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| ドニントンウッド運河 | |
|---|---|
 リレスホールの斜面の麓にある盆地は現在池として利用されている。 | |
| 仕様 | |
| ロック | 7 + 1 傾斜面 |
| 状態 | 部品はまだ追跡可能 |
| 歴史 | |
| 行為日 | 個人で建設 |
| 初回使用日 | 1767 |
| 終了日 | 1904 |
| 地理 | |
| 出発地 | パヴェレーン |
| 終点 | ドニントンウッド |
| 接続先 | ウォンブリッジ運河、シュロップシャー運河 |
ドニントン・ウッド運河は、イングランド東シュロップシャー州にあった全長5.5マイル (8.9 km) の私有運河で、ドニントン・ウッドにあるゴワー伯爵所有の炭鉱から、ウォルヴァーハンプトン・ニューポート・ターンパイク道路のペイブ・レーンまでを走っていた。1767年頃に完成し、1904年に廃止された。この運河は、タブボート運河のより大規模なネットワークの一部であり、石炭、石灰石、鉄鉱石などの原材料を、採掘場所から鉄鉱石を加工する炉まで輸送するために使用されていた。この運河は、ウォンブリッジ運河とシュロップシャー運河に接続されていた。
歴史
ブリッジウォーター運河で運河時代の先駆けとなったブリッジウォーター公爵の義理の兄弟であるガワー卿は、シュロップシャーの石灰岩採石場と炭鉱の所有者であった。重量物の輸送における運河の可能性を認識した彼は、2人の土地代理人、ジョンとトーマス・ギルバートと力を合わせて、1764年にアール・ガワー・アンド・カンパニーを設立した。彼らは協力して、ドニントン・ウッドにあるガワー卿の炭鉱からウォルヴァーハンプトン・ニューポート・ターンパイク・ロード（後のA41道路だが現在は迂回されている）まで、そして石炭が販売されるペイブ・レーンの埠頭で終わる私有運河を計画した。[1]建設は1765年2月に始まり、作業を行うために30人の男性が雇われた。賃金は1日3.5ペンス（1.67ペンス）から1シリング（5ペンス）の間で変動し、運河の幹線5.5マイル（8.9 km）は1767年後半までに完成し、[2] 1768年7月までにすべての建設が終了した。鉱山には航行可能なレベルで到達でき、船が炭鉱の面に到達できたという証拠がいくつかある。[3]
ガワー卿は1786年に初代スタッフォード侯爵となった。1803年にその地位は息子のジョージ・レベソン＝ガワーに引き継がれ、1833年にサザーランド公爵となった。両者とも運河の支配権を持っていたため、ドニントン・ウッド運河ではなく、スタッフォード侯爵運河またはサザーランド公爵運河と呼ばれることもあった。[4]
リレスホールの石灰岩採石場は、ヒューズ ブリッジで本線と合流するリレスホール支線によって供給されていました。この時点では、本線は約 42.7 フィート (13.0 m) 低かったため、丘にトンネルが建設され、本線まで垂直のシャフトが伸びていました。滑車システムにより、石炭を下層に送り、農業用石灰の生産に使用し、石灰岩を上層に上げ、鉄の生産に使用できました。[3]このシステムは、1797 年までにインクラインに置き換えられました。[5]これは、長さ 123 ヤード (112 m) で、蒸気エンジンで駆動されていました。[6]インクラインは、2 つのレベル間で貨物を積んだ路面電車の貨車を移動するために使用され、ボートの運搬には使用されませんでした。[7]
リレスホール支線は、ウィルモア橋のジャンクションを経由して、ピッチクロフト石灰工場にも通じていた。この区間には、リレスホール石灰工場の他の部分につながる2つの短い支線が含まれていた。[5]ピッチクロフト石灰工場はジャンクションより35フィート（11メートル）低かったため、そこに到達するために7つの閘門が建設された。[3] 1785年にドニントンウッドに新しい溶鉱炉が建設され、その後、石灰岩の多くは、リレスホールに石炭を輸送するのではなく、そこに輸送された。ウォムブリッジ運河への接続は1788年に、シュロップシャー運河への接続は1790年にオールドヤードジャンクションで行われ、1794年にウォムブリッジ運河はシュルーズベリー運河の一部となった。1825年にドニントンウッドのオールドロッジに新しい溶鉱炉が建設され、それらを運河の本線に接続するための新しい支線が建設された。[5]
