マージョリー・ハリスカー・クロスフロリダ・グリーンウェイ

マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイは、保護された緑地帯の回廊で、場所によっては幅が1.5マイル (2.4 km) 以上あり、提案されていたクロス・フロリダ・バージ運河の旧ルートでした。^[1]^[2]クロス・フロリダ・バージ運河反対運動のリーダー、マージョリー・ハリス・カーにちなんで名付けられ、もともとはフロリダを横切ってメキシコ湾と大西洋をバージ交通のために結ぶアメリカ陸軍工兵隊の運河プロジェクトでした。2つのセクションが建設されましたが、州の水供給の保護やオクラワハ川渓谷の生態系の保全など環境問題に関連する地元の反対、および費用が「国家的価値が限られている」政府の無駄遣いとみなされる全国的な反対により、プロジェクトは最終的に中止されました。^{[1]このグリーンウェイは、}サントス・トレイル・システムを含むフロリダ州立公園システムの一部であり、フロリダ州環境保護局によって管理されています。^[3]

歴史

フロリダ半島を横断する運河の構想は、スペインの宝船にとってより短く安全な航路として、1567年にスペイン国王フェリペ2世によって初めて提案された。 ^[4]長年にわたって繰り返し検討されたが、経済的に実現不可能であることが判明した。陸軍長官ジョン・C・カルフーンが、難破や海賊行為による商業的損失の救済策として、1818年に再び運河を提案した。 1861年に完成したフロリダ鉄道も同様の目的を果たし、フェルナンディナの大西洋とシーダーキーのメキシコ湾を結んだ。^[5]

1930年代、地域の政治家たちは、経済復興プログラムとして運河建設に資金を提供するよう連邦政府に働きかけ、1933年にはフロリダ州運河公社が設立された。^[要出典]フランクリン・D・ルーズベルト大統領は1935年にこのプロジェクトに500万ドルの資金提供を承認し、プロジェクト全体の完成には1億4,300万ドルの見積もりが出された。^[6]^[7] 1936年、ミシガン州選出の上院議員アーサー・ヴァンデンバーグは、このプロジェクトは米国議会から承認を受けたことがないと述べて、運河に異議を唱えた。その時点で、1,300万立方ヤード(9,900,000 m ^{3 )の土砂が既に掘削され、5,000エーカー(2,000 ha)の土地が整地され、}オカラ近郊に4つの橋脚が建設されていた。建設資金も底をついたため、建設は中止された。^[7] 1942年に議会は国防プロジェクトとして工事を再承認し、建設費として9300万ドルが承認された。^[8] ダムと水門は地下水源を保護するために使用された。ワシントンからのプロジェクトへの支援は散発的で、実際に建設を開始するための資金は陸軍工兵隊に割り当てられなかった。^[要出典]

1963年、ジョン・F・ケネディ大統領の支援を受けて計画は再びゴーサインを出し、ケネディ大統領はこのプロジェクトに100万ドルを割り当てた。翌年、リンドン・ジョンソン大統領は爆薬を爆発させ、建設を開始した。この運河は、セントジョンズ・インディアン川バージ運河とともに、1971年までにフロリダを横断するより迅速で安全なルートを提供することが意図されていた。 ^[9]その後、反対派は環境上の理由で運河に反対する運動を起こし、フロリダ環境保護協会と環境保護基金が陸軍工兵隊に対して訴訟を起こした。この訴訟の結果、1971年1月にプロジェクトに対する一時的な差し止め命令が出され、数日後にリチャード・ニクソン大統領が大統領令に署名してプロジェクトは停止された。^[7] 1971年の活動停止までに、約7,400万ドルがこのプロジェクトに費やされた。^[10]

このプロジェクトは1990年に議会によって正式に認可が取り消され、土地は公共の保護およびレクリエーションエリアとして使用するためにフロリダ州に引き渡され、1991年にクロスフロリダグリーンウェイ州立レクリエーションおよび保護地域となりました。1998年に、この土地は、フロリダ環境擁護者の共同設立者とともに運河反対運動を主導したマージョリー・ハリス・カーに敬意を表して、マージョリー・ハリス・カー・クロスフロリダグリーンウェイと改名されました。カーは前年に82歳で亡くなっていました。^[3]^[11]^[12]

運河ルート

運河の計画ルートは、大西洋岸からパラトカまでのセントジョンズ川、オクラワハ川の渓谷から分水嶺まで、ウィズラクーチー川からメキシコ湾まで続くものであった。107マイル (172 km) のプロジェクトのうち、セントジョンズ川からオクラワハ川までの横断区間29°32′15″N 81°44′48″W / 29.53750°N 81.74667°W / 29.53750; -81.74667、オクラワハ川に沿ったルートの一部、および小さな区間29°00′46″N 82°39′54″W / 29.01278°N 82.66500°W / 29.01278; -82.66500 はメキシコ湾でダム湖ルソー湖に流れ込みます。^[^要出典^]

