと名付けられ、キナー K-5モーターを装備し、フェルナンド・レイン・ローリング (1902-1978) が1932 年にマドリードからマニラへの単独飛行を行った際に使用された。[10]
1930年までにバロンは脳卒中を起こし、その後片麻痺になり、ローリング航空工場でのすべての職務を中断しなければならなかった。1931年にバロン・コロニアルとしても知られるローリングT-3三発商用単葉機の試作機が作られたが[11]、 6発エンジンで駆動する4,000kgのペイロード爆撃機であるローリングB-2を含む他の設計はプロジェクト段階のままであった。[2]
晩年
1931年、エドゥアルド・バロンは退職を申請し、新たに成立したスペイン共和国政府から多額の年金を獲得した。また、バロンはついに共和国から航空技術者の称号を与えられた。それまでは学術的な資格を持たずに成功したエンジニアリングの仕事を続けていたからである。[2]その頃、ローリング社は大恐慌の影響で財政難に陥り始め、ホルヘ・ローリングにとってバロンのより野心的な航空機プロジェクトに資金を提供するのは困難な仕事となった。[12]
バロンは1933年に妻の故郷であるセビリアに移り、半隠居生活を送る。1936年7月、スペイン内戦が勃発すると、ケイポ・デ・リャノ将軍から地元の産業を戦争に適応させるよう任命された。[2]内戦終結後、航空工兵隊大佐に昇進。 1944年、産業資材総局の査察官という儀礼的な役職に就き、マドリードへ転勤、1945年に将軍に昇進。 [2] 1949年、新たな脳卒中によりマドリードで死去。[2]
文献
- ワルレタ・カリージョ、ホセ。 Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor 2012-04-13に Aeroplano のWayback Machineにアーカイブされました。 Revista de Historia Aeronáutica、番号 6。Marzo 1989。p. 64と続きます。
- ペルムイ・ロペス、ラファエル・アンヘル、ゴンサレス・セラーノ、ホセ・ルイス。Aviación Militar Española、編集ティカル、マドリッド、2010 年、p. 13と続きます。ISBN 9788499280660
参照
参考文献
- ^ エヘルシト・デル・アイレ - バロン・イ・ラモス・デ・ソトマヨール、エドゥアルド
- ^ abcdefghijklmno Warleta Carrillo、ホセ (1989)。 「レビスタ アエロプラノ No 6」。航空歴史文化研究所。エドゥアルド・バロンとラモス・デ・ソトマヨール。マドリッド。 p. 64と続きます。
- ^ Centenario de la Aviación Militar Española (1911-2011)、Fundación de Aeronáutica y Astronáutica Española、11 ページ
- ^ abc L. ユトリラ・ナバロ=編。スペイン航空、1898 年から 1936 年まで
- ^ バロン・フレチャ
- ^ Real Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil (編)。スペイン軍航空センテナリオ
- ^ バロン W
- ^ イスパノ・バロン
- ^ マヌエル・ラーゲ、イスパノ・スイザ 1904-1972 – Hombres、empresas、motores y aviones、LID、2003、ISBN 8488717296
- ^ エヘルシト・デル・アイレ - フェルナンド・レイン・ロリング
- ^ スペイン軍航空隊の誕生、最初の一歩、そして戦前の飛行機
- ^ アテネオ - ホルヘ・ロリング・マルティネス
外部リンク
- エヘルシト デル アイレ - トリプラノ バロン
- スペイン軍航空隊の誕生、第一歩、そして戦前の飛行機
- バロンデルタ
- スペインの軍用航空の先駆者（スペイン語）