ウェンデル・コックス

ウェンデル・コックスは、アメリカの都市政策アナリストであり、鉄道プロジェクトよりも自家用車の使用を推奨する。彼は、セントルイス都市圏に拠点を置くウェンデル・コックス・コンサルタンシー/デモグラフィアの代表兼唯一の所有者であり、デモグラフィア、ザ・パブリック・パーパス、アーバン・ツアーズ・バイ・レンタル・カーの3つのウェブサイトの編集者でもある。コックスは、数多くの保守系 シンクタンクのフェローであり、米国と英国の保守系新聞に頻繁に論説記事を寄稿している。^[要出典]

コックス氏は、鉄道サービスと人口密度の増加を目的とした計画政策には反対しているが、既存の交通機関と建築インフラを強化し、それらに役立てる計画政策には賛成している。同氏は、既存の交通機関と建築インフラは人々の好みを反映していると考えているが、反対派は、同氏の立場は、道路輸送と低人口密度が本質的に優れているという信念と、公共交通機関が同氏が政治的に反対するリベラルな都市モデルの構成要素であるという信念に基づいていると主張している。^[要出典]

コックスは、トム・ブラッドリー市長によってロサンゼルス郡交通委員会に3期任命され、^[1] 1977年から1985年の任期中、委員会で唯一、公選職ではない委員であった。1980年の提案Aの交通税法案に対する彼の修正案は、ブルーラインのライトレールやレッドラインの地下鉄を含むロサンゼルスの都市鉄道プロジェクトに対する地方資金のすべてを賄った。地方からの追加の資金は、1990年の住民投票まで得られなかった。それでもコックスは、都市鉄道システムが交通渋滞を緩和していないと主張し、それが都市鉄道建設の主な正当化理由であると主張して、しばしば都市鉄道システムに反対している。

彼は元下院議長ニュート・ギングリッチによってアムトラック改革評議会の元ニュージャージー州知事クリスティン・トッド・ホイットマンの残任任期を埋めるために任命され、1999年から同評議会が2002年に最終勧告を出すまで務めた。彼は国際組織CODATUの副会長である。発展途上世界の都市地域における都市交通の改善に特化した組織。CODATU: Agir pour une Moblité soutenable dans les villes en développement |彼は、陸上旅客輸送における競争と所有権に関する国際会議の運営委員会のメンバーでもありました。 2007 年にオーストラリアで第 10 回会議を開催しました。

コックス氏はヘリテージ財団の客員研究員、ハートランド研究所の上級研究員、インディペンデンス研究所（デンバー）の都市政策担当上級研究員で あり、そのほか多くの保守系シンクタンクでも同様の役職を務めている。

彼はペパーダイン大学でMBAを取得し、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校で政治学の学士号を取得しています。

コックス氏はまた、スマート成長、特に都市成長境界、影響料、大規模区画の区画割りに反対する立場をとっており、これらは住宅価格を人為的に引き上げ、経済成長を抑制する傾向があると主張している。

彼は、^ケイトー研究所、ハートランド研究所、ヘリテージ財団^[3]、リーズン財団^[4]などの保守系シンクタンクや、自動車関連産業のロビー活動および擁護団体であるアメリカ高速道路利用者連盟[ ⁵ ]などの業界団体のために研究[2]を執筆している。

彼はまた、オレゴン州ポートランド地域の土地利用政策を批判し、同地域では政治的圧力により都市成長境界が2040年の予定地域まで38年も早く拡大され、住宅価格が所得に比べて大幅に上昇したと指摘した。

コックス氏のコンサルタント会社デモグラフィアは、毎年初めに「デモグラフィア国際住宅購入力格付け」とランキングを発表している。^[6]この調査は、価格と収入のみに焦点を当て、資金調達には言及していないこと、また一部の批評家が根拠がないと主張するいくつかの仮定を行っていることから批判されている。^[7]デモグラフィアは、その指標である中央値倍数（住宅価格の中央値を世帯収入の中央値で割ったもの）が国連と世界銀行によって推奨されていると指摘している。^[6]これは、住宅購入力に関する議論において、より恒久的な構造的要因（価格や収入など）に焦点を当てるべきか、資金調達コストなどのより変動しやすい要因を含めるべきかという問題が続いていることを示している。

Demographiaは、都市部（集積地）の人口と密度の包括的なリストも発行しています。^[8] 2010年に出版された第6版には、人口50万人以上のすべての集積地が含まれています。

コックス氏は、公共交通機関の目的は、自動車を所有していない人々に移動手段を提供することであり、交通渋滞を緩和することではないと考えている。^[9]そのため、公共機関は、乗客数を最大化する交通手段を駆使して、支出した税金や手数料から最大限の価値を引き出すよう努めるべきだと彼は考えている。この点では、競争的なアプローチ（主に競争契約と競争入札）が最も効果的だと彼は考えている。

コックスの交通サイト「The Public Purpose」は、「都市鉄道に反対しているわけではない。The Public Purposeは無駄と欺瞞に反対している」と主張している。同サイトは、「提案されている25以上の新しい米国ライトレールと地下鉄システムのうち、1つを除くすべての新規乗客1人あたりのコストは、自動車を永久にリースするコストを超えている。場合によっては、高級車（BMW 740iやジャガーXJ8など）をより安くリースできる」と主張している。^{[10]これは「}ジャガー論」として計画用語集に登場している。^[11]

コックスは個人の移動と所得の間に相関関係があると示唆している。彼は、公共交通機関は「人々をダウンタウンに送り、中心地を移動する低所得の貧困層にサービスを提供するという点で良い役割を果たしているが、それ以上のことはできない」と述べている。これに対して、シエラクラブの代表者はウェンデル・コックスを「公共交通機関に反対する放浪の雇われ殺し屋」と呼んでいる。^[12]

最近の交通活動では、道路渋滞の緩和は都市の大量輸送の改善によって得られるという主張に反対している。とりわけ、彼は、利用可能な公的資金で移動遅延時間を最大限に削減するパフォーマンス プログラムを通じて都市のモビリティを改善することが目的であると主張している。^{[要出典]コックスは、「}都市開発に関しては『選択権』を支持する」と主張しており、彼が署名したローン マウンテン協定に一致して、「人々は好きな場所に住み、働くことが許されるべきだ」と主張している。^[要出典]

コックス氏は、米国、カナダ、西ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドでプロジェクトを完了し、プレゼンテーションを行ってきました。また、フランスのパリにある国立工芸学校の客員教授を務めました。シドニー大学、トロント大学、パリ大学、経済研究所（ロンドン）など、数多くの場所で講義を行ってきました。2001年には、全国RailVolution会議でオレゴン州議会議員アール・ブルメナウアー氏と土地利用と交通に関する討論に参加し、 2002年には第1回アメリカンドリーム会議で土地利用政策についてアンドレス・デュアニ氏と討論を行いました。

彼の論評はデイリー・テレグラフ（ロンドン）、ナショナル・ポスト（カナダ）、^[13]ワシントン・ポスト、^[14 ]ウォール・ストリート・ジャーナル、^{[15] [16]}ロサンゼルス・タイムズ、^[17]ワシントン・タイムズ、[ ^18] ラ・スタンパ（トリノ）、オーストラリアン・ファイナンシャル・レビューなど多数の出版物に掲載されている。

National Journal は、彼の Public Purpose ウェブサイトを「インターネットの最も優れた交通サイトの 1 つ」として 2 度表彰しました。

^{コックスのコンサルタント会社はバス会社[19]}やジョージ・W・ブッシュ大統領の政権移行チーム^[20]のために働いてきた。

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