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 州道21号線 | ||||
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| パワーズ・ブールバード | ||||
コロラド州中央部のエルパソ郡の地図。赤で強調された SH 21、青で強調された将来の SH 21 | ||||
| ルート情報 | ||||
| CDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 20.245マイル[1] (32.581 km) | |||
| 存在した | 2007年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  SH 16ファウンテン | |||
 コロラドスプリングスのUS24 | ||||
| 北端 |  コロラドスプリングスのSH 83コロラドスプリングスのI-25 / US 85 / US 87 (将来)   | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | エルパソ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道21号線（SH 21）は、パワーズ・ブールバードとしても知られ、コロラドスプリングス東部のエルパソ郡にある高速道路です。現在、SH 21は、南端のファウンテンにあるSH 16（メサリッジパークウェイ）から、コロラドスプリングスの北側にあるインタークエストパークウェイ/ SH 83まで伸びています。ノースゲートブールバード付近のI-25への延伸が進行中で、パイクスピーク国際レースウェイ付近のI-25への南への延伸が提案されており、長期的には 道路をフリーウェイに転換することが計画されています。
ルートの説明
SH 21 は、セキュリティ・ワイドフィールドのメサ・リッジ・パークウェイとしても知られるSH 16との交差点で始まり、SH 16 の延長として北へ向かいます。その後西に曲がり、コロラドスプリングス空港を迂回して再び北へ向かいます。その後、コロラドスプリングス東部を時速 55 マイルの高速道路として北上し続けます。ファウンテン・ブールバードとの交差点で、このルートはUS 24と並行し、プラット・アベニューの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到達します。ここで US 24 は SH 21 から分岐し、東へ向かいます。SH 21 は、コロラドスプリングスの人口密集地域を北上する高速道路のままです。ダブリン・ブールバードとの交差点を過ぎると、時速 65 マイルの制限速度の準高速道路となり、SH 83 の南端で北端に達します。このルートのマイルポストは I-25 のマイルポストと一列に並んでおり、0 マイルではなく、南端の 132 マイルから始まります。
インタークエスト パークウェイ/SH 83 からダブリン ブルバードまでの北側セクションは、計画されている高架道路やオン/オフランプを建設するのに十分な用地を確保した州間高速道路基準に従って建設されています。CDOT は、2013 年にユニオン ブルバードとブライアゲート パークウェイのインターチェンジと橋梁を、2015 年にオールド ランチ ロードのインターチェンジを、 2022 年にリサーチ パークウェイの分岐ダイヤモンド インターチェンジを完成させました。今後は、SH 83 とボイジャー パークウェイのインターチェンジも進行中です。I-25 からミルトン E. プロビー パークウェイまでのルート全体が、アクセス制限付きフリーウェイとして計画されています。
歴史
1964年、コロラドスプリングス市は、アカデミー大通りの東2マイルの市内迂回路として「パワーズ回廊」を主要道路計画に含めました。[2] [3] : 2–3 そして1970年代には、コロラドスプリングスとエルパソ郡は、パワーズ大通りを「少なくとも高速道路の基準で」建設することを推奨し、州間高速道路システムに含めることを提案しました。[4]
幹線道路の開発
1980年代にパワーズ・ブールバード付近の開発への関心が高まるにつれ、開発業者は債券を発行してプラット・アベニューからウッドメン・ロードまでの道路拡張に資金を提供する都市圏を形成した。[5] [6]
