コンコルディア（1826）

	1830年頃のコンコルディア
歴史
プロイセン
名前	コンコルディア
ビルダー	オランダストゥーンブーツマーチャッピー(ロッテルダム)
発売	1826年7月
歴史
オランダ
名前	コンコルディア
取得した	1840
運命	1845年に解体
一般的な特徴
タイプ	外輪蒸気船
トン数	60重量トン
変位	240メートルトン（240英トン）
長さ	全長42.7m
ビーム	4.88メートル
下書き	4フィート（空）
設置電力	70 馬力（52kW）
推進	外輪2個、直径3.76m

コンコルディア号はライン川を航行した最初のドイツの蒸気船でした。1827年5月1日にマインツからケルンへの最初の航海を行いました。

コンテクスト

1825 年にラインとマイン大学 (DGRM) がマインツに設立されました。同社はNederlandsche Stoomboot Maatschappij (オランダ蒸気船会社)に 3 隻の船を発注し、協力しました。コンコルディアはマインツとマンハイムの間で蒸気を送り、ルートヴィヒはマンハイムからケールとストラスブールまで、そしてシュタット・フランクフルトはマインツとフランクフルト・アム・マインの間を蒸気で結ぶことを意図していた。^[4]

この船の注文は、3 社が協力してライン川の蒸気輸送を独占する計画の一環でした。構想では、オランダ蒸気船マーツチャッピがロッテルダムとケルン間の輸送を担当し、「プロイセンライン蒸気船協会」(PRDG) がケルンからマインツまで蒸気輸送を担当し、最後に DGRM がライン川上流域でサービスを行う予定でした。

船の特徴

コンコルディア号は全長42.70メートル、全幅4.88メートル、排水量240トン。乗客230名と貨物60トン（1,173 ハンドレッドウェイト）を輸送可能。乗客と貨物のほかに、馬と荷馬車も輸送した。船体寸法については複数の文献があり、例えば全長145フィート、全幅（車輪を含む）40フィート、（空荷）喫水4フィートとある。^[2]

ジョン・シーワード社製のイギリスの蒸気機関^[3]は、1分間に30回転で70馬力の低圧シリンダーを1つ備えていた。この機関には、シリンダー1つの出力を均等に分配するためのフライホイールが付いていた。フライホイールは機関の片側にあり、ボイラーは反対側にあった。2つの外輪の直径は3.76メートルだった。^[5]船には特別な機関があり、毎日ボイラーに水圧をかけて、まだ健全かどうかをチェックすることができた。コンコルディアの場合、これはボイラーに165ポンド/インチの圧力をかけることを意味したが、通常の使用では55ポンド/インチが最大だった。^[6]

サービス

DGRM（第一プリンシパル）には適していません

1827年3月27日までに、上ライン川と中ライン川に向かうルートヴィヒ号とコンコルディア号は、最終目的地であるロッテルダムを出発する準備がほぼ整っていた。 ^[7] 4月19日、コンコルディア号はケルンからマインツに向けて出発し、夜遅くにビンゲン・アム・ラインに到着した。20日にはビンガー湖でいくつかの試運転が行われ、4頭の馬の助けを借りて通過した。^[2] 21日の夕方、コンコルディア号はマインツに到着した。^[8]

マインツでは、コンコルディア号がマインツに到着した後、マンハイム行きの蒸気船として使用するには喫水が大きすぎることが判明したという噂が広まった。1827年4月26日、コンコルディア号は再びマインツを出発し、ケルンへ向かった。人々は、コンコルディア号がこれらの都市間の航路に使われるのではないかと疑い始めた。^[9] 4月28日、コンコルディア号はケルンからマインツに戻った。4月29日、コンコルディア号は多くの地方自治体とともに、オッペンハイム付近まで約15kmの上流遊覧航海を行った。4月30日、コンコルディア号は貨物を積み込み、5月1日にケルンへ戻る予定だった。その頃には、コンコルディア号はケルンとマインツ間の定期航路に使われていることが知られていた。^[10]

