ライト大佐（外輪船）

1863 年 2 月 28 日、ワラワラステイツマン紙に掲載されたライト大佐の求人広告
歴史
名前	ライト大佐
所有者	RRトンプソンとEFコー、そして（後に）オレゴン蒸気航行会社[1]
使用中	1858
故障中	1865年[1]
運命	セリロで解体[1] メアリー・ムーディへの機関車
注記	ダレス上流のコロンビア川で運航された最初の蒸気船
一般的な特徴
長さ	110フィート（34メートル）[1]
ビーム	21フィート（6.4メートル）[1]
深さ	5.0フィート（1.5メートル）の船倉深さ[1]
設置電力	蒸気、高圧ボイラー、ツインエンジン、水平搭載、内径12.5インチ×ストローク50インチ[1]
推進	船尾の車輪

カーネル・ライト号は、オレゴン・カントリーのザ・ダレス上流、後にアメリカ合衆国のオレゴン州、ワシントン州、アイダホ州となった地域でコロンビア川を航行した最初の蒸気船であった。また、スネーク川を航行した最初の蒸気船でもあった。^{[2]この船は、1850年代にオレゴン・カントリーで}インディアン戦争を指揮したジョージ・ライト大佐（後に将軍）にちなんで命名された。この船は運航中、 一般的にライト号と呼ばれていた。

カーネル・ライト号は1858年10月24日にデシューツ川河口で進水し、1859年初頭に航行を開始した。カーネル・ライト号は全長110フィート（34メートル）、全幅21フィート（6.4メートル）、船倉深5.0フィート（1.5メートル）であった。^[3]カーネル・ライト号の進水は、インランド・エンパイア、アイダホ、東オレゴンの開拓において重要な一歩であり、その結果、他者が貿易に干渉する前に同船は船主に大金をもたらした。1859年春にアイダホで金が発見されたことで、同船の利益の可能性は大きく高まった。^[4]

この船は、コロンビア川中流と上流で政府輸送契約を結んでいた R.R.トンプソンと E.F.コーによって建造された。彼らは、セリロ滝からワラワラ砦へ、1トン当たり100ドルの運賃でバトーで貨物を運んでいた。主任補給官のジョーダン大佐は、彼らにこの蒸気船の建造を奨励した。完成すると、運賃は80ドルに引き下げられ、夏の間、週3往復の航海を行い、往復とも満載で、急速に裕福になった。カーネル・ライト号は、 1859年4月に初航海を行った。カーネル・ライト号は、最初はレナード・ホワイト大尉が指揮し、エフライム・W・バウマン大尉 (1835-1923) が水先案内人を務めた。^[3]

ホワイト船長はウィラメット川上流域での航海のベテランで、後に蒸気船船長の中でも最も勇敢な船長として知られるようになった。最初にライト号に配属されたとき、ホワイト船長は機械の故障に備えて蒸気船に横帆を張った。^[2]彼がライト号を初めてスネーク川上流に乗せたとき、パルース川の河口近くで岩にぶつかり、ホワイト船長が岸に上げる前に沈みかけた。脱出して修理した後、ライト大佐は航海を続けることができた。ホワイトは当時としては巨額の月給500ドルを受け取っており^[4]、数年間その地位を維持した。^{[3] [4]}

コロンビア川を遡る輸送は巨大な階段を横切るようなもので、ライト大佐はその最上段を走った最初の船だった。もちろんこれが同船の金もうけの鍵だった。コロンビア川は自然のままでは自由に航行できるものではなかった。浅瀬や急流の障害が数多くあり、航行上最も重要なのはコロンビア渓谷のコロンビアのカスケードで、東に「中部コロンビア」として知られる航行可能な川が続き、ザ・ダレスで終わっていた。そこから一連の急流を巡る長い陸路が始まり、一般的に最も重要な急流の名前であるセリロ滝で知られていた。陸路はオレゴン州セリロで終わり、そこで「上部コロンビア」が始まる。蒸気船はセリロからワルーラまで航行でき、そこでは駅馬車路線、後には鉄道が、当時インランド・エンパイアの主要集落であったワラワラまで走っていた。川の上流のこの場所で、ライト大佐は短期間、川で唯一の蒸気船として独占権を享受していた。