パワーズ・ブールバードの計画と建設は1990年代を通じて続けられた。ファウンテン・ブールバードとプラット・アベニューの間の区間はコロラドスプリングスのUS24バイパスに含まれ、高速道路として再建された。市はさらに、ファウンテン・ブールバードからフォンテーヌ・ブールバードまで南に道路を延長した。[3] : 2–2 パワーズ回廊は国道システムに含まれ、[7] : 1 コロラドスプリングスの北と南のI-25まで道路を延長する調査が準備された。[3] : 2–3 1999年6月、コロラドスプリングス市、エルパソ郡、およびCDOTは、パワーズ・ブールバードの所有権を段階的に移転するための合意を締結した。計画によれば、今後数年間、CDOT はパワーズ ブールバードを限定通行のフリーウェイとして開発する目的で所有権を取得し、その代わりに市はネバダ アベニューに沿った I-25 ビジネス ループや US 24 の北にある SH 83 など、CDOT が所有するいくつかの道路の所有権を取得することになっていた。この時点では、パワーズ ブールバードはコロラド スプリングスを通る SH 83 の新しい経路となる予定だった。[8] 2000 年 3 月、コロラド州運輸委員会は、I-25 とウッドメン ロードの間の将来のパワーズ ブールバードをフリーウェイに指定する決議を採択した。[9]
パワーズ・ブールバード沿いの最初のインターチェンジは、プラット・アベニューの部分的なクローバーリーフで、2001年に完成しました。南端もこの年にメサ・リッジ・パークウェイまで延長されました。[2] 2001年から2005年にかけて、パワーズ・ブールバードはウッドメン・ロードからSH 83まで北に延長され、地上高速道路となり、将来のインターチェンジのために道路敷地が確保されました。[2] [10]
2019年後半、コロラドスプリングス北部のSH 21とリサーチパークウェイの間に分岐するダイヤモンドインターチェンジの設計を完了した。 [11] [12]州運輸委員会は、当初2020年夏に開始予定だった建設資金を承認した。 [13] 2020年春、CDOTは10年ビジョンのプロジェクトの第1フェーズにインターチェンジを含めた。[14] : 17 このプロジェクトへの資金提供はCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされたが、[15]その後資金が確保され、インターチェンジの建設は2021年6月に始まった。[16] [17]このプロジェクトの費用は4,200万ドルと見積もられた。[18] 2022年9月14日、インターチェンジは全面開通したが、舗装作業はプロジェクトが正式に完了する2022年11月まで続けられた。[18] [19]
州道
パワーズ・ブールバードの所有権を交換する合意は2007年に更新され、この道路は州道21号線として州の高速道路システムに採用された。[20]所有権のCDOTへの移転は2008年に完了した。 [21]パワーズ・ブールバードの2番目のインターチェンジであるウッドメン・ロードもこの年に完成した。[22] 2009年、CDOTはウッドメン・ロードからメサ・リッジ・パークウェイまでのパワーズ・ブールバード中央回廊の環境アセスメントを完了し、ウッドメン・ロードとミルトン・E・プロビー・パークウェイ間のフリーウェイのレイアウトを設定し、メサ・リッジ・パークウェイ南までの将来のフリーウェイの用地保全を推奨した。[3]この時までに、SH 21号線はもはやコロラドスプリングスのバイパスではなく、そこを通る主要ルートと見なされていた。[3] : 2–8
2010年代を通じて、CDOTはウッドメンロードの北にあるSH 21の交差点を立体交差化するプロジェクトを進めた。2012年にCDOTはブライアーゲートパークウェイとユニオンブールバードの分割ダイヤモンドインターチェンジを完成させ、 [23]オールドランチロードに高架が建設され、2015年にダイヤモンドインターチェンジが形成された。[24]ダブリンブールバードとパワーズの北端を結ぶ最後の平面交差点であるリサーチパークウェイにインターチェンジを建設する予備計画が策定されたが、州の交通プロジェクトへの資金提供を提案する2つの投票措置が有権者に否決されたため、2018年後半に保留となった。[25]
コッパーリッジメトロポリタン地区は、計画中のI-25/パワーズブールバードインターチェンジ近くにあるポラリスポイント開発からの税増分融資を通じて、パワーズブールバードをSH 83からI-25まで延伸するための資金を調達するために2010年に設立されました。 [26]延伸の第1フェーズの建設は2019年に始まり、2020年春に完了する予定でした。[27] [28] COVID-19パンデミックのためにそのスケジュールに間に合わなかったため、2021年夏に完了する予定でした。[29]インターチェンジは2021年10月7日に完成し、I-25にボイジャーパークウェイの仮標識が設置されました。[30]
未来
