中国鉄道DJF1

DJF 1「中原の星」
DJF1駆動トレーラー車は現在、四方機関車・車両工場に保存されている
使用中	2001-2005
メーカー	株洲電気機関車
デザイナー	株州電気機関車、CRRC株州研究所、青島四方、鄭州支局
組み立て	株洲、中国
構築済み	2001年、2002年
入隊	2001
改装済み	2002
建造数	1セット（8M6T）
使用中の数	0
保存された番号	駆動モーター2個、モーター2個
前任者	KDZ1A「春城」
後継	DJF2「仙峰」
容量	1392
オペレーター	中国鉄道
仕様
車の長さ	27 m (88 フィート 7 インチ) (制御車両) 25.5 m (83 フィート 8 インチ) (その他の車両)
幅	3,204 mm (10 フィート 6.1 インチ)
身長	3,950 mm (13 フィート 0 インチ)
ホイール直径	915 mm (3.002 フィート) (新品)
最高速度	178 km/h (111 mph) (テスト最高速度)
車軸荷重	16トン（16長トン、18短トン）
牽引システム	IGBT - VVVF
トラクションモーター	JD-112
出力	200kW
牽引力	3200kW（6両編成） 6400kW（14両編成）
伝染 ; 感染	AC-DC-AC 交流-直流-交流
加速度	1.44 km/(h⋅s) (0.89 mph/s)
電源	25kV交流
ボギー	DDB-1、DTB-2
ブレーキシステム	回生ブレーキ、空気ブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
注釈/参考文献
[1] [2] [3]

DJF ₁「中原の星」は中国鉄道の電車でした。さまざまな欠陥と高額な保守費用のため、運行から外されるまでわずか5年未満しか運行されていませんでした。この列車は当初6両編成で製造されましたが、その後14両編成に延長されました。2台の駆動モーターと中間の2台のモーター車は保存されており、他の客車は廃棄されました。

1990年代後半以降、複数回にわたる鉄道の高速化が進むにつれ、旅客鉄道の需要を満たすため、中国のさまざまな機関車工場が南昌、ハルビン、上海、昆明、広州局向けに多数のディーゼル機関車と電気機関車を製造した。同様の出来事が2000年7月3日に起こり、鄭州局は株洲機関車、株洲研究所、青島四方と協力協定に署名し、最高速度160 km/h (99 mph)で交流伝送を使用するEMUを共同開発することになった。総費用は3600万元だった。2001年6月18日、鉄道部とCSRは交流、電源分離型EMUの設計に関する会議を開催し、その中でDJF ₁の設計も承認された。^[4]

この新しい EMU は正式に DJF ₁と名付けられました。ここで、「D」、「J」、「F」はそれぞれ列車の特徴を表しています。D は「電気動力车组」 (EMU)、J は「交流传动」 ( AC )を表します。 Fは「動力分散」（動力分離）の略。^[5]

2001年9月21日、現在「中原の星」と名付けられているDJF ₁は、中国鉄道のDJ2  [zh]「オリンピックの星」電気機関車とともに、株洲電気機関車でのテープカット式で発表され、鉄道副大臣の蔡清華、湖南省副省長の鄭茂清、鄭州局長と副局長の馮凌雲、徐易発が出席した。^[6]発表後、DJF _1は中国鉄道研究院北京環状線に輸送され、運用および安全性のテストに合格した。2001年10月19日、鄭州に向けて北京を出発した。同省、株洲電気機関車、鄭州局の指導の下、DJF1は₁₀月23日から鄭州―許昌―小上橋―武昌間の京光鉄道で公開試験を開始した。しかし、試験のために線路に入って間もなく、制御ロジックに関する問題が発生した。^[7]診断期間の後、問題は24日朝に解決された。公開試験は10月26日に完了し、その間に合計2,815 km (1,749 mi)を走行し、最高速度178 km/h (111 mph)に達した。^{[8]セットのメンテナンス要求を満たすために、鄭州局、鄭州セクターに}_DJF1専用の560メートルの溝が建設された。

2001年11月4日、江沢民総書記兼国家主席は、鉄道大臣の 傅志環と石家荘電力部門の同行を得て、DJ2号線とDJF1号線を視察した_。 [ ^{9] [10]}

2001年11月18日、DJF ₁がT491/492便の運行を開始した。T491便は毎日朝7:28に鄭州を出発し、 13:37に武昌に到着する。その後、14:54のT492便で戻り、21:10に鄭州に到着する。途中、孝感、信陽、駐馬店、洛河、許昌に停車し、所要時間が3時間短縮された。^[11] 12月28日、鄭州局は時刻表を変更し、鄭州から漢口へのT501/502便をDJF ₁で運行し、信陽に1駅のみ停車するようになった。T501便は毎日鄭州を07:43に出発し、漢口に12:59に到着する。 T502は漢口を15時50分に出発し、鄭州に21時10分に戻り、所要時間は5時間20分で、当初の所要時間を45分短縮しました。DJF1が_新しいサービスに切り替えられたため、T491/492は再び2階建て25K車両を使用し始めました。^[12]

