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イーストヒルズ鉄道線は、オーストラリアのシドニー南部および南西部の郊外を結ぶ路線です。1931年にイーストヒルズまで開通し、1987年にはメインサウス線と接続するように延伸されました。この路線の運行のほとんどは、シドニー・トレインズが運営するエアポート＆サウス線の一部となっています。
イーストヒルズ線は、テンペ駅とアーンクリフ駅の間にあるウォリクリーク分岐点でイラワラ線から分岐します。ウォリクリークから西へ向かうイーストヒルズでは、線路は後に建設されたM5南西高速道路から2km以内の地点にあります。その後、南西に進路を変え、ボイジャーポイントとワトルグローブという新しい郊外地域を通り抜け、グレンフィールド分岐点でメインサウス線と合流します。ウォリクリーク分岐点からレベスビー駅までは4線、グレンフィールド分岐点までは2線です。1987年に開通したイーストヒルズのジョージズ川に架かる橋は、この路線で唯一の重要な土木構造物です。
イーストヒルズへの路線の提案は、第一次世界大戦後、バンクスタウンの既存路線の延長として初めて提起された。[ 1 ] 1923年、鉄道省は、成長を続けるダンブルトン（後にビバリーヒルズとして知られる）の町にサービスを提供するため、テンピからソルトパンクリークまでの鉄道の提案を提出した。ソルトパンクリークの西側の住民は、イーストヒルズへの路線の延長を政府に請願した。[ 2 ]
ニューサウスウェールズ州公共事業委員会は1924年8月にテンペからイーストヒルズまでの鉄道建設を承認し、同年後半には州議会の両院で建設法案が可決された。[ 3 ] 1927年9月には、当時のニューサウスウェールズ州首相ジャック・ラングによる起工式がパドストウ公園で行われた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
当初の路線は、テンペとキングスグローブの間は複線、それより先は単線となる予定だったが、将来的に全線を容易に複線化できるよう土木工事が行われることになっていた。電化もキングスグローブで終了する予定だった。建設は1927年に400人の労働者を雇用して始まり、土木工事の大部分は1930年までに完了した。[ 7 ] [ 8 ]駅名は1929年11月に発表された。ダンブルトン（現在のビバリーヒルズ）とハーンベイ（現在のリバーウッド）を除いて、現在使用されているものとほぼ同じである。[ 9 ]
キングスグローブへの最初の区間は、1931年9月21日にイラワラ線のウォリクリークジャンクションからキングスグローブまでの電化複線として開通した。[ 10 ]
第２区間は、イーストヒルズへの単線非電化延伸区間で、1931年12月19日に当時の地方自治大臣ジェームズ・マクギルによってイーストヒルズでの式典で開通した。[ 11 ] [ 12 ]キングスグローブには列車の方向転換用の分岐器が設置され、ハーンベイには待避線が設置された。[ 13 ]この区間は1939年12月17日に電化された。[ 14 ]
1940年代から1950年代の戦後、沿線の郊外には移民宿舎や公営住宅団地が開発された。[ 15 ] 1948年にはキングスグローブとリバーウッドの間で複線化され[ 16 ]、両駅に終着列車用の分岐器が設置され、1956年にはレベスビーに待避線が開設された。
1983年、パドストウからレベスビーまでの複線化工事が開始され、最終的にはイーストヒルズまで全線を複線化することが目的とされた。[ 17 ]
1985年にイーストヒルズまで複線化され、1987年12月21日にはグレンフィールドまで延伸され、メインサウス線と接続し、キャンベルタウンとの直通運転が可能になった。ホルズワージーに新駅が設置され、イーストヒルズ駅は3番線ホームが追加されて改築された。トゥレラからパナニアまでのイーストヒルズ線の残りの区間は、シドニーで唯一、建設当初からすべてのホーム建物が現存する路線である（一部は改築されている）。[ 15 ]
新しい線路と配置は、グレンフィールドとパナニアの間を時速 160 km で走る列車用に設計されました。[ 18 ]この工事は、ウォリ クリークまでの支線沿いの線路強化および旋回工事と併せて行われました。1987 年 12 月 21 日に運行が開始されたとき、[ 19 ]ピーク時のみ、イースト ヒルズ経由でキャンベルタウンからの限定的なサービスのみでしたが、1988 年には終日 30 分間隔のサービスが提供されました。各駅停車サービスは、イースト ヒルズから通常 15 分間隔で運行されました。[ 20 ]
グレンフィールドの平坦な分岐器には、80 km/h (通常列車) と 100 km/h (XPT 列車) の速度で分岐できる中速分岐器 (スイングノーズクロッシング付き) が 21 台に 1 つ使用されており、当時オーストラリアで最速でした。[ 21 ]この路線の線路速度は、2007 年に CityRailの技術者によって発見された信号設備の不備 (高速時の緊急トリップブレーキに関連) により、160 km/h から 115 km/h に大幅に低下しました。[ 22 ]
2002年に、ウォリ・クリーク・ジャンクションとキングスグローブ間のイースト・ヒルズ線の一部区間が複線化され、この区間では急行列車が各駅停車列車を追い越せるようになった。[ 23 ]
レールクリアウェイズプログラムの一環として、レベスビーにプラットフォームと折り返し線が追加された。2009年10月から、イーストヒルズに代わって、この路線の各駅停車サービスの主要な折り返し地点となった。[ 24 ]
2番目のレールクリアウェイズプロジェクトでは、キングスグローブとレベスビー間の線路区間を4倍に拡張しました。これにより、キャンベルタウン地域と市内間の急行列車を、レベスビーと市内間のローカル列車とは別に運行できるようになりました。[ 25 ]新しい線路は2013年4月15日に開通しました。[ 26 ]シドニー・セントラルからキャンベラ、メルボルン、グリフィス方面へ南西に向かう地方列車は、ストラスフィールド駅を通るメインサザン鉄道線ではなく、イーストヒルズ線を使用してシドニー都市圏を通過するようになりました。[ 27 ]
以前はMore Trains, More Services (MTMS)と呼ばれていたこのプログラムは、信頼性を向上させるためにシドニー・トレインズのネットワーク全体で実施される多数のプロジェクトで構成されています。[ 28 ]
この取り組みの一環として、2022年にビバリーヒルズの四重分岐の旧終端にあった2つの交差路が撤去された。[ 29 ]
この回線は現在、以下のサービスで使用されています。
このテキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）によりCC BY 4.0ライセンスの下でライセンスされています。さらに、キングスグローブとハーンベイ間の路線の複線化工事も行われた。
