EMU1200シリーズ

EMU1200シリーズ
台中駅のEMU1200
使用中	EMU200: 1987 ～ 2004 EMU1200: 2002 ～ 2022
メーカー	EMU200:ユニオン・カーリッジ・アンド・ワゴン EMU1200:台湾鉄道車両会社
構築済み	1986–1987
入隊	1987
改装済み	2002-2004
廃棄	2022
建造数	33
使用中の数	0（1編成9両運用中）
保存された番号	2 保存する
廃棄された番号	6
形成	1セット3両/1列車3セット
仕様
列車の長さ	20 メートル (65 フィート 7 インチ)
幅	2.88 m (9 フィート 5 インチ)
身長	4.17 m (13 フィート 8 インチ)
ドア	1台あたり2×2
最高速度	120 km/h (75 mph)
牽引システム	サイリスタ-チョッパ制御 ( GEC Traction )
トラクションモーター	24 × 125 kW (168 hp) G316BY DC モーター (GEC Traction)
出力	3MW（4,000馬力）
牽引力	27,600 kN (6,200,000 lb f )
電気システム	架空送電線からの25kV 60Hz AC（公称）
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

EMU1200シリーズは、台湾鉄道管理局（TRA）が運行する電気式多連ユニット 旅客列車のシリーズです。この列車は、2002年から2004年にかけて全車両が改装されるまで、 EMU200シリーズとして知られていました。自強号に使用される列車の1つです。

1978年、TRAは台北と台中の間で新しく電化された線路を走るEMU100シリーズで自強クラスの列車を導入しました。このサービスは非常に人気があり、TRAは需要を満たすためにより多くの列車を購入するようになりました。1984年、TRAはユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UC＆W）に、各編成に3両の鉄道車両33両の製造を委託し、EMU200シリーズと名付けました。列車は1986年から1987年にかけて製造されました。特に、最後の3編成（番号209-211）の部品はUC＆Wによって製造され、台湾の唐栄鉄工所によって組み立てられました。すべての車両は1987年7月28日に運行を開始しました。^[1]

1996年にE1000シリーズが導入されたことで、台湾鉄道は信頼性の問題に悩まされていた老朽化したEMU200シリーズを更新する必要性を感じた。契約は台湾車両公司（TRSC）に与えられ、2002年から2004年にかけて行われた。その後、列車はEMU1200シリーズとして新しい名称が与えられた。改修にもかかわらず、列車は依然として信頼性が低いことが判明した。^[1]列車を引退させる計画は2015年に発表された。^{[2] 2016年現在、列車は}彰化と潮州の間を往復する1日2回のみ運行されており、列車に過度の負担をかけないように、その区間はほぼ平坦である。^[3]列車は2022年3月28日に引退し、最後の旅程は枋寮から彰化へ出発した。^[4]

EMU200シリーズは3両編成で運行され、両端にモーター車、中間車にパンタグラフが取り付けられていた。ゼネラル・エレクトリック社が牽引システムを供給した。EMU200シリーズの塗装はEMU100シリーズと同じ黄色とオレンジの模様を踏襲していた。この列車がEMU1200シリーズに改装された際、TRSCは9両編成で運行し自動ドアも備えた列車に変更した。塗装も白と赤の模様に変更され、「レッド・ゼブラ」というニックネームが付けられた。^{[1] [5]}

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