コッパーリッジメトロポリタン地区が主導し、SH 21からI-25への北延伸工事が進行中です。このプロジェクトには、I-25からボイジャーパークウェイまでの区間が含まれます。第1フェーズの建設は2021年10月に完了しました。第2フェーズは、パワーズブールバードをボイジャーパークウェイとSH 83の間で接続するもので、2023年8月にPPRTA理事会とコロラドスプリングス市議会で承認され、[31] 2023年9月にエルパソ郡政委員会で承認されました。[32]この合意により、コッパーリッジメトロポリタン地区は2025年から2034年までプロジェクトに資金を提供し、市と郡から償還を受けるため、プロジェクトは当初の予定より数年早く完了します。
2010年のパワーズ・ブールバード中央部の調査では、交差点の混雑とピーターソン空軍基地へのメインエントランスとしての使用を理由に、SH 21とエアポートロード/スチュワートアベニュー間のインターチェンジを優先プロジェクトとして提案した。[33] 2014年にCDOTは、分岐ダイヤモンドを好ましいインターチェンジのタイプとして特定し、[34] 2020年には、このプロジェクトを10年間のビジョン計画に含め、2020年代後半に予定されている。[14] : 21
2021年1月、SH21の既存部分にさらに5つの高架を建設する計画が議論されました。[35]これには、 2022年9月に開通したリサーチパークウェイの分岐ダイヤモンドインターチェンジが含まれます。他の高架には、ダブリンブールバード、ステットソンヒルズブールバード、バーンズロードのインターチェンジが含まれます。この計画はまだ承認されておらず、資金も提供されていません。
ジャンクションリスト
ルート全体はエルパソ郡内にあります。
注記
- ^ マイルポストは131オフセットされています
参考文献
- ^ ab 「SH 21 Inventory Form」（PDF）。コロラド州運輸局。 2022年1月22日閲覧。
- ^ abc 「Corridor History」。2006年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月1日閲覧。
- ^ abcde コロラド州コロラドスプリングスのウッドメンロードとSH 16間のパワーズブールバード（SH 21）の環境アセスメント（技術レポート）。コロラド州運輸局。2009年11月。
- ^ “Overall Corridor Endorsements”. 2006年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月1日閲覧。
- ^ Goodwin, CS (2009年6月26日). 「METEX Metropolitan District」 . 2020年9月27日閲覧。
- ^ Zubeck, Pam (2009年5月11日). 「Metexが波乱に満ちた物語を終わらせる」。The Gazette 。 2020年9月27日閲覧。
- ^ 「環境アセスメント：パワーズ・ブールバード延長北、ウッドメン・ロードからI-25へ」（pdf） 1997年7月。 2020年7月31日閲覧。
- ^ 「決議第110-99号」(pdf)コロラドスプリングス、1999年6月8日。
- ^ 「コロラド州交通委員会決議」(PDF) 2000年3月16日。2006年5月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ “North Powers/SH 83/Shoupに関する情報”. 2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月4日閲覧。
- ^ 「CO21（パワーズ・ブールバード）とリサーチ・パークウェイ・インターチェンジのファクトシート」（PDF）。コロラド州運輸局。2020年2月。2ページ。
- ^ 「インターチェンジプロジェクト：パワーズブールバード（CO 21）とリサーチパークウェイ」（PDF） 。 2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「CO21 (Powers Boulevard) と Research Parkway Interchange 2020年1月電子ニュースレター」(PDF)。コロラド州運輸局。2020年1月。2ページ。
- ^ ab 「コロラド州の交通システムのビジョン：10年間の戦略的プロジェクトパイプライン」（PDF）。コロラド州運輸局。2020年春。
- ^ 「COVID-19 州予算ギャップ: 交通への影響」(pdf) 2020年4月、13ページ。、マイナー、ナサニエル（2020年4月16日）に引用。「コロナウイルスにより交通渋滞は終息したが、CDOTの建設プロジェクトも遅れる可能性がある」コロラド公共ラジオ。2020年9月26日閲覧。