DJF ₁はもともと6両編成で定員548名、距離に関係なく一律の料金で製造された。この料金はソフトシートで119元、ハードシートで76元と設定された。乗客の需要は多かったものの座席数が足りなかったため、T501/502サービスは採算が取れなかった。各座席が埋まっていても、電気代のため、1日平均3万元の損失があった。^[13]輸送力を増やして運行効率を上げるため、鄭州局は2002年に株洲電動機関車、株洲研究所、四方と契約を結び、6両編成を14両編成に拡張して最大定員を1398名に増やした。このため、DJF _1は2002年5月11日に運用を終了し、青島で改修作業に出発した。これは完了し、7月8日に艤装と試験のために株洲に移された。^[14]鄭州局の要請により、真空式トイレ、非常用エアコン電源、液晶テレビなどの装備も追加されました。9月8日に全車が鄭州に戻り、各種試験に合格し、^[15]ゴールデンウィークの連休に間に合うように9月28日に運行を再開しました。^[16]

しかし、列車の性能は依然として不安定だった。さまざまな故障が発生した。最も故障が多かったのは、牽引変圧器、補助インバータ、補助電源、マイクロコンピュータ制御だった。列車は運行中に頻繁に故障し、定時運行に影響しただけでなく、乗客の不満や鉄道局の評判の低下を招いた。^[17]故障の中には、列車がそのまま走行できないほど深刻なものもあった。2004年9月5日、武昌から鄭州へ向かうT502の運行中、座席が小岡付近にあり、10号車の車軸が動かなくなったために故障が発生した。乗客を他の車両に移動させた後、牽引ユニット3（車両8から10）が取り外され、列車は11両で鄭州へ向かった。^[18]

2005年11月までに、DJF _1は1,800,000 km (1,118,468 mi)以上を走行し、1,900,000人以上の乗客を輸送した。2006年6月からは運用が切り替わり、T501/502が25Kの2階建て客車に割り当てられ、DJF _{1は鄭州で保管された。2007年6月に}青島四方に返却され、スペアパーツの提供元となり、段階的に解体された。四方の古い工場建物が解体されたのに伴い、モーター車4両を除く10両の客車も解体され、モーター車はそれ以来中国鉄道博物館に保管されている。^[5]

DJF _{1 は}、2 つのモーターと 1 つのトレーラーが牽引ユニットを形成する、電源分離型 EMU として設計されました。この列車は再配置が可能で、需要に応じて拡張できます。当初は 6 両編成で、牽引ユニットが 2 つあり、総牽引力は 3200 kW でした。4 つの牽引ユニットを備えた 14 両編成に拡張されたことで、牽引力は 6400 kW に増加しました。操作は、パンタグラフを1 つ上げるだけで実行でき、すべての車両を高電圧ケーブルで接続して電力を分配します。

客車はドラム型で、薄い壁構造は溶接フレームで支えられており、主にアルミニウム、ABS、ポリカーボネートで作られており、軽量素材に重点が置かれている。各客車はタイトロックカプラーで接続され、制御車はグラスファイバー製の流線型デザインで、各客車の下のスカートは空気の流れをスムーズにする。2つの駆動モーターのみが2×2のリクライニング可能なソフトシート車両で、ハードシート車両は2×3の座席レイアウトである。すべての車両に荷物室、車掌室、茶器、トイレ、地元で製造されたプラグドアが備わっていた。^[19]

DJF ₁にはAC-DC-ACトランスミッションが搭載されており、牽引ユニットごとに2つのモーターの間のトレーラーに一次変圧器が装備されていました。2つのモーター車両にはインバーターと牽引モーターが装備されていました。^[20]

DJF ₁は主に株洲研究所が開発した国産部品を使用している。使用されているACトランスミッションは、PMWインバーター、DCリターン、およびヒートシンクと空冷で熱を放散する定格3300V / 1200AのIGBT制御の3つのコンポーネントで構成されています。 ^[21] JD112トラクションモーターは、定格出力200kWの3相非同期モーターです。 ^[22]

補助電子機器は7両の車両ごとに2つの独立したユニットに分かれており、集中整流器と個別のインバータを備え、各車両に600VのDCを供給し、インバータを通過して2相220VのACになります。^[20]

DJF _1は、 TCN規格を使用したAdtranz「MICAS-S2」に基づくマイクロコンピュータ制御を採用しました。制御は、セット制御、キャリッジ制御、制御ケーブルの 3 つのラインに分かれています。各牽引ユニットには、ケーブル用のコネクタが 1 つずつあります。

DJF ₁は2種類の台車を使用していました。モーター用のDDB-1とトレーラー用のDTB-2です。これら2つの台車は構造が異なりますが、どちらも既存の四方設計を使用して開発され、ボルスタレス台車の外国の設計が取り入れられています。台車には2段サスペンションがあり、台車は2段目サスペンションのエアクッションスプリングの上に載っており、2段目サスペンションは1段目サスペンションのスプリングの上に載っています。^[23]

• DDJ1「ホオジロザメ」
• DJJ1「ブルーアロー」
• チャイナスター

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