コンベア R3Y トレードウィンド

R3Y トレードウィンド
R3Y トレードウィンド
	アラメダ海軍航空基地付近のサンフランシスコ湾上空を低空飛行する R3Y-1 貿易風
一般情報
タイプ	輸送飛行艇
メーカー	コンベア
プライマリユーザー	アメリカ海軍
建造数	11 (R3Y) & 2 (P5Y)
歴史
導入日	1956年（R3Y-1）
初飛行	1954年2月22日（R3Y-1）
引退	1958

コンベアR3Y トレードウィンドは、コンベア社が設計・製造した1950 年代のアメリカのターボプロップエンジン搭載飛行艇です。

設計と開発

コンベアは1945年にアメリカ海軍から、第二次世界大戦中に開発された新技術、特に層流翼とまだ開発段階にあったターボプロップ技術を使用した大型飛行艇の設計依頼を受けた。彼らの回答がモデル117であった。これはアリソンT40エンジンを搭載し、6枚羽根の二重反転プロペラを駆動する大型の高翼飛行艇であった。それは単段の船体と固定フロートの細長い高揚力翼を備えたなめらかな機体を持っていた。海軍は1946年5月27日に2機の試作機を発注した。XP5Y -1と命名された最初の機体は1950年4月18日にサンディエゴで初飛行した。8月にはターボプロップ機で8時間6分の耐久記録を樹立した。海軍は哨戒艇バージョンの開発を進めないことを決定し、代わりに旅客機および貨物機として開発するよう指示した。

XP5Y-1 プロトタイプの 1 機が 1953 年 7 月 15 日に非致命的な事故で失われたが、旅客および貨物バージョンの設計と開発は継続された。輸送および貨物バージョンはR3Y-1 トレードウィンドと命名され、1954 年 2 月 25 日に初飛行した。主な変更点は、すべての武装と尾翼の上反り翼の撤去、10 フィート (3.05 m) の左舷アクセスハッチの追加、および改良された T40-A-10 エンジンを受け入れるためにエンジンナセルの再設計であった。客室の防音と空調が追加され、103 人の乗客または 24 トンの貨物を加圧して収容できるようになった。救急搬送機として、92 個のストレッチャーケースを運ぶことができた。

合計 11 機が製造されました。最初に製造された 2 機の試作機はP5Y構成で、8,000 ポンド (3,600 kg) の弾薬 (爆弾、機雷、爆雷、魚雷) と、機首と機尾の砲座に 5 対の 20 mm 機関砲、および尾部銃座を装備していました。次の 5 機はR3Y-1航空機として製造され、兵員輸送と空中給油タンカーサービスを目的としていました。最後の 6 機は、重量輸送と揚陸艦の任務のために、機首が持ち上がり、コックピットが高い ( C-5 ギャラクシーの機首とコックピットに概念が似ている) R3Y-2型として製造されました。

ヒンジ式の機首と高いコックピットを備えた前方積載式のR3Y-2機は、空飛ぶLST（上陸用舟艇）として計画された。実際には、機体に荷物を積んでいる間、または降ろしている間、パイロットが機体を安定させて機首を浜辺に向けることはほぼ不可能であることが判明した。^{[1]この機体は}空中給油機として改造された。アリソンT40ターボプロップエンジンの解決不可能な信頼性の問題により、耐用年数は短かったが、これはダグラスA2Dスカイシャーク攻撃機など、T40搭載機のほとんどに共通する運命だった。

運用サービス

R3Y は、1954 年に高高度のジェット気流の速度を利用して、大陸横断水上飛行機の最高速度 403 mph (649 km/h) を記録しました。この記録は今でも破られていません。

運用試験の後、この航空機は1956年3月31日にアメリカ海軍航空輸送飛行隊VR-2に引き渡されました。エンジンとプロペラの組み合わせに問題があったため、トレードウィンドの運用は終了し、部隊は1958年4月16日に解散されました。

6機のR3Y-2は、プローブアンドドローグ方式を使用して4点式空中給油機に改造されました。1956年9月、その一例として、4機のグラマンF9Fクーガーに同時に空中給油を行った初の航空機がありました。

このプログラムは 13 機が製造された後に中止されましたが、その理由はアリソン T-40 ターボプロップの信頼性の低さでした。2 機の XP5Y-1 機のうち 1 機の墜落は、エンジンの致命的な故障によるものと判断されましたが、エンジンの問題がほとんど解決されなかったため、海軍はプログラムを中止しました。その後、さらに 3 機がエンジン故障で失われ、海軍は T-40 とそれを動力とする航空機の開発を断念しました。P5Y と R3Y のすべての航空機は 1958 年に地上に留められ、その後解体されました。

バリエーション

XP5Y-1: 試作哨戒飛行艇、2機製造。^[a]
R3Y-1: 側面積載ドアを備えたアメリカ海軍向け輸送機。5機製造。
R3Y-2: 米海軍の強襲輸送機。機首が短く、上向きに開く積載扉を備え、後にプローブ・アンド・ドローグ作戦用の4点式タンカーに改造された。6機製造。

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ合衆国
- アメリカ海軍

仕様（R3Y-1）

海軍戦闘機データ#34:コンベアXP5Y-1 & R3Y-1/-2 トレードウィンド^[4]