コンコルディアがドイツのライン川で定期航路を開設

1827年4月26日、プロイセン・ライン鉄道協会（PRDG）は、5月に予定通りケルンとマインツ間の路線を開通させると宣伝していた。^{[11] 5月1日のマインツ発ケルン行きの航海は、まさにこの予定にぴったりだった。どういうわけか、1826年6月11日に}ケルンで設立されたPRDGは、自社の路線にコンコルディアを使用することを許可された。 ^{[12]これは非常にスムーズに進んだため、}コンコルディアが4月21日にマインツに初めて到着する前に、移管が計画されていたようだ。

詳細はともかく、コンコルディアは1827年5月1日にPRDGのケルン・マインツ間のサービスを開始しました。^{[12] 1827年5月26日には、非常によく似た}フリードリヒ・ヴィルヘルムが加わりました。^[13]マインツからケルンまでの200kmの下流の旅は約10時間かかり、駅馬車よりもはるかに速かったです。上流の旅は22時間10分の蒸気を要しました。初日に船はケルンからコブレンツへ行きました。2日目に船はコブレンツからマインツへ行きました。

ビンガー湖での事故

1827年9月11日、コンコルディア号は多数の乗客を乗せてマインツを出港した。ビンゲンでは、普段は蒸気船を誘導する水先案内人が不在だった。代わりに水先案内人の弟が乗船した。水先案内人は、水先案内人が不在のときはいつもカウプまで船を誘導していた。船長は彼を船に乗せ、ビンガー湖に向かった。当時、水先案内人はマウスタワーの下流にある珪岩の岩礁にできた非常に小さな穴に過ぎなかった。この穴は自然の堰堤となり、船舶の航行に大きな障害となっていた。船長は、水先案内人が規定の航路をたどらず、左に寄りすぎていることに気付いた。水先案内人に知らせたが、すでに流れに船が巻き込まれていたため、手遅れだった。船長はエンジンを止め、幸運にも船は湖を抜けることができた。^[14]

しかし、湖のすぐ下でコンコルディア号は左にロッホシュタイン号に衝突した。衝撃で船は方向転換し、今度は左側で再び岩に衝突した。衝撃で数人の乗客が甲板に倒れ、軽い脳震盪を起こした。船内の水位が上昇し、色が変わったことから、船長はコンコルディア号が水漏れしていると結論付けた。そのため、エンジンの2つのポンプと手動ポンプが作動した。乗客は当然早く降りたがったが、船長は安全な停泊地まで待つよう指示した。コンコルディア号はその後カウブに向かい、船長は乗客に知らせた後、同船を座礁させた。^[14]

乗客と貨物を積み替えた後、船体の左側に大きな漏れが発見された。地元当局と作業員の助けにより漏れは補修され、9月13日午前6時にコンコルディア号はケルンへ向かった。船が無事だったのは、船の頑丈な構造と、エンジンの速度とポンプ能力によるものと考えられた。^[14]

9月16日、コンコルディアはNSM造船所フィジェノールトに到着した。エンジンとボイラーが船上に残ったまま、新しい特許スリップで容易に水から引き上げられた。6日間で完全に修理された。28日に再びケルンに向けて出航し、10月2日に運行を再開する予定だった。^[15]この事故により、ビンガー湖を24フィートから40フィートに拡張する計画が立てられた。^[16]

観光への影響

船内の内装と設備は豪華で快適だと考えられていた。 1827年にコンコルディア号に乗船していた詩人フリードリヒ・フォン・マティソンは次のように書いている。「この蒸気船より優雅で快適なものは想像できない。」^[17]（この記述は、船を10時間馬に乗ること、または10時間駅馬車に押し込まれることに例えると理解できる。）

コンコルディアの最初の旅行から 1 年後、歴史家の J.A. クライン教授によるガイドブックがコブレンツで出版されました。タイトルは「Rheinreise von Mainz bis Cöln, Handbuch für Schnellreisende auf dem Rhein」。フランス語の翻訳は1年後に出版されました。このガイドブックは 1835 年に最初のBaedekerとなりました。そこにはコンコルディアの 2 枚の写真が含まれていました。^[18]