- ^ Filangi, Shelby (2021-06-24). 「CDOT、Powers and Researchのインターチェンジ再建作業を開始」KRDO . 2021年10月9日閲覧。
- ^ 「CO 21 Powers Blvd & Research Parkway Interchange Construction」コロラド州運輸局。 2021年8月9日閲覧。
- ^ ab 「CO 21 Powers Blvd & Research Parkway Interchange Construction」コロラド州運輸局。 2021年10月9日閲覧。
- ^ 「コロラドハイウェイ21（パワーズブールバード）とリサーチパークウェイの新しいダイバージングダイヤモンドインターチェンジが今週開通」コロラド州運輸局。 2022年9月14日閲覧。
- ^ 「決議第25-07号」(pdf)コロラドスプリングス、2007年9月25日。
- ^ コロラド州運輸委員会の決議は、AASHTO 路線番号アーカイブ文書Application_CO_2009_87_USに含まれています。
- ^ 「News Releases Indexed by Area」。2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月31日閲覧。
- ^ 「ニューパワーズブールバードが今週末オープン予定」2012年8月24日。 2020年8月1日閲覧。
- ^ Hobbs, Stephen (2015年9月5日). 「コロラドスプリングスの道路プロジェクトはほぼ完了、もう1つは予定より前倒し」。The Gazette 。 2020年10月4日閲覧。
- ^ カーモディ、ケビン（2018年11月26日）。「提案が失敗した後、パワーズと研究の改善は『保留状態』に」。ザ・ウッドメン・エディション。 2020年10月4日閲覧。
- ^ 「Polaris Point/Copper Ridge」コロラドスプリングス都市再開発局。 2020年10月4日閲覧。
- ^ Middaugh, Jenna (2019年10月7日). 「『もっと速くなる』：パワーズとI-25号線を接続する工事がまもなく開始」KKTV . Gray Digital Media . 2019年12月10日閲覧。
- ^ 「パンフレット – Polaris Pointe Shops」。2021年10月3日閲覧。
- ^ インターチェンジ、I.-25 / パワーズ・ブールバード。「建設の最新情報」。I -25 & パワーズ・ブールバード・インターチェンジ。 2021年10月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「I-25とパワーズ・ブールバードのインターチェンジが間もなくオープン」。Fox 21 News。2021年10月10日。 2021年10月18日閲覧。
- ^ breeanna.jent@gazette.com、Breeanna Jent (2023-08-02)。「トライレイクスエリア南部のパワーズブールバード延長に対する資金提供契約が承認されました」。コロラドスプリングスガゼット。2023年9月13日閲覧。
- ^ brooke.nevins@gazette.com、ブルック・ネビンズ（2023年9月12日）。「エルパソ郡、コロラドスプリングス周辺の主要道路ループの最後の区間への資金提供を承認」コロラドスプリングス・ガゼット。2023年9月13日閲覧。
- ^ 「ピーターソン空軍基地輸送計画最終環境アセスメント」(PDF)。Felsburg Holt & Ullevig。pp. 60–61。2019年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ ウェルズ、ギャリソン（2014年5月19日）。「コロラドスプリングスの新インターチェンジは、新設計への全国的な動きの一部です」。ザ・ガゼット。 2020年9月26日閲覧。
- ^ スコット、ハリソン（2021年1月27日）。「コロラドスプリングス、2030年までにパワーズブールバードにさらに5本の高架道路の建設が必要か検討中」KRDOニュース13。 2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月8日閲覧。
- ^ 「Highway Data Explorer」コロラド州運輸局。 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「Highway 024H between 303.412 and 310.878」コロラド州運輸局。 2023年4月6日閲覧。
外部リンク
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