デヴォワティーヌ D.1

D.1
役割	ファイター 航空機の種類
メーカー	デヴォワティーヌ
デザイナー	エミール・ドゥヴォワティーヌ
初飛行	1922年11月18日
建造数	約500点
バリエーション	D.9、D.19 、 D.21、D.25、D.26、D.27

デヴォアティーヌD.1 は、フランスの工業会社デヴォアティーヌによって製造された、1920 年代のフランスの単座戦闘機です。

D.1 は、エミール・ドゥヴォワティーヌが自身の会社を設立した後に設計した最初の飛行機です。D.1 は、フランス航空技術局が発行した要件を満たすように設計されました。単葉機で、楕円形の金属製胴体にジュラルミン板の外板、金属支柱で支えられたパラソル翼に布張りが施されていました。最初の試作機( D.1.01 ) は 1922 年 11 月に飛行しました。

D.1 の派生型には、V-8 (D.1 および D.8)、V-12 (D.19 および D.27)、W-12 (D.12 および D.21)、星型エンジン (D.9 および D.26) のほか、さまざまな主翼設計が採用されました。直列エンジン バージョンのラジエーターは、降着装置の支柱 (D.1 および D.8)、エンジン カウリングの側面 (D.1.01)、機首のカウリングの前方 (D.12、D.19、D.21)、または機首の下 (D.27 および D.53) に取り付けられました。

D.1 は数か国で実証された。ユーゴスラビアは79 機、スイスは2 機、日本は1 機を購入した。イタリアは1 機を購入し、その後アンサルド AC.2 という名称で独自のバージョンを 112 機製造した。

フランス空軍はD.1を実戦投入しなかったが、フランス海軍は30機のD.1terを購入し、そのうち15機がエスカドリル7C1に装備され、フランスの航空母艦 ベアルン沖で運用された。

• アンサルド AC.2 MM1208 は、イタリア中部のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館に展示されています。

D.1.01

最初の試作機は、224kW（300馬力）のイスパノ・スイザ 8Fb V-8エンジンを搭載し、キャバン支柱のない非常に短いパイロンにパラソル翼を装備していました（1機製造）。

D.1

プレシリーズ機。一部はパイロン無し、一部はD.1bis規格のパイロン有り。(15機製造)

D.1ビス

パイロン上で翼を 121 mm (4.75 インチ) 上げた改良型。

D.1ter

主翼がキャバネ支柱で支えられた量産標準の D.1。ほとんどの D.1 は D.1ter 標準に合わせて製造または改造されました。

D.8

大型の木製主翼と高圧縮270kW（360馬力）のイスパノ・スイザ8Fe V-8エンジンを搭載した高高度用D.1。1921年のC1戦闘機競技会のためにCEDANA（Commission dÉxamen des Appareils Nouveaux pour lÁaronautique）に提出されたD.8は、高高度クラスの仕様が撤回されたため受注に至らなかった。唯一のD.8は1924年に閉回路速度記録を数多く樹立した（1機製造）。^[1]

D.9

D.9はD.1に310kW（420馬力）のグノーム・ローヌ9AbジュピターIV星型エンジンを搭載し、後に主翼を拡大した。1924年のC1戦闘機競争に出場した。フランスでは不成功に終わったが、ユーゴスラビアに8機、ベルギーに2機を含む10機が輸出顧客に納入され、スイスの航空部隊向けにEKWによって3機が製造され、イタリア向けにアンサルドAC.3として追加改造された150機が製造された（13機製造）。^[1]

D.12

D.12はD.9と並行して開発され、1923年のC1コンペティション向けに340kW（450馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ12E W-12を搭載していた。後に高圧縮エンジンを搭載したD.12も契約を勝ち取ることはできなかった（2機製造）。^[1]

D.13

1923年、260kW（350馬力）のイスパノ・スイザ12Jaエンジンを搭載したD.1の提案。プロジェクトは中止され、代わりにD.19が採用された。^[2]

D.19

D.19は1923年のC1戦闘機競技会用に製造され、300kW（400馬力）のイスパノ・スイザ12Jb V-12エンジンを搭載していた。2機の試作機が競技会に参加し、2機はベルギーに、1機はスイスに納入された。またEKWはスイスでさらに2機を製造した（製造総数は7機）。^[1]

D.21

1925年後半、2番目の試作機D.12が370kW (500馬力)のイスパノ・スイザ12Gb W-12エンジンに換装された。輸出用に設計されたD.21は、パラグアイから3機、トルコから12機、アルゼンチンから8機(試作機を含む)の注文を獲得し、アルゼンチンでも30機がFMAによってライセンス生産され、7機がEKWによって製造されたスイスから輸入された。FMAによって製造された機体にはロレーヌ・ディートリッヒ12Eb W-12エンジンが搭載されていたためD.12であったが、常にD.21の呼称が使用された。3機がチェコスロバキアに販売された可能性があり、そこではシュコダ工場によってライセンス生産され、シュコダD.1として26機が製造された(製造数100機)。^[1]

