デモインバイパス

デモインバイパス
パープルハート軍事勲章ハイウェイ
デモインバイパスは赤で強調表示されています
ルート情報
アイオワ州運輸局が管理
長さ	24.649マイル[1]  (39.669 km)
主要な交差点
ウエストエンド	ウェストデモインのI-35
主要交差点	アイオワ州デモインの南28 デモイン南部のUS69号線 プレザントヒルのアイオワ163 アルトゥーナのUS6
東端	アルトゥーナのI-80  / US 65
位置
国	アメリカ合衆国
州	アイオワ
郡	ポーク、ウォーレン
高速道路システム
アイオワ州主要道路システム 州間高速道路 私たち 州 二次 景色が美しい
← I-480 アイオワ 500 アイオワ 592 → I-680

アイオワ州デモインバイパスは、デモイン都市圏の南と東を囲む全長25マイル（40 km）の高速道路です。このルートは、アイオワ州道5号線（アイオワ5）とアメリカ国道65号線（US 65）の2つの州道で構成されています 。バイパスは、西デモイン南西部のアイオワ5号線と州間高速道路35号線（I-35）のインターチェンジから始まります。東に向かい、デモイン南東側付近で北にカーブします。アルトゥーナのUS 65号線とI-80号線のインターチェンジで終わります。

このバイパスは、1970年代と1980年代に2つの区間として同時に計画されました。1つはアイオワ500 （現在はカーライル近郊のアイオワ5インターチェンジの北側のUS65セグメントに相当）で、もう1つははるかに長いアイオワ592（西デモインのI-35からプレザントビル近郊のアイオワ92までのアイオワ5に相当）です。地域の指導者たちは、この道路が州間高速道路に指定されることを望んでいますが、大きな障害がその実現を妨げています。^{[要出典]このバイパスは、}州間高速道路80と35とともに、デモイン周辺の 環状道路を形成しています。

バイパスはウェストデモインの南西部にあるI-35とのT字路インターチェンジから始まります。北はラクーン川、南はポーク郡とウォーレン郡の境界線の間を東に向かいます。最初のインターチェンジであるS. 35th Streetは、ラクーン川の南岸にあるウォルナットウッズ州立公園へのアクセスを提供します。^[2]

最終的にI-35とデモインのダウンタウンを結ぶサウスウェストコネクター^[3]では、バイパスは南東に下がっています。次の2マイル（3.2 km）は、バイパスはポーク郡とウォーレン郡の境界線の北250ヤードと300ヤード（230メートルと270メートル）以内を平行に走り、ノーウォークの東でウォーレン郡に下ります。 [ ^4]アイオワ28との部分的なクローバーリーフインターチェンジは、 その区間の中間点を示しています。^[2]

ウォーレン郡には3つのインターチェンジがあり、いずれもデモインの南北の主要道路とつながっている。デモインでフルールドライブとなる郡道R57号線（CR R57）は、部分的なクローバーリーフインターチェンジでバイパスと交差している。1マイル（1.6 km）東では、SW 9番街となるCR R63号線がダイヤモンドインターチェンジとつながっている。^[2] このインターチェンジは機能的にはダイヤモンド型だが、正確には不完全な部分的なクローバーリーフ型である。ループ入口ランプの整地は完了しているが、舗装はされていない。^[5]

ポーク郡とウォーレン郡の境界線のすぐ南で、US 65 (US 65) とUS 69 がバイパスと完全なクローバーリーフインターチェンジで交差しています。ここでは、US 69 が南北の直通道路であり、US 65 は南からバイパスに合流し、北からはバイパスから分岐します。ウォーレン郡のこの最後のインターチェンジは、3 つの中で群を抜いて最も混雑しており、毎日 18,000 台を超える車両が US 65 / US 69 を利用してデモインとインディアノーラの間を通勤しています。^[1]

次の2.5マイル (4.0 km) は、US 65とアイオワ5がバイパスを共有し、郡境をまたいでいます。アイオワ5はカーライル近くのトランペットインターチェンジで分岐します。バイパスは北に急カーブし、SE 64th Avenueと交差します。この道路はデモインでArmy Post Roadになります。^[2]

その後、バイパスは北北東に曲がり、デモイン川を渡り、プレザントヒル市域に入ります。プレザントヒルの東側を回り、ダイヤモンドインターチェンジでアイオワ163号線と交差します。CR R63インターチェンジと同様に、アイオワ163号線には整地はされているものの舗装されていないループ状の入口ランプがあります。^[6]

アイオワ163号線のインターチェンジの北で、バイパスは北北西にカーブしている。バイパスはアルトゥーナの西端を迂回し、8番街SWとハッベルアベニューに沿って走るUS6号線と複合インターチェンジで交差する。8番街とハッベルアベニューはここでは非常に近いため、それぞれの通りに半ダイヤモンド型のインターチェンジが建設され、2つのインターチェンジは各方向に短いアクセス道路で接続された。バイパスは北北西に1マイル (1.6 km) 続き、 I-80号線とのトランペットインターチェンジで終わる。^[2]

