カルバー PQ-14 カデット

PQ-14
ラングレーのカルバー PQ-14B、1945 年
一般情報
タイプ	ターゲットドローン
メーカー	カルバー・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	アルバート・ムーニー
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ海軍 アメリカ陸軍 空軍 アメリカ空軍
建造数	2,043
歴史
導入日	1942
引退	1950
開発元	カルバーPQ-8

カルバーPQ-14 カデットは、標的ドローンとして使用される カルバー LFA カデットの改造版です。

1940 年、米国陸軍航空隊は、対空砲兵の訓練用に無線操縦式標的無人機の要件を作成しました。標的無人機シリーズの最初の航空機は、カルバー LFA カデットの改良型で、これが第二次世界大戦中およびそれ以降も使用された PQ-14 シリーズにつながりました。

カルバーは、陸軍がPQ-8として購入した民間のモデル LFA カデットの改良を提案しました。PQ-8 の成功により、「NRD」の開発が進み、1 機の PQ-8 が新しい構成に改造され、USAAF によってXPQ-14としてテストされました。PQ-8 よりも大きくて高速な PQ-14 には、格納式の着陸装置と、木製の胴体、翼、尾翼部品があり、合板の外皮が強化されていました。

この試作機に続いて、YPQ-14A実用試験機と 1,348 機のPQ-14A量産型が製造されました。後者のうち 1,198 機はアメリカ海軍に移管され、明らかに魅力のない「ターキー」という名前でTD2C-1と命名されました。

YPQ -14B はやや重量が重い派生型で、合計 25 機が製造された後、生産がPQ-14Bに移行しました。合計 594 機の PQ-14B が USAAF の標的ドローンとして使用されました。1 機の PQ -14Bが O-300-9 エンジンを使用するように改造され、XPQ-14Cと命名されました。第二次世界大戦後、カルバー社はモデル V 軽飛行機からXPQ-15 を開発しました。わずか 4 機が納品された後、同社は 1946 年に倒産しました。

XPQ-14 は 1942 年に初飛行し、その後すぐに訓練部隊に配備され始めました。この航空機は無人で飛行し、無線で制御されましたが、フェリー飛行ではパイロットが操縦し、その目的のために設置された基本的な制御パネルと座席としてパラシュートを使用しました。従順で飛行しやすいこの航空機は、明るい赤の標的カラー スキームで仕上げられていますが、運用上は銀色または赤の塗装が施されています。パイロットなしで、これらの航空機は「母機」航空機から飛行しました。典型的な母機はビーチ C-45でした。寿命が短かったにもかかわらず、航空機の性能は良好で、フランクリン エンジンは「トラブル フリー」と見なされていました。^[1]カルバー標的航空機のほとんどは陸軍の対空砲手によって「空から撃ち落とされた」が、12 機以上が生き残り、1950 年以降は余剰となりました。レクリエーション航空機として飛行した新しい所有者は、この航空機が活発な性能を持っていることを発見しました。

• 44-21895 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で飛行可能なPQ-14B 。^[2]
• 44-68334 –ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に展示されているPQ-14B 。^{[3] [4]}
• 44-68462 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に保管されているPQ-14B 。^[5]
• 45-59043 –カリフォルニア州ビッグベアのラス・クロンクが操縦するTD2C-1が飛行可能となった。^[6]
• 120035 – TD2C-1はメリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管されています。^[7]
• N917 – PQ-14Bはアイオワ州ブレイクスバーグの航空博物館で飛行可能な状態にある。^[8]
• テキサス州キャドミルズの航空無人機博物館で修復中のPQ-14 。^[9]
• PQ-14Bはコロラド州コロラドスプリングスのロバート・F・ホルウェイの操縦で飛行可能となった。^[10]

Mormilloのデータ 。^[11]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 19 フィート 6 インチ (5.94 m)
• 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
• 高さ: 8 フィート 4.5 インチ (2.55 m)
• 総重量: 1,830 ポンド (830 kg)
• 動力装置:フランクリン 6ACT-298-35 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、150馬力 (97kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 185 mph (300 km/h、161 kn)
• 巡航速度: 150 mph (241 km/h、130 kn)
• 範囲: 512 マイル (823 km、445 海里)
• 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,184 メートル)

関連開発

• カルバー PQ-8/カデット

• アンダーソン、CE「バッド」（1981年12月～1982年3月）。「翼端に捕まる」。航空愛好家。第17号。74～80ページ。ISSN 0143-5450  。
• モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。 
• モーミロ、フランク B.「無防備な戦士: カルバーの PQ-14 ドローン」。Air Enthusiast 93 号、2001 年 5 月/6 月。ISSN  0143-5450

ウィキメディア・コモンズには、 Culver PQ-14/TD2Cに関連するメディアがあります。

• カルバー PQ-14/Q-14/TD2C
• カルバー PQ-14B – 国立アメリカ空軍博物館