川下輸送は、日帰りとしてはかなり速かった。ワラワラから出発する旅行者は、ワルーラまで駅馬車で行き、そこからカーネル・ライト号か別の蒸気船に乗り、川下ってセリロに向かった。でこぼこ道を通り過ぎた後、旅行者はザ・ダレスに到着し、そこでホテルに一泊する必要がある。翌朝、旅行者は中流、おそらくオネオンタ川で蒸気船に乗り、午前中にアッパー・カスケード山脈まで下る。そこで旅行者は再び船を降り、通常は好ましい北側で降り、ポーテージ鉄道に乗ってローワー・カスケード山脈の船着場に向かった。そこで、おそらくウィルソン・G・ハント号という蒸気船が川下ってポートランドに向かい、旅行者はワラワラを出てから約30時間でポートランドに到着した。これは当時としては驚くべき偉業と考えられていた。^[3]オレゴン蒸気航行会社の天才的な点は、階段のすべての段にあるすべての船と運搬船も管理し、競争相手となるような道路や鉄道が存在する以前の時代に輸送の独占を達成したことです。^[4]ライト兄弟は金儲けに非常に優れており、乗客運賃だけで1回の旅行で2,500ドルも稼いでいました。^[2]

1859年5月、ライト大佐はワルーラの北でコロンビア川に合流するスネーク川を50マイル遡上する偵察旅行を行った。ライト大佐はワルーラから140マイル^{[4]上流にある}アイダホ州ルイストンに到達した最初の蒸気船となった。1861年、ライト大佐はクリアウォーター川を二股から2マイル以内まで遡上し、24時間以内にワルーラまでの300マイル以上の下流航行を成し遂げた。トンプソンとコーはライト号で大儲けしたため、1860年春に同じルートでより大きくより強力な^[4]蒸気船テニーノ号を建造し、後に両方の蒸気船をオレゴン蒸気航行会社と共同で所有した。

1862年の春、ライト大佐は少々変わった輸送に従事し、ルイストンに向かう途中でワラワラ砦の埠頭に到着した。そこはワラワラ川の河口近く、ワラワラ川のワルーラ川の河口付近だった。そこでは上流の氷が解けるまで数日間待った。フリッツ・ティメンの言葉によれば、ライト大佐は

ライト号は、一流の酒場、賭博場、ホンキートンクを建設し、装備するのに必要な略奪品をすべて背負わされた。乗客名簿には、ギャンブラー、バーテンダー、ダンスホールのホステスやボードビルの芸人など、魅力的な人々がふんだんに含まれていた。... 近くの牧場に住む女好きの独身男性たちの間で、ライト号の最も重要な積荷は香水をつけているという噂が広まった。船は包囲された。パニックに陥ったホワイト船長は、より孤立した避難場所であるアイスハーバーに向けて出航した。彼の戦略は失敗した。カヌー、いかだ、手漕ぎボートで、周囲数マイルの好色な独身男性が蒸気船を探しにやって来た。一座がルイストンに到着する頃には、マネージャーはポートランドに女性スタッフを追加で呼び戻さなければならなかった。しかし、フランクリン、ホイットマン、ワラワラの各郡の牧場生活は、それ以降、ずっと孤独ではなくなった。^[5]

1863年頃、ライトがオレゴン蒸気航行会社の管理下に入った後、同社の社長であるジョン・C・エインズワース大尉は、ホワイト船長の報酬は蒸気船の船長としては高すぎるという結論を下した。ホワイト船長はこれに同意せず、給与カットを拒否したため、サクラメント川出身のトーマス・スタンプ大尉が月給300ドルで後任となった。^[2]コー、フェルトン、JHDグレイもそれぞれ別の時期に蒸気船の指揮を執った。^[3]

ライト号は1865年の春に最後の航海を行った。トーマス・スタンプ船長が指揮し、ウィリアム・グレイ船長が水先案内人となり、スネーク川の急流を越えてフェアウェル・ベンドまで航海しようとした。^[2]ライト号は8日間かけて約100マイルを航行し、その後下流に向かい、5時間足らずでルイストンに戻った。 ^[2]スタンプ船長は、この航海は実用的価値がなかったと報告したが、それまでどの船も到達したことのないほど東側の地域の中心部まで蒸気船で航海した。^[3]

1865 年 8 月、上流航海で摩耗した ライト大佐の船体は解体されました。

• スワンテス、カルロス A.、「蒸気船でアイダホまで上流へ -- 水上ハイウェイの進化に関する考察」、14 コロンビア マガジン、第 1 号、ワシントン歴史協会 (2000 年春) 2008 年 4 月 22 日にWayback Machineにアーカイブ ライト大佐によるスネーク川上流への最初の航海と、その後の蒸気船航行のための川の利用に関する優れた説明。