このバイパスは、デモインの南と東の交通を迂回させる 2 本の 4 車線高速道路として計画されました。アイオワ 500 は、南ポーク郡のエイボン付近から北にプレザント ヒルを通り、アルトゥーナ近くのI-80で終了するように計画されました。アイオワ 592 は、はるかに長い高速道路として設計されました。これは、ウェスト デモイン近くのI-35からプレザントビルの南のアイオワ 92まで伸びる予定でした。

1970 年代、アイオワ州運輸局(Iowa DOT) は、デモインの東側を巡る新しい高速道路の位置と環境への影響に関する調査を開始しました。調査で言及された「500 施設」(Iowa 500) は、エイボン近くの I-5 とI-46の交差点からアルトゥーナ近くの I-80 まで延びるものと大まかに定義されていました。調査では 5 つの代替案が提示されました。4 つの潜在的なルートと、新しい道路建設を伴わない計画で、それぞれの環境への影響が議論されました。建設しないという選択肢はほぼ即座に却下されました。Iowa 46 はデモインの東側の工業地帯を通過するため、交通は主に大型トラックでした。調査では、交通量が増加すると Iowa 46 が機能的に時代遅れになると予測されました。^[7]

次の選択肢は、可能な限り既存の市街地道路を拡張することだった。このルートは、エイボン近郊のアイオワ 5 号線とアイオワ 46 号線の交差点から始まり、アイオワ 46 号線に沿って北に向かう。デモイン川で北東にカーブし、プレザント ヒルの東側に向かう。次に、アルトゥーナの北でイースト 56 番街に沿って進み、ここでわずかに北西にカーブしてハッベル アベニューで終了し、ハッベル アベニューは US 65 号線をマーシャルタウン方面につなげる。このルートもすぐに機能的に時代遅れになるため却下された。「インナー フリーウェイ ウェスト」ルートは、エイボンの西にあるアイオワ 5 号線から始まる。北に向かい、おおよそフォー マイル クリークに沿ってユニバーシティ アベニュー (アイオワ 163 ) まで続く。ユニバーシティの北で、フリーウェイはイースト 42 番街と並行して走り、バーウィック近郊の I-80 号線で終了する。このルートは、デモイン東部を2つに分断し、その地域の多くの家屋の取り壊しが必要になることから却下された。「アウターフリーウェイ」は候補ルートの中で最も長いものだった。アイオワ5号線とアイオワ46号線の交差点付近から始まり、北東に向かう。デモイン川を渡った後、フリーウェイは東に曲がり、再び北に向かう。その後、フリーウェイはアルトゥーナの東側に沿って真北に向かい、ファーストアベニューインターチェンジの東にあるI-80号線で終わる。^[7]

最も実現可能な選択肢は「インナーフリーウェイイースト」と呼ばれた。ルートはアイオワ5とアイオワ46の交差点付近から始まり、アイオワ46の東にある新しいフリーウェイを北東に向かう。フリーウェイはプレザントヒルの東側を回り、イースト56番街の東を通る。アルトゥーナの近くで、フリーウェイはイースト56番街を横切り、北北西に向かう。アルトゥーナ近くのI-80で終わる。このルートが選ばれたのは、長さと必要な事前建設の最適な組み合わせだったためである。^[7]

アイオワ 500 の調査が行われていたのとほぼ同時期に、デモインの南側を迂回する場所を決定する別の調査が行われていた。この高速道路は、調査では「州幹線道路 592」(アイオワ 592) と呼ばれ、ウェスト デモインとカミング間の州間高速道路 35 号線を、エイボン近くのアイオワ 500 の南端を経由して、プレザントビルの南にあるアイオワ 92 号線に接続する予定だった。この調査では 5 つの建設オプションが提示され、そのうち 2 つは代替ルートで、もう 1 つは「建設しない」オプションだった。^[8]

すべての建設オプションにおいて、アイオワ 500 との交差点の南側で、アイオワ 592 は 2 車線のアイオワ 5を拡張し、ルート沿いのほとんどの町を迂回するルートとなることでほぼ合意されました。

次の選択肢は、アイオワ5号線をデモインの南側まで通すアーミーポストロードを改良することだった。アーミーポストロードはI-35号線からアイオワ46号線まで真っ直ぐに伸びる道路だったので、4車線にアップグレードするのは簡単だっただろう。しかし、デモインを通る4車線道路だったため、アイオワ592号線の完成によって交通量が増え、すぐに道路は機能的に時代遅れになってしまうだろう。^[8]

最終的な選択肢は道路を建設しないことだった。

1995年9月23日、バイパスはミリタリー・オーダー・オブ・パープルハート・ハイウェイに指定されました。その年、高速道路のUS65号線部分に標識が設置されました。それからほぼ10年後、建設が完了した後、バイパスのアイオワ5号線部分に標識が設置されました。^[9]

2012年、デモイン市とカーライル市の指導者は、ルート全体の名称を分かりやすくするために、バイパスを州間高速道路335号線に再指定することを提案した。アイオワ州運輸局は、道路の設計が高速道路の再指定を正当化するかどうかを判断するには1年以上かかると述べた。^[10]反対意見により、結局実現しなかった。^[要出典]