デペルデュッサン 1910 単葉機

1910 単葉機
シャトルワースコレクションに属するデペルデュッサン単葉機。
役割	スポーツ航空機 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	エアロプレーンズ デペルデュッサン
デザイナー	ルイ・ベシュロー
初飛行	1910

1910 年型デペルデュッサン単葉機は、エアロプレーンズ デペルデュッサン社によって大量生産された最初の航空機でした。この機種は数多くの派生型が生産され、1911 年には航空レースで成功を収め、いくつかの記録を達成し、ビクトリア州ポイント クックのオーストラリア 中央飛行学校で使用されました。イギリスのシャトルワース コレクションにある飛行可能な 1 機を含め、数機が現存しています。

エアロプラン・デペルデュサンは、1909年に絹織物仲買人のアルマン・デペルデュサンによって設立され、ルイ・ベシュローが技術責任者を務めた。ラオンの航空機工場での最初の製品はカナード形状の設計であったが、これは成功しなかった。1910年の単葉機は彼らの最初の成功した設計であった。試作機は1910年10月にイシー＝レ＝ムリノーでギヨーム・ブッソンによって初飛行され、^[1]おそらく水冷直列4気筒クレルジェエンジンを搭載していた。

1910年型デペルデュッサン単葉機は、トラクター型中翼単葉機で、非常に細い胴体は、布張りの浅いワイヤー補強の木製箱桁で構成され、縦通材は後部で垂直のナイフエッジに湾曲していた。胴体前部の深さは、湾曲したフォーマーの上に作られた浅い木製ベニヤ板のシェルによって増加していた。胴体が非常に浅いため、パイロットは胴体内というよりは胴体の上に座ることになり、ほぼ完全に露出していた。^[2]

主翼は上部のロンジロンの下に取り付けられ、わずかに先細りになっていた。横方向の制御は主翼のワーピングによって行われた。初期の航空機では、ワーピングワイヤーとブレースワイヤーは主翼前縁のすぐ後ろにある一対の垂直キングポストに取り付けられていたが、後の航空機では、胴体ロンジロンに戻る斜めの支柱によって支えられている。初期の例の尾翼は、後縁にヒンジで取り付けられた長方形の方向舵を備えた昇降舵移動を可能にするための切り欠きのある細長い三角形の垂直尾翼と、昇降舵付きの同様に細長い三角形の尾翼で構成されていた。 ^[3]

シャトルワース コレクションのような後期の例では、水平尾翼は短く、前縁は約 45 度の傾斜角をなしている。この機種の特徴は、ラダーとエレベーターの後縁が、操縦桿につながるワイヤーで支えられていることである。操縦装置は、胴体構造の外側に垂直に立てられた逆 U 字型のヨークに取り付けられたホイールで構成されていた。ヨーク全体を前後に動かすことでエレベーターが操作され、ホイールで翼の反りが操作された。ラダーはペダルで操作された。着陸装置は、一対の台形フレームで構成され、各フレームは、機首が傾いた場合にプロペラを保護するために、短い上向きのスキッドを形成するように前方に延長された対角線部材で支えられており、一対の車輪は、2 つのフレームの間にあるスプリング クロス アクスルで支えられていた。^[4]

1910年のパリ航空サロンで展示された機体は、全長と翼幅が9メートル（29フィート6インチ）、翼面積が15平方メートル（160平方フィート）で、6枚羽根のプロペラを駆動する4気筒水冷式クレルジェエンジンを搭載していた。^[3]

デペルデュッサンは1911年にA、B、C、D、E型を記載したカタログを作成したが^[5] 、この命名法は当時は一般的には使用されていなかった。当時の命名法の例は、 1911年のパリ航空サロンに関するFlightのレポートに記載されている。デペルデュッサンは4機の航空機を展示し、これらは「スクールタイプ」、「軍用単座機」、「軍用2座機」、「軍用3座機」と説明されている。^[6]「スクールタイプ」は、25馬力（19kW）のアンザニ3気筒半星型エンジンを搭載し、全長7.45m、翼幅8.5mであった。「軍用単座機」は50馬力（37kW）のノームオメガを搭載し、全長は7.5mとやや長い。 「軍用2人乗り」は70馬力（52kW）のノーム・ガンマエンジンを搭載し、全長8メートル（26フィート3インチ）、翼幅10メートル（32フィート10インチ）であった。3人乗りは別のタイプであると説明されている。

シャトルワース コレクションもRAAF 博物館も、コレクション内の航空機に型式指定を使用していません。

• 2月13日、ブッソンはランスで乗客を乗せた航空機の新速度記録を樹立した。100km（62マイル）を1時間1分32秒で飛行し、速度は時速98.74km（61.35マイル）で、この距離での以前の記録を15分以上上回った。この航空機は「軍用2/3人乗り」と表現された^[7]。
• 3月10日、ブッソンは2.5km（1.6マイル）の周回コースでさらに2つの記録を樹立した。3人の乗客を乗せて50km（31マイル）を31分31.2​​秒で走行し、時速95km（59マイル）以上の速度で走行し、4人の乗客を乗せて25km（16マイル）を17分28.2秒で走行した。^[8]
• 1911年のヨーロッパ周回航空レースで、ルネ・ヴィダールが3位を獲得した。^[9] このレースには7機のデペルデュサンが参加した。
• ジェームズ・バレンタインは、デイリーメール紙の1911年サーキット・オブ・ブリテン・レースで3位を獲得した。^[10]バレンタインは規定の時間内にコースを完走することはできなかったが、コースを完走したという単純な事実がデペルデュサンに良い宣伝効果をもたらした。
• ベルギーナショナルサーキットレースでランサーとヘッセルが2位と3位を獲得^[11]

デペルデュサンは、当時のフランスの航空機メーカーの多くと同様に、フランスのエタンプ、ポー、ベテニーとイギリスのブルックランズに独自の飛行学校を運営しており、初期の飛行士の多くはデペルデュサンの航空機で飛行を学んだ。

2機はオーストラリア政府によって購入され、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのBE 2as 2機とブリストル・ボックスカイト1機とともにポイントクックの中央飛行学校の装備の一部となった^[12]。

• 英国ベッドフォードシャーのオールド・ウォーデン飛行場にあるシャトルワース・コレクションには、アンザニY型30馬力3気筒星型エンジンを搭載した1910年製の飛行可能な機体（ G-AANH ）が所蔵されている。この機体は43番目に生産されたデペルデュッサン機であり、世界で2番目に古い飛行可能な型であると考えられている。天候や整備状況に応じて、夏季に国内の航空ショーで飛行させられている。^[13]
• ノルスク技術博物館、オスロ^[14]
• RAAF博物館、ポイントクック、オーストラリア（レプリカ）^[15]
• オーストラリア戦争記念館^[16]

フライトデータ：1911年8月19日、714ページ。^[17]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.24 m (23 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 8.76 m (28 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 14 m ² (150 平方フィート)
• 自重: 280 kg (617 ポンド)
• 動力装置: 1 ×アンザニ 3気筒ファン 40～45 馬力3気筒空冷セミラジアル、37 kW (50 馬力)
• プロペラ: 2枚羽根、直径2.44m (8フィート0インチ)

パフォーマンス

• 最高速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)

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