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| 業界 | 航空宇宙 |
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| 前任者 | ダート・エアクラフト・カンパニー |
| 設立 | 1939年 |
| 創設者 |
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| 廃止 | 1946年 |
| 後継 | スーペリア航空機会社 |
| 本部 | オハイオ州コロンバス、カンザス州ウィチタ |
従業員数 | 130（1941） |
カルバー・エアクラフト社は、 1930 年代から 1940 年代にかけて軽飛行機を製造していたアメリカの航空機メーカーでした。
歴史
ダート・マニュファクチャリング・コーポレーションは、モノクーペのディーラーであるナイト・K・カルバーとアル・ムーニーによってオハイオ州コロンバスに設立され、廃業したランバート・エアクラフト・コーポレーションからムーニー設計のモノスポーツGの権利を購入した。[1]同社は1939年にカルバー・エアクラフト・カンパニーに改名された。 1939年12月、カルバーはカルバー・モデルLを生産し、後にカデットと改名された。生産はアルの兄弟であるアート・ムーニーによって監督された。[2]
コロンバスからカンザス州ウィチタに移転し、50機の航空機を製造した後、2つの引込脚モデル、LFAとLCAが導入され、1941年にウォルター・ビーチ（ビーチクラフトの創設者）とチャールズ・ヤンキーが会社を買収しました。[3]第二次世界大戦中は下請け作業に切り替えました。カルバーはLFAをベースに標的ドローンとして使用するための無線操縦無人航空機を製造しました。3000機以上のPQ-8/TDCとPQ-14/TD2C砲術標的ドローンがUSAAFとUSN向けに製造されました。[4] [5]
T・ボウリング・ウッドベリーは1945年に社長に昇進した。 [6]同年、カルバーはモデルVを開発した。M-17としても知られるVは、多くの飛行機能を自動化するSimpli-Fly Controlとして知られる特許取得済みの飛行制御システムを備えていた。 [7]このシステムはパイロットに軽蔑され、モデルVは成功とは見なされなかった。[3]モデルVはXPQ-15ドローンへと発展したが、生産注文は得られなかった。第二次世界大戦の終戦から間もなく、カルバー・エアクラフト社は倒産し、ムーニー兄弟はムーニー・エアクラフト社を設立し[3]、製造工場はコールマン社に買収された。[8] 1956年、スーペリア・エアクラフト社が設立され、カルバー・エアクラフト社の資産を購入し[9] 、モデルVをスーペリア・サテライト社として再生産した。[10]
航空機
参考文献
- ^ 「Culver TD2C-1」。2010年11月12日閲覧。
- ^ ジョセフ・P・ジャプトナー。米国民間航空機シリーズ、第8巻。
- ^ abc マーフィー、ダリル。「カルバーの旅」。Wings Over Kansas。2013年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月26日閲覧。
- ^ abcdefg Parsch, Andreas. 「Culver PQ-8/TDC Cadet」. designation-systems.net . 2010-11-14にアクセス。
- ^ abcdef Parsch, Andreas. 「Culver Q-14/TD2C」. designation-systems.net . 2010-11-14にアクセス。
- ^ 「ニューカルバーヘッド」。Aviation News。第4巻第15号。McGraw-Hill Publishing Company。1945年11月5日。5ページ。 2021年6月14日閲覧。
- ^ 「Culver Model V」、1946年8月、Popular Science 30ページ下
- ^ ウッド、ロバートH.航空ニュース、第7巻。マグロウヒル、1947年。
- ^ モンディ、デイビッド。世界の航空機の完全図解百科事典。ニューヨーク：A&W パブリケーションズ、1978 年。ASIN B001SLTA1U
- ^ Plane & Pilot Magazine. The Plane & Pilot International Aircraft Directory . ニューヨーク: McGraw-Hill, 1995. ISBN 978-0-07-050304-5 .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カルバー・エアクラフト・カンパニーに関連するメディアがあります。
- 「Culver Model V」、1946 年 8 月、Popular Science —大きな「引き出し式」カラー写真付き。