運河の水供給は主にドニントン・ウッド炭鉱から来ていた。炭鉱とマックストン橋には多数のビームエンジンがあり、1920年代後半まで稼働していた。ライムキルン・プールとウィルマー・プールがリレスホール支線に水を供給した。[8]ドニントン・ウッドとロックワーディン・ウッドの周辺では大規模な採掘が行われ、1818年から1835年の間に約74の立坑が掘られた。リレスホール会社は1870年に15台の稼働中の揚水エンジンを記録し、深さ150フィート (46 m) から600フィート (180 m) まで水を汲み上げ、毎月2万トンの水を生産した。敷地にはグランジ、グランビル、マックストン橋、ワックスヒルなどがある。スティーブンスピット（別名スティーブンス）は1830年以前に開設され、570フィート（170メートル）から水を汲み上げていた。1870年には、そのビームエンジンは52インチ（130センチメートル）のシリンダーで駆動されていた。エンジンは1928年2月6日まで稼働し、運河に水を供給し、その後すぐに廃棄された。[9]汲み上げが停止すると、運河の西端は干上がった。[8]
1844年以降、リレスホール支線の交通量は減少した。この年、シュルーズベリー運河のハンバー支線が路面電車網を敷き、リレスホール会社が運河網とより直接的な接続を行えるようになった。[5] 1870年代にリレスホール石灰工場が閉鎖されると、リレスホール支線は使用されなくなり、[10]その結果、ペイブ・レーンまでの区間はほとんど使用されなくなり、最終的には1882年に閉鎖された。[5]オールド・ロッジの溶鉱炉支線は溶鉱炉が閉鎖された1888年に使用されなくなり、その後まもなく、ペイブ・レーン区間の床の一部が、当時ガワーの子孫であるサザーランド公爵が所有していたリレスホール・ホールへの客車駆動に使用された。[10]最後の約1.2マイル（1.9km）の区間は1880年代にリレスホール社に貸し出され、1904年に放棄されるまで使用され続けました[11] 。[10]
コンテクスト
タブボートはおよそ 20 フィート×6 フィート 4 インチ (6.1 m×1.9 m) の大きさで、最大 8 トンの貨物を運ぶことができました。通常、タブボートは一頭の馬に引かれて列車にまとめられました。[12]列車は、最も重い貨物の 1 つである石炭を積んだ場合、最大 12 隻のタブボートで構成され、12 隻の列車は約 60 トンの石炭を積むことができました。石灰岩などの密度の低い貨物を積んだ場合、一頭の馬が最大 20 隻のタブボートを引けました。運河を航行する場合、ボートは曳舟道にいる人が長い棒を使って制御しました。[13]
ルート
運河はドニントン・ウッドからペイブ・レーンまで、おおよそ南西から北東の方向に走っていた。運河の全長の大半は、現在の 330 フィート (100 メートル) の等高線に近いものだった。リレスホール支線とピッチクロフト支線は本線の北にあった。[14]ペイブ・レーンのターミナル・ベイシンの場所は現在、ペイブ・レーン・ファームの一部である農業用建物の下にある。畑を横切った後に、ピッチクロフト・レーンを渡っていた橋が今も残っており、その下に運河の河床と曳舟道がはっきりと見える。河床の一部は、現在 5 つある国立スポーツセンターの 1 つとなっているリレスホール・ホールへの馬車道に使用され、アクセス道路も同じルートをたどっている。道路はリトル・ヘイルズ橋の下の切通しを通るが、この切通しにはかつてリトル・ヘイルズ・マナー・ファームからの道が運河を越えて通っていた。もう少し進むと、運河は西に向きを変え、車道は南へ進みます。森の中には、水がたまっていることが多い運河の河床部分があります。
さらに畑を横切ると、インクライン プランテーションで再びコースが見える。インクラインの先端には大きな盆地が見え、その名も「ザ インクライン」の道路がヒューズ ブリッジへの曳舟道に沿って走り、ヒューズ ブリッジには小道が通っている。運河はその後、リレスホール修道院の跡地まで真南に走り、東に迂回して南東に曲がり、アビー ブリッジでリリーハースト ロードの下を横切る。アビー ファームを通り過ぎ、さらに畑を横切ってマックストン郊外に到着する。運河の一部は現在ゴルフ コースの境界内にあり、ここにあるいくつかの場所にはまだ水が溜まっている。運河はその後、グランビル自然保護区の端に沿って走り、グランビル カントリー パークに入る。このルートを辿るのは困難で、この地域には多くの鉄道路線も通っており、公園を形成するために造園されている。オールドロッジ貯水池とそれに付属する炉の一部は公園に続く主要道路沿いにあり、[15] 1988 年には埠頭の再建、樹木の伐採、貯水池の浚渫などの修復工事が行われた。[16]しかし、採掘による土砂で地盤がかなり上昇したため、運河への支線を視覚化することは困難である。A4640 道路の向こう側では、その後の開発により運河の痕跡はすべて消え去っている。ターミナル貯水池と、ウォンブリッジ運河およびシュロップシャー運河との合流点は、現在の議会事務所の近くにあった。[15]