D.25

フランスの 1925 年の C2 (2 人乗り戦闘機) プログラム用に D.21 から派生した 2 人乗り戦闘機。ただし、ロレーヌ ディートリッヒ 12Eb W-12 エンジンを搭載。アンリオ社で製造された 4 機は、フランスからの注文を獲得できなかったため、アルゼンチンに売却されました。(製造 4 機)

D.26

ライセンス生産された 250 kW (340 hp) Hispano-Wright 9Q 9 気筒星型エンジンを搭載した練習機バージョン。Dewoitine から提供されたキットからスイスで 11 機が組み立てられました。(製造数 11 機)

D.27

改良された顎部ラジエーターを備えた373 kW (500 hp) のHispano-Suiza 12Mc V-12 エンジンを搭載した戦闘機型。ルーマニア空軍は100 機を運用し、そのうち 97 機はIAR製、スイス空軍は 66 機を運用し、そのうち 65 機は EKW 製、ユーゴスラビア空軍は 4 機を運用し、すべてZmaj製で、2 機または 3 機がスペインに輸出された。さらに改良された派生型であるD.53の 7 機がフランス海軍の甲板試験に使用された (179 機以上が製造)。

アンサルド AC.1

改良型AC.2の生産前にアエロナウティカ・アンサルドSAで組み立てられた唯一のD.1bis（1機製造）。[ ^1]

アンサルド AC.2

イタリアのアンサルド社がイタリア王立空軍向けにライセンス生産した改良型D.1ter （112機製造）。^[1]

アンサルド AC.3

イタリア空軍向けD.9派生型のライセンス生産（150機製造）。^[1]

アンサルド AC.4

AC.2の直系の後継機であるAC.4は、イスパノ・スイザV-8エンジンを310kW（420馬力）のフィアットA.20 V-12エンジンに交換した。1927年に飛行。（1機製造）^[1]

シュコダ D.1

D.21はチェコスロバキアのシュコダ工場で製造された。（26機製造）

 チェコスロバキア

• D.1bis航空機1機。

 フランス

• フランス海軍
  • エスカドリーユ7C1 -エスカドリーユ6C3

 イタリア王国

• Regia Aeronautica -アンサルドによって製造された 1 機の D.1bis と 112 機の D.1ter

 日本

• D.1bis航空機1機。

  スイス

• スイス空軍- D.1bis 航空機 2 機。

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア空軍- Zmaj 社製の 79 機の D.1

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 7.50 m (24 フィート 7.25 インチ)
• 翼幅: 11.50 m (37 フィート 8.75 インチ)
• 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 20.00 m ² (215.29 平方フィート)
• 自重: 820 kg (1,808 ポンド)
• 総重量: 1,240 kg (2,734 ポンド)
• 動力源:イスパノ・スイザ 8 Fb V-8 直列液冷エンジン1 基、224 kW (300 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 255 km/h (158 mph、137 kn)
• 範囲: 400 km (249 マイル、216 海里)
• 実用上昇限度: 8,000 m (26,245 フィート)
• 上昇率: 7.50 m/s (1,476 フィート/分)

武装

• 胴体搭載型同調式7.7mmヴィッカース機関銃2挺

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Dewoitine D.1に関連するメディアがあります。

• アレギ、グレゴリー（1998年9月）。 「アンサルド AC.2、3、4: les Dewoitine italiens (dernière party)」 [アンサルド AC.2、3、4: イタリアの Dewoitine]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (66): 40–44。ISSN  1243-8650。
• ブルーナー、ジョルジュ（1977年）。「フランス風戦闘機、第1部」。航空愛好家（3）：85～95。ISSN 0143-5450  。
• ピエール・コルテット（1997年4月）。 「Les premières chasseurs d'Emile Dewoitine (deuxième party)」[エミール・ドヴォワティーヌの最初の戦士たち]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (49): 10–13。ISSN  1243-8650。
• ダネル、レイモンド。クニー、ジーン (1982)。レ・アヴィオン・ドゥウォティーヌ。ドカヴィア（フランス語）。パリ：エディシオン・ラリヴェール。
• ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。プロスペロブックス。p. 333。ISBN 1-85605-375-X。
• グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994）。『The Complete Book of Fighters』。ロンドン：Salamander Books Limited。ISBN 1-85833-777-1。
• ルシアン・モラロー（1998年5月）。 「Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (1ère party)」[フランス海軍航空に勤務する Dewoitine D1]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (62): 36–41。ISSN  1243-8650。
• ルシアン・モラロー（1998年6月）。 「Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (2ème party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (63): 38–43。ISSN  1243-8650。