カラス率

クロウ料金、またはクロウネスト貨物料金とは、カナダ政府が資金やその他の利益と引き換えにカナダ太平洋鉄道(CPR)に課した料金要件によって、カナダの大平原の農家とカナダ中部の製造業者に利益をもたらす鉄道輸送補助金であった。

19世紀後半、ブリティッシュコロンビア州南東部のネルソン、エインズワース、ロスランド、カスロ、キンバリー、モイイー付近で鉱脈が発見されたため、アメリカの鉄道関係者は鉄道路線を北に延ばし、鉱石を鉄道で運び出し、地元の製錬所の発展に必要な機械や物資を供給しようと考えた。カナダ政府とCPRはともに、このアメリカのアクセスを阻止し、この地域におけるカナダの主権を再主張するために、カナダ国内のみで建設される鉄道路線を望んでいた。アルバータ州レスブリッジからクロウズネスト峠を通ってブリティッシュコロンビア州ネルソン近郊のクートニーランディングまで鉄道路線が計画された。この鉄道路線は、峠とエルク川渓谷の石炭鉱床の開発も可能にするものであり、鉱物の製錬事業とCPRによる機関車の木材から石炭への転換の両方にとって重要であった。^[1]

CPR はこの鉄道建設のために政府からの資金と譲歩を必要としており、CPR とカナダ政府の間で交渉された合意は、1897 年 9 月 6 日付けの「クロウズネスト パス協定」に盛り込まれていた。とりわけ、CPR は、五大湖東部に輸送される農家の穀物と、カナダ中部から西部に輸送される農業機械の鉄道料金を「永久に」割引することに合意した。

クロウレートは第一次世界大戦中にCPRによって停止され、1922年に復活しました。

穀物を輸出する農家には好評だったものの、こうした運賃の値下げは鉄道にとって費用対効果が高くなく、カナダ中部の製造業者や穀物港に不当な優位性を与えた。1980 年代初頭までに、政府は協定を変更して利害関係者間の問題を解決しようとした。1983年の西部穀物輸送法では輸送運賃の値上げが認められたが、穀物の世界価格の 10% を超えることは認められなかった。さらに、政府はカナダ鉄道に現金支払いを追加で行った。

1993 年にジャン・クレティエン自由党政権が誕生すると、新政府は補助金を全面的に廃止する措置を講じました。これは 1995 年に西部穀物移行支払いプログラムを通じて実施され、農家に補助金付きの輸送からの移行を支援するために一時金が支給されました。

• CBC アーカイブのビデオ。Wayback Machineで 2007-10-01 にアーカイブされました。
• カナダ百科事典の項目。
• ケン・クルックシャンク、「緊密な関係：鉄道、政府、鉄道委員会」
• 「新しい開拓者」サスカチュワン州：農業の歴史。