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 サンダーバード T-38A 編隊 | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1982年1月18日 |
| まとめ | 地形への飛行 |
| サイト | インディアンスプリングス空軍補助飛行場 |
| 航空機の種類 | ノースロップ T-38 タロン |
| オペレーター | アメリカ空軍サンダーバーズ |
| フライトの出発地 | ネリス空軍基地、ネバダ州 |
| 行き先 | 現地研修 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 4 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 0 |
1982年のダイアモンド墜落事故は、アメリカ空軍サンダーバーズ航空デモンストレーションチームに起きた、ショー用航空機による最悪の運用事故であった。 [1] 1982年1月18日、ノースロップT-38タロンジェット4機が運用訓練中に墜落し、パイロット4人全員が死亡した。
事故
サンダーバーズは、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地での公演に向けて、ネバダ州インディアンスプリングス空軍補助飛行場（現クリーチ空軍基地）で訓練を行っていた。 [2]基本的なダイヤモンド編隊を構成する4機のT-38A、No.1からNo.4が、現在「イーグルスの集い演習場」と呼ばれる第65射撃場でほぼ同時に砂漠の地面に激突した。[3]パイロットは、4機の飛行機が数千フィートの高さまで横並びの編隊で上昇し、ゆっくりと内側に旋回して時速400マイル（640 km/h）以上で降下する、4機の横一列ループの訓練を行っていた。飛行機は約100フィート（30 m）で水平飛行する予定だったが、実際には編隊は高速で地面に激突した。[4]
4人のパイロットは即死した。リーダーのノーム・ローリー3世少佐（37歳、バージニア州ラドフォード出身）、左翼のウィリー・メイズ大尉（31歳、テネシー州リプリー出身）、右翼のジョセフ・「ピート」・ピーターソン大尉（32歳、アラバマ州タスキーギ出身）、スロットのマーク・E・メランコン大尉（31歳、テキサス州ダラス出身）。関係した機体はすべてT-38A-75-NOタロンで、シリアルナンバーは68-8156、-8175 、 -8176 、 -8184であった。[5]
デモチームの本拠地であるネリス空軍基地近くの広報室のマイク・ウォレス大佐は、空軍調査委員会の委員長であるジェラルド・D・ラーソン少将がその夜ネリスに到着したと語った。「ラーソン少将と10人から15人の専門家のチームは、4機のT-38の残骸を3週間かけて調査する予定です。これは空軍航空デモチームの28年の歴史の中で最悪の[訓練]墜落事故です。ジェット機は、近くのインディアンスプリングスの住民がナパーム弾のように見えた地震のような爆発と表現した爆発とほぼ同時に墜落しました。残骸はラスベガスの北60マイルの砂漠の1平方マイルのエリアに散らばっていました。」[6]
当初の推測では、事故はパイロットのミスによるもので、先頭のパイロットが高度や速度を誤って判断し、他の3人のパイロットも同じミスを繰り返したのではないかと考えられていた。[4]しかし、空軍は、墜落は先頭機のスタビライザーの故障によるものだと結論付けた。他のパイロットは、訓練に従って編隊を崩さなかった。[7]
目撃証言
「ループから出てきた時のスピードを見て、私はただ『あいつらはもう終わりだ』と思った」と、US95号線を運転中に事故を目撃したインディアンスプリングスのWGウッドは語った。「あまりに速く起こったので、どちらが先に衝突したのか分からない。全員が同時に衝突したように見えた。」[2]
建設作業員のジョージ・ラポインテは、ジェット機が木の陰に消えていくのを見ていた。「ジェット機は再び上昇してこなかった」と彼は語った。「ジェット機は全速力で飛んでいて、本当に悲鳴を上げていた。その時は低すぎると思った」[2]
調査とその後
技術軍曹アルフレッド・R・キングは地上から事故を撮影した。彼の映像は、AFR 127-4（「米国空軍の事故の調査と報告」を網羅する空軍規則）事故調査の原因特定に役立った。[8] 1982年1月26日、議会は決議248を可決し、「議会はサンダーバーズ計画の継続を強く支持する」と述べた。しかし、サンダーバーズはチーム再建のため1982年のシーズンを中止した。現役の元デモ部隊メンバーは、飛行隊再建を支援するために呼び戻された。[2]
この事故に関する5ページの報告書は、1982年5月17日発行のAviation Week & Space Technology誌に掲載された。 [要出典]
サンダーバーズが次に公開飛行を行ったのは、最後の公開航空ショーから18か月以上経った1983年初頭であった。[9]
1984年4月2日、米空軍戦術航空軍司令官ウィルバー・クリーチ大将の指示により、墜落ビデオテープの唯一知られていた2つの許可されたコピーが破棄され、クリーチ大将自身が、4機の航空機の最終的な衝突とそれに続く火球を映したマスターテープの部分を消去した。破棄の時点で、パイロットの家族とNBCは、それぞれノースロップに対する訴訟と情報公開請求の一環として、すでにテープの閲覧を要求していた。クリーチはテープ破棄前にJAGの指示を求めず、マスターテープを部分的に消去する前に、テープの検討に関わった3人のうち2人に部屋から出て行くように頼んだ。彼は、テープがセンセーショナルな目的で使用される可能性があり、犠牲者の家族のプライバシーを懸念したため、テープを消去したと述べた。[10]
F-16Aへの転換
サンダーバーズは事故後、再び第一線のジェット戦闘機に切り替えた。空軍チームは、米海軍のブルーエンジェルスと同様に、 1973年の石油危機後に小型機に切り替えていた（海軍はF-4ファントムからより小型のA-4スカイホークに切り替えた）。サンダーバーズカラーの最初のF-16Aファイティングファルコンは、1982年6月22日にネバダ州ネリス空軍基地に到着した。 [9]
参考文献
- ^ サンダーバード史上最悪の事故は、1958年10月9日、ユタ州ヒル空軍基地からワシントン州マコード空軍基地へ向かう途中、チームサポートのC-123Bプロバイダー（55-4521）が墜落した事件である。飛行機は鳥の群れの中を飛行し、午後6時30分直前にアイダホ州ペイエットの東6マイル（10 km）の丘の中腹に墜落し、搭乗していた5人の飛行乗務員と14人の整備員全員が死亡した。
- ^ abcd 「The Thunderbirds' "Diamond Crash"」。Check-Six.com。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
- ^ 「USAF Air Demonstration Squadron」。GlobalSecurity.org 。 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
- ^ ab 「Crashing in formation」。タイム誌。1982年2月。 2021年6月13日閲覧。
- ^ 「1968 USAF シリアルナンバー」2010年8月16日閲覧。
- ^ 「サンダーバーズの致命的な墜落事故で判断ミスの可能性あり」スポケーン・クロニクル1982年1月19日2011年9月22日閲覧。
- ^ 「空軍、飛行チームの墜落は機械的な故障が原因と判明」ニューヨーク・タイムズ紙1982年4月11日2011年7月17日閲覧。記事全文を閲覧するには支払いが必要です。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年7月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年12月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab パラマラ、ゲイリー。「米国空軍サンダーバーズ、50周年、パート1」。GaryPalamara.com 。 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
- ^ コナハン、フランク。「1982年空軍サンダーバーズ墜落事故のビデオテープ部分消去（GAO/NSIAD-84-153）」（PDF）。米国GAO 。 2013年7月8日閲覧。
北緯36°35′18″ 西経115°40′48″ / 北緯36.5884° 西経115.680° / 36.5884; -115.680
外部リンク
- 1982 年 1 月 18 日の「ダイヤモンド事故」に関する USAF 事故調査報告書へのリンク