NSMによるサービス

1840年8月、コンコルディア号はまだPRDGのために運航されていた。その月にコンコルディア号の車掌が転落し、溺死した。^{[19]その後、PRDGは}コンコルディア号をNSMに売却した。

1841年2月2日、NSMのコンコルディア号がジーリックゼーに到着した。^[20 ] 1841年2月20日、コンコルディア号はバーク船 マリー・ジュリー号をジーリックゼーの造船所から外洋に曳航した。 ^[21] 1841年3月29日、国王ウィリアム2世がロッテルダムを訪問した。この機会に港の船舶はライトアップされた。その中の1隻がNSMのコンコルディア号だった。 ^[22]国王は3月30日にフィジェノールトを訪問した。

NSMはロッテルダムとアントワープ間の運航にコンコルディア号を採用した。1841年7月、アントワープからロッテルダムへの航海中、エンゲルス船長率いるコンコルディア号はトーレンで男性と幼い子供を救助した。この男性は海に飛び込んで自殺を図ったが、船は再び彼を救助した。^[23]^また1841年7月、ロッテルダムとアントワープ間のコンコルディア号の速度は競合船と比較された。 [24] 1843年3月、コンコルディア号はアントワープからロッテルダムへアントニー・ラインハルト・ファルクの遺体を輸送した。^[25]

1844年、NSMは海運業の活動を制限し始めた。コンコルディア号とアグリッピナ号はマティアス・スティンネスに貸し出された。^[26] 1845年、コンコルディア号は解散した。^[26]

ケルン・デュッセルドルファー

「プロイッシュ・ライン・ダム・ゲゼルシャフト」（PRDG）は、まずライン・ウント・マイン・ダンプフシュ・ライン・ゲゼルシャフト（DGRM）を引き継ぐことになる。 1853 年に、ニーダーとミッテルライン教育機関(DGNM)とのパートナーシップを締結しました。この提携は、後にケルン・デュッセルドルファー輸送会社となる。これは今でもライン川観光の主要な船会社です。

参考文献

引用

^ ヘルメス1828、58ページ。
^ abc "Dampffschifffahrt zwischen Köln und Mainz". Sonntagsblatt、Beilage zur Bonner Zeitung。 1827年5月20日。
^ ヘルメス1828年、59ページ。
^ “マインツ、4月7日”.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年4月24日。
^ ギーゼラー 2009.
^ “Binnenlandsche berigten”.オランダ州立裁判所。 1827年4月24日。
^ “メンツ、デン 16. 4 月”.アルネムシェクーラント。 1827年4月24日。
^ “フランクフォート、デン、22. 4月”.アルネムシェクーラント。 1827年4月26日。
^ 「ドイツ」.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年5月1日。
^ “マインツ、4月30日”.デュッセルドルファー新聞。 1827年5月3日。
^ 「ドイツ」.ケルニッシェ・ツァイトゥング。 1827年4月29日。
^ ab Von Looz-Corswarem 1996、p. 20.
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^ abc 「ドイッチュラント、メンツ、デン 9 月 17 日」.オランダ州立裁判所。 1827年9月22日。
^ 「10 月 17 日の墓所、洞窟」。オランダ州立裁判所。 1827年10月5日。
^ 「フランクライク」.オランダ州立裁判所。 1828年8月1日。
^ "Geschichte und Technik der Schiffe、besonders Raddampfer". 2008 年 6 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2016 年 1 月 4 日に取得。
^ ヒンリヒセン 1986.
^ 「内陸」。ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1840年8月7日。
^ 「ビネンランド」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年2月5日。
^ “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1841年2月26日。
^ “ロッテルダムデン29マールト”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1841年3月30日。
^ 「ベルギーポスト」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年7月12日。
^ “インゲゾンデン・スタッケン”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年7月30日。
^ 「ベルギーポスト」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1843年3月27日。
^ ab Löhnis 1916、144ページ。