リレスホール支線はヒューズ橋の近くから斜面を下り、その草に覆われた斜面がはっきりと見える。斜面の底にある水たまりは現在池になっており、垂直のシャフトと合流するトンネルの上部もまだ見ることができる。[17]斜面からは、リレスホール石灰工場に向かう運河の河床が、その全長の大部分にわたってはっきりと見える。ウィルモア レーンを運河に渡していた橋の南側の入口は、北側の欄干が取り壊され、北側の入口に瓦礫を傾けて線路が広げられているものの、植物の下にまだ見える。ピッチクロフト石灰工場への支線は、ほとんどの区間で畑の境界線がそのルートを示しており、ピッチクロフトのコテージのそばで河床の一部が見えるものの、簡単にはたどることができない。橋の遺跡がいくつかあるが、道路の向こう側の水たまりは消えている。[16]
文献資料はすべて、ピッチクロフト支線からリレスホール石灰工場までの2つの支線について言及しているが、1888年の陸地測量地図にはそのうちの1つしか示されていない。リレスホール支線は依然として運河として示されているが、ピッチクロフト支線とリレスホール石灰工場への支線は使用されていないと示されている。ジャンクション近くの3つの閘門の位置はわかるが、他の4つの閘門の位置はこの時点では明らかではない。[15]
興味深いポイント
文献
- Baugh, GC; Elrington, CR 編 (1985)。シュロップシャー州の歴史、第 11 巻、テルフォード。British History Online。
- Brown, Ivor (2010)。「リレスホール社の鉱山に関するいくつかのメモ、第5号」(PDF)。シュロップシャー洞窟探検・採掘クラブ誌(秋号第2010.3号)。2017年9月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
- モリス、リチャード K (1991)。シュロップシャーの運河。シュロップシャー ブックス。ISBN 978-0-903802-47-5。
- ラッセル、ロナルド（1971年）。『イングランドとウェールズの失われた運河』。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-5417-9。
- ウィリアムズ、W ハワード (1980)。イーストシュロップシャーの運河システム。シュロップシャー図書館。ISBN 978-0-903802-11-6。
参考文献
- ^ ハドフィールド 1985年、40-41頁。
- ^ モリス 1991、13ページ。
- ^ abc ハドフィールド1985年、41ページ。
- ^ ウィリアムズ1980年、59ページ。
- ^ abcde バウ＆エルリントン 1985、pp. 146–147
- ^ 「ヒューズ橋インクライン」。シュロップシャーの歴史。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ モリス 1991、25ページ。
- ^ ab ウィリアムズ1980、58ページ。
- ^ ブラウン 2010、6ページ。
- ^ abc ラッセル 1971、p. 149
- ^ ハドフィールド 1985、238 ページ
- ^ 「イーストシュロップシャー運河」。シュロップシャー・ルート・トゥ・ルーツ。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月31日閲覧。
- ^ モリス 1991、24ページ。
- ^ 陸地測量局、1:25,000地図
- ^ abc 陸地測量局、1:2500 地図、1888 年
- ^ ab 「ドニントン・ウッド運河」。シュロップシャーの歴史。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ヒューズ橋トンネルとシャフトシステム」。シュロップシャーの歴史。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参照
ウィキメディア・コモンズのドニントン・ウッド運河に関連するメディア