経済への影響

この運河は、ヤンキータウン近くのウィスラクーチー湾で大西洋沿岸内水路とメキシコ湾沿岸内水路を結ぶことを目的としていた。この運河は「国防を促進し、軍事組織に必要な物資や物資の輸送を迅速に促進し保護する」という点で、軍事的、経済的影響は計り知れないと予想されていた。^{[8]この運河は、}フロリダ海峡を通る長いルートを避けて船会社の移動時間と距離を節約し、フロリダの内陸水路を両海岸に結ぶことを目的としていた。

橋梁やその他のインフラ

運河の北側にあるセントジョンズ川にかかる橋はすべて、船が通れる高さか、可動部分がある。運河には高い橋が架けられ、運河まで拡張されていないオクラワハ川にもいくつか高い橋が架けられた。運河を通る主要な道路、鉄道、閘門、ダムは以下のとおりである。^[要出典]

バックマンロック (旧セントジョンズロック)
SR 19（高架橋）
ジョージ・カークパトリック・ダム（旧ロッドマン・ダム）は、オクラワハ川の運河の南に位置し、運河沿いにロッドマン貯水池を形成している。
ユーレカロック & ダム (未完成)
CR 316（高橋）
SR 40、バート・ドッシュ記念橋（高橋）
CR 314 (ブリッジなし)
SR 35（橋なし）
SR 464 (橋なし)
フロリダ・ノーザン鉄道（橋なし）
CSX S-Line（ブリッジなし）
US 27 - 301 - 441 ( SR 25 / SR 500 ) (橋はないが、中央分離帯に未使用の支柱がいくつかある)
CR 475 (ブリッジなし)
I-75 ( SR 93 ) (橋なし。トレイル利用者のために I-75 に最近陸橋が建設されました)
SW 49th Avenue (橋なし、トレイル利用者向けに最近建設された地下道)
CR 484 (ブリッジなし)
SR 200（橋なし）
CSX線 (既存のウィズラクーチー川にかかる低い橋)
US 41 ( SR 45 )、ブリッタン・アレクサンダー橋 (既存のウィズラクーチー川に架かる低い橋)
イングリス閘門（イングリスダムはウィズラクーチー川の運河の南にあり、運河沿いにルソー湖を形成している）
US 19 - 98 ( SR 55 )、トルーパーロナルドゴードンスミス記念橋 (2010 年にはるかに高い橋に取って代わられた双子の橋)

ルソー湖とオクラワハ川の間には、断続的に水が供給されていない掘削跡が運河の計画経路を示しており、プロジェクトのために取得された土地にはさまざまな植生パターンが見られる（上空から見た場合）。また、運河の南、マリオン郡のCR 464C付近のオクラワハ川に閘門とダムも建設された。^[13]

プロジェクトのタイムライン

1933 年 5 月- フロリダ州全域にわたる深水船舶運河の建設と維持管理を行うためにフロリダ州運河局が設立されました。
1935年～1936年- 1935年の緊急救済歳出法に基づいて船舶運河の建設が開始されましたが、連邦政府の資金が枯渇したため工事は中断されました。
1942 年 7 月- 議会がクロスフロリダバージ運河の建設を承認しました。
1964 年 2 月- 米国陸軍工兵隊がクロスフロリダバージ運河の建設を開始しました。
1969年- 環境防衛基金などがコロンビア特別区の米国地方裁判所に、運河建設の一時的および恒久的な差し止め命令を求める訴訟を起こした。
1971 年 1 月 15 日- 地方裁判所は、訴訟の結果が出るまで、それ以上の建設活動を停止する仮差し止め命令を下しました。
1971 年 1 月 19 日- リチャードニクソン大統領は、バージ運河の工事を中止する大統領令に署名しました。中止された時点で、プロジェクトは 3 分の 1 が完了しており、土地の取得と建設に約 7,400 万ドルが費やされていました。
1979年- 運河の認可を取り消すために議会に提出された法案は可決されなかった。
1990 年 5 月 22 日- ボブ・グラハム上院議員とコニー・マック上院議員が米国上院に連邦法案の修正案を提出し、旧バージ運河ルートに沿って最低 300 ヤード幅の緑道を維持することなどを規定しました。この法案はフロリダ州議会代表団全員の同意を得ました。
1990 年 5 月 31 日- フロリダ州議会は、米国上院に提出された合意法案に準拠した認可取り消し法案を可決しました。ほとんどの条項は、議会がプロジェクトを認可取り消しするまで有効ではありませんでした。
1990 年 10 月 27 日- 上院法案 2740 が議会を通過し、大統領に署名のために送付されました。この法案はフロリダ州知事と内閣の承認を得て、クロスフロリダバージ運河プロジェクトの認可を取り消しました。
1990 年 11 月 28 日- ジョージ・ブッシュ大統領が SB 2740 に署名し、クロス・フロリダ・バージ運河プロジェクトの認可を取り消し、土地の目的をレクリエーションと保護に変更して法律として発効しました。
1991 年 1 月 22 日- フロリダ州知事と内閣は、連邦認可取り消し法案の条件に同意する決議に署名し、クロスフロリダバージ運河プロジェクトを正式に認可取り消ししました。この措置により、最終的にクロスフロリダグリーンウェイ州立レクリエーションおよび保護区が設立されました。
1998年- クロス・フロリダ・グリーンウェイは、クロス・フロリダ・バージ運河プロジェクトを阻止する闘いを主導したマージョリー・ハリス・カーに敬意を表して、正式にマージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイに改名されました。