一般的な特徴

乗務員:フライトクルー7名 + 客室乗務員/ロードマスター
収容人数: 80人/72人の患者と8人の医療スタッフ

R3Y-2: 103人/92人の患者と12人の医療スタッフ

長さ: 139 フィート 8.3 インチ (42.578 メートル)

R3Y-2: 141 フィート 1.7 インチ (43 メートル)

翼幅: 145 フィート 9.7 インチ (44.442 メートル)
幅:最大船体幅12フィート6インチ (3.81 m)
高さ:竜骨からひれの先端まで49フィート0インチ（14.94メートル）

ビーチングギア使用時 51 フィート 5.2 インチ (16 メートル)

翼面積: 2,100.7平方フィート (195.16 m ² )
アスペクト比: 10
翼型： 根元： NACA 1420 、中間翼幅 NACA 4417 、翼端： NACA 4412 、平均厚さ 18%
総重量: 145,500 ポンド (65,998 kg)
最大離陸重量: 165,000 ポンド (74,843 kg)
着陸重量:最大積載量で136,739ポンド (62,024 kg)
燃料容量: 66,000 ポンド (29,937 kg)
動力装置:アリソンT40-A-10 ターボプロップエンジン4基、各5,332馬力（3,976kW）
プロペラ: 6 枚羽根の Aeroproducts、直径 15 フィート (4.6 m) の二重反転式フルフェザリングリバーシブルプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 299 ノット (344 mph、554 km/h)、21,000 フィート (6,401 m) で最大離陸高度

通常総重量で高度23,000フィート（7,010メートル）で308ノット（354マイル/時、570キロメートル/時）

巡航速度:高度29,000～34,200フィート(8,839～10,424メートル)で平均300ノット(時速350マイル、時速560キロメートル)
失速速度: 98 kn (113 mph、181 km/h)、MTOW 電源オフ時

89.4 kn (102.9 mph; 165.6 km/h)、136,739 lb (62,024 kg) のエンジン停止時

87.5 kn (100.7 mph; 162.1 km/h)、136,739 lb (62,024 kg) の進入出力

範囲: 2,420 nmi (2,780 マイル、4,480 km)
戦闘範囲: 1,240 海里 (1,430 マイル、2,300 km)
実用上昇限度: 30,300 フィート (9,200 m) (MTOW)
上昇率: MTOWで1,910フィート/分 (9.7 m/s)
高度までの所要時間: MTOWで12分18秒で20,000フィート（6,096メートル）

43分12秒で30,000フィート（9,144メートル）

翼面荷重: 78.5 lb/sq ft (383 kg/m ² ) (MTOW時)
出力/質量: MTOWで0.1293 hp/lb (0.2126 kW/kg)
離陸時間:穏やかな海上で最大離陸高度で50秒

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

^ 2024年1月に初放送された 『エクスペディション・アンノウン』のエピソードでは、1953年にカリフォルニア沖で墜落した唯一残存している（廃棄されていない）XP5Y-1の捜索が取り上げられた。^[2]^[3]

出典

ドア、ロバート F.「国境を越えて: コンベア R3Y トレードウィンド「空飛ぶ LST」」Wings of Fame、第 18 巻、1999 年 12 月、Aerospace Publishing、ISSN 1361-2034
ギンター、スティーブ。コンベア XP5Y-1 および R3Y-1/2 トレードウィンド。シミバレー、カリフォルニア州：ギンターブックス、1996 年。ISBN 0-942612-34-5。
ガンストン、ビル。「ターボトレードウィンド」エアロプレーンマンスリー、第 20 巻、第 01 号、1992 年

参考文献

^ ギンター1996年、94ページ。
^ 「Hunt for the Secret Seaplane」. discovery.com . 2024年1月. 2024年1月6日閲覧。
^ Sims, Sean (2019年4月8日). 「The Short, Storied History of the Convair XP5Y/R3Y Tradewind」. thehangardeck . 2024年1月6日閲覧。
^ ギンター、スティーブ (1996)。海軍戦闘機 #34: コンベア XP5Y-1 および R3Y-1/-2 トレードウィンド(第 1 版)。シミバレー、カリフォルニア州: S. ギンター。ISBN 0942612345。

外部リンク

コンベア R3Y トレードウィンドの記事と出版物
世界初のターボプロップ飛行艇、1950年7月、ポピュラーサイエンス誌の記事、XP5Y-1の写真付き

[4] ^ 2024年1月に初放送された 『エクスペディション・アンノウン』のエピソードでは、1953年にカリフォルニア沖で墜落した唯一残存している（廃棄されていない）XP5Y-1の捜索が取り上げられた。^[2]^[3]

[1] ギンター1996年、94ページ。

[2] 「Hunt for the Secret Seaplane」. discovery.com . 2024年1月. 2024年1月6日閲覧。

[3] Sims, Sean (2019年4月8日). 「The Short, Storied History of the Convair XP5Y/R3Y Tradewind」. thehangardeck . 2024年1月6日閲覧。

[Ginter-5] ギンター、スティーブ (1996)。海軍戦闘機 #34: コンベア XP5Y-1 および R3Y-1/-2 トレードウィンド(第 1 版)。シミバレー、カリフォルニア州: S. ギンター。ISBN 0942612345。