文献

ギーゼラー、アルバート (2009)、ジョンシーワード & カンパニー、運河鉄工所: ダンプファマシン、アルバートギーゼラー、マンハイム
「Iets over stoom-vaartuigen」、De Nederlandsche Hermes、tijdschrift voor koophandel、zeevaart en、no. 8、M. ウェスターマン、アムステルダム、53–63 ページ、 1828 年
CE ヘイマン: 「コンコルディア」、ケルンの Dampfer der Proußisch-Rheinischen Dampfschifffahrtsgesellschaft zu です。 1826 年 (Beiträge zur Rheinkunde、Heft 6) 出版社: Rhein-Museum Koblenz、1930 年。
Hinrichsen、Alex W. (1986)、「Die ersten 35 Jahre der Personen-Dampfschiffault」、Reiseleben、vol. XII、ウルスラ・ヒンリヒセン、ホルツミンデン
ローニス、Th. P. (1916)、「De Maatschappij voor scheeps- en werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam, voorheen de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij」、経済地理に関する地図、133 ～ 156ページ
Von Looz-Corswarem、Clemens (1996)、「Zur Entwicklung der Rheinschiffault vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert」、デュッセルドルフとセーネハーフェン
Radunz、Karl (1907)、100 Jahre Dampfschiffault 1807-1907 (PDF)、Volckmann、ロストック
Horst Zimmermann: Aus der Geschichte der Personalenschifffahrtsgesellschaften am Rhein。 (Beiträge zur Rheinkunde、Heft 31)、ヘラウスゲーバーライン美術館、コブレンツ、1979 年。

外部リンク

KD: Eine Zeitreise (コンコルディア、1827 年の KD の最初の蒸気船)

[FOOTNOTEHermes182858-1] ヘルメス1828、58ページ。

[SB20051827-2] "Dampffschifffahrt zwischen Köln und Mainz". Sonntagsblatt、Beilage zur Bonner Zeitung。 1827年5月20日。

[FOOTNOTEHermes182859-3] ヘルメス1828年、59ページ。

[4] “マインツ、4月7日”.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年4月24日。

[FOOTNOTEGieseler2009-5] ギーゼラー 2009.

[6] “Binnenlandsche berigten”.オランダ州立裁判所。 1827年4月24日。

[7] “メンツ、デン 16. 4 月”.アルネムシェクーラント。 1827年4月24日。

[8] “フランクフォート、デン、22. 4月”.アルネムシェクーラント。 1827年4月26日。

[9] 「ドイツ」.ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1827年5月1日。

[10] “マインツ、4月30日”.デュッセルドルファー新聞。 1827年5月3日。

[11] 「ドイツ」.ケルニッシェ・ツァイトゥング。 1827年4月29日。

[FOOTNOTEVon_Looz-Corswarem199620-12] Von Looz-Corswarem 1996、p. 20.

[FOOTNOTERadunz190749-13] ラドゥンツ1907年、49ページ。

[NS22091827-14] 「ドイッチュラント、メンツ、デン 9 月 17 日」.オランダ州立裁判所。 1827年9月22日。

[15] 「10 月 17 日の墓所、洞窟」。オランダ州立裁判所。 1827年10月5日。

[16] 「フランクライク」.オランダ州立裁判所。 1828年8月1日。

[17] "Geschichte und Technik der Schiffe、besonders Raddampfer". 2008 年 6 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2016 年 1 月 4 日に取得。

[FOOTNOTEHinrichsen1986-18] ヒンリヒセン 1986.

[19] 「内陸」。ケルニッシュ・ツァイトゥング。 1840年8月7日。

[20] 「ビネンランド」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年2月5日。

[21] “Binnenlandsche Berigten”.オランダ州立裁判所。 1841年2月26日。

[22] “ロッテルダムデン29マールト”.ロッテルダムシュ・クーラント。 1841年3月30日。

[23] 「ベルギーポスト」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年7月12日。

[24] “インゲゾンデン・スタッケン”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1841年7月30日。

[25] 「ベルギーポスト」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1843年3月27日。

[FOOTNOTELöhnis1916144-26] Löhnis 1916、144ページ。