参考文献

^ ab Noll, Steven; Tegeder, M. David (2003). 搾取から保護へ、マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイの歴史(PDF)。
^ 「マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイ」フロリダ州立公園。 2020年6月2日閲覧。
^ ab フロリダ州環境保護局。フロリダ州立公園 (2018)。マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイ州立レクリエーション・保護地域ユニット管理計画 (2017-2027)。https ://floridadep.gov/sites/default/files/2018%20Cross%20FL%20Greenway_Final%20ARC%20Draft_CFG%20UMP_20190717.pdf
^ アルダーソン、ダグ（2021）。フロリダの川：サンシャイン州のダイナミックな水路40以上の祝典。パイナップルプレス社。p。128。ISBN 9781683342625。
^ 「フロリダ鉄道を探して - アメリアアイランダーマガジン」。 2022年8月12日閲覧。
^ Hiort-Lorenzen。「フロリダを通る海峡」（デンマーク語）。地図付き。Bygningsteknik、I-9～I-10ページ。第3号、1936年1月11日
^ abc マクドナルド、マーガレット F (ペギー)。2010 年。「川の聖母」：マージョリー・ハリス・カー、科学、ジェンダー、環境活動。学位論文。フロリダ大学。
^ ab 77th Congress, 2nd session (1942). 「HR 6999, Public Law 675」(PDF) 。 2015年11月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年1月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ 「川の運河プロジェクトは計画拡大に伴い 2,750 万ドルの予算を獲得」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル、1968 年 6 月 24 日
^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2014年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月26日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ 「ロッドマン貯水池をめぐる論争：フロリダ研究ジャーナル」www.journaloffloridastudies.org . 2020年6月2日閲覧。
^ 「マージョリー・カー、「リバーズの女」、82歳で死去」タンパベイ・タイムズ。 2020年6月2日閲覧。
^ 「モス・ブラフ・ロック＆ダム」。

外部リンク

「フロリダ DEP - マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイ」。
「改良の状況」。フロリダ横断バージ運河。米国陸軍工兵隊。1996 年。2009 年 1 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「プロジェクトポートフォリオ」。フロリダ横断バージ運河。米国陸軍工兵隊。2008 年 7 月 9 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「ヘンリー H. バックマンロック」。フロリダ横断バージ運河。米国陸軍工兵隊。2005 年 8 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「大西洋-メキシコ湾船舶運河」。フロリダ横断バージ運河。米国陸軍工兵隊。2005 年 5 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「湾への道を切り開く」。オカラ・スターバナー。2004 年 6 月 18 日 – Google ニュース経由。
ウィスラクーチーベイトレイル (フロリダトレイル 100 選)

北緯29°32′15″ 西経81°44′48″ / 北緯29.5374695° 西経81.7467501° / 29.5374695; -81.7467501

[:0-1] Noll, Steven; Tegeder, M. David (2003). 搾取から保護へ、マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイの歴史(PDF)。

[2] 「マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイ」フロリダ州立公園。 2020年6月2日閲覧。

[:1-3] フロリダ州環境保護局。フロリダ州立公園 (2018)。マージョリー・ハリス・カー・クロス・フロリダ・グリーンウェイ州立レクリエーション・保護地域ユニット管理計画 (2017-2027)。https ://floridadep.gov/sites/default/files/2018%20Cross%20FL%20Greenway_Final%20ARC%20Draft_CFG%20UMP_20190717.pdf

[4] アルダーソン、ダグ（2021）。フロリダの川：サンシャイン州のダイナミックな水路40以上の祝典。パイナップルプレス社。p。128。ISBN 9781683342625。

[5] 「フロリダ鉄道を探して - アメリアアイランダーマガジン」。 2022年8月12日閲覧。

[ing36-6] Hiort-Lorenzen。「フロリダを通る海峡」（デンマーク語）。地図付き。Bygningsteknik、I-9～I-10ページ。第3号、1936年1月11日

[:2-7] マクドナルド、マーガレット F (ペギー)。2010 年。「川の聖母」：マージョリー・ハリス・カー、科学、ジェンダー、環境活動。学位論文。フロリダ大学。

[:3-8] 77th Congress, 2nd session (1942). 「HR 6999, Public Law 675」(PDF) 。 2015年11月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年1月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[9] 「川の運河プロジェクトは計画拡大に伴い 2,750 万ドルの予算を獲得」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル、1968 年 6 月 24 日

[floridastateparks.org-10] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2014年12月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月26日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[11] 「ロッドマン貯水池をめぐる論争：フロリダ研究ジャーナル」www.journaloffloridastudies.org . 2020年6月2日閲覧。

[12] 「マージョリー・カー、「リバーズの女」、82歳で死去」タンパベイ・タイムズ。 2020年6月2日閲覧。

[13] 「モス・ブラフ・ロック＆ダム」。