ディムプナ

カラ海でオランダの探検船ヴァルナを支援するディムプナ（後方）
歴史
スウェーデン
名前	リンシェーピング
所有者	1871-74 P.エッガーツ 1874-78 AG リンドバーグ 1878-80 P. エッガーツ 1880-1882 JD グロンヴァル
ビルダー	ショートルプ、スウェーデン
発売	1871
母港	1871-1880ヴァドステナ 1880-1882ヨーテボリ
歴史
デンマーク
名前	ディンプナ
所有者	1882-1888 8月 ガメル 1888 PF ジェプセン 1888-89 CC トレイン
母港	コペンハーゲン
運命	1889年にスウェーデンに売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	3本マストの蒸気スクーナー
トンの負担	191 BRT / 142 NRT
長さ	98フィート（30メートル）
ビーム	20フィート（6.1メートル）
下書き	12フィート（3.7メートル）
推進	25馬力蒸気エンジン

ダイムプナはスクーナー式の蒸気船で、1871年にスウェーデンで建造され、リンショーピングと名付けられた。最初の数年間、リンショーピングは北海とバルト海で商船として航海したが、1882年にコペンハーゲンの裕福なコーヒー商人で実業家のアントワーヌ・シリル・フレデリック・ガメルに売却された。この船はガメルの母マリア・ダイムプナ・ヴェルヴェスを偲んでダイムプナと改名され、氷上での航行に備え、極地探検船として装備されたが、その費用はすべてガメルが負担した。 ^[1]

この遠征の目的と船を購入した理由は、アンドレアス・ペーター・ホフガードが提唱した、タイミル半島の北に未発見の陸地が存在するという考えだった。^[1]遠征の目的は、この陸地を発見し、東海岸を北極点までたどることだった。この遠征は最初の国際極年への貢献であり、目標の1つは、ノルウェーの極地探検船ヴァルナ号でマウリッツ・スネレン率いるオランダ遠征隊に加わることだった。

ダイムナ号は27か月分の食料を積んで1882年7月18日にコペンハーゲンを出発したが、これはヴァルナ号がアムステルダムを出発した2週間後だった。遠征隊のリーダーはアンドレアス・ペーター・ホフガードで、副隊長はニールス・テオドール・オルセン中尉、三等航海士はアルフレッド・ガルド中尉だった。船には植物学者のテオドール・ヘルマン・ホルムも乗っていた。

遠征隊はノルウェーの海岸に沿って航海し、バレンツ海を横断してノヴァヤゼムリャの南端に到着し、1882年8月7日に到着した。カラ海で重い流氷に遭遇し、それ以上進むことができなかった。ノヴァヤゼムリャでは、氷の状態が改善するのを待つ間、植物学の研究が行われた。わずか1か月後の9月7日、ディムプナ号はカラ海に到着した。ここで遠征隊は、ノヴァヤゼムリャで2年間も足止めされていたロシア人ハンター、ビビコフを救出した。ビビコフがヴァイガチ島の南にある本土まで航海した後、ディムプナ号はついにヴァルナ号と連絡を取った。ヴァルナ号は氷に閉じ込められており、ディムプナ号が助けようとしたところ、ディムプナ号自体も動けなくなってしまった。 1882年のクリスマスイブに氷の動きが激しくなり、ヴァルナ号は沈没したため、乗組員はダイムプナ号に移され、その乗組員とともに小型船で越冬した。1883年7月中旬まで氷は船を締め付けたままであり、ヴァルナ号はついに沈没したが、ダイムプナ号は航海を続けることができた。スネレンはノヴァヤゼムリャ沿岸で小型ボートやそりに乗り、研究を続けた。1883年8月25日、スネレンと乗組員は捜索に派遣されたAEノルデンショルド号と遭遇し、ハンメルフェストに戻され、そこでガメルにダイムプナ号と乗組員は無事であると電報で伝えることができた。これが1年以上ぶりにダイムプナ号から聞こえてきた生存の兆しであった。しかし、ダイムプナ号の苦難はこれで終わったわけではなかった。スネレンが船を離れた翌日の8月2日、プロペラシャフトが壊れ、船は再び氷に閉じ込められてしまった。氷は9月13日まで解けず、そこから彼らは帆を上げて航海を続け、11月初旬にようやくノルウェーのヴァルドーに到着した。ここで彼らは船を修理し、帰路に就いた。ダイムプナはヨーテボリに短時間寄港し、1883年12月9日にようやくコペンハーゲンに到着し、王室の歓迎を受けた。^[1]

ディムプナ・サンドは、グリーンランド北東部（80°07.0´N、18°00.0´W）の海峡で、ホヴガード島とリン島を隔てており、 1906-08年のデンマーク探検隊によってディムプナにちなんで命名されました。^[2]

• ダートマス大学図書館にあるダイムプナ探検隊の写真