テニノ（外輪船）

テニノ
歴史
名前	テニノ、後にニューテニノ
所有者	オレゴン蒸気航行会社[1]
登録港	US 24491; 1876年の再建後: US 130067 [1]
ビルダー	RR トンプソンとユージン F. コー
使用中	1861
故障中	1879年[1]
運命	セリロで解体[1]
注記	ダレス上流のコロンビア川で運航された最初の蒸気船
一般的な特徴
タイプ	浅喫水、内陸旅客/貨物船、木製船体
トン数	329 グロス
長さ	135 フィート（41 メートル）；1869年の再建後：136 フィート（41 メートル）；1876年の再建後：136 フィート（41 メートル）[1]
ビーム	25 フィート（8 メートル）；1869年の再建後：26 フィート（8 メートル）；1876年の再建後：32 フィート（10 メートル）[1]
深さ	船倉の深さ5.5 フィート（2 メートル）; 1869年の再建後: 5.9 フィート（2 メートル）[1]
設置電力	蒸気、高圧ボイラー、ツインエンジン、水平搭載、内径17インチ、ストローク72インチ、公称出力19馬力[1]
推進	船尾の車輪
注記	ニューテニノとして再建または回収された

テニーノ号は、コロンビア川のセリロ滝上流とスネーク川を走った2番目の蒸気船でした。1876年に再建または大規模な引き揚げが行われ、この船はニュー テニーノ号と命名されました。

テニーノは1860年にオレゴン蒸気航行会社（「OSN」）のためにコロンビア川上流のデシューツ川河口でCLバーンズによって建造された。テニーノが建造された頃には、OSNはオレゴン・カントリーのアメリカ側で最も強力な運輸会社となっていた。OSNの主任技師ジョン・ゲイツがテニーノの建造を監督し、最初の技師となった。機関車はOSN工場で製造された新しいものだった。^[2]

OSNは、コロンビア川セリロ上流で最初の蒸気船となったカーネル・ライト号と共同で航行するために テニーノ号を建造した。 テニーノ号は、この川のこの区間で最初の蒸気船となったカーネル・ライト号よりも大きく、より強力な船であった。 ^{[3]両船とも、強力な独占企業である}オレゴン蒸気航行会社 が所有していた。

1860 年代初頭、コロンビア川の航行と貨物輸送の需要は非常に高かった。中型船であったが、当時は川で利益を上げるために大量の貨物を運ぶ必要はなかった。^[2] テニノは川でそれまでに登場した船の中で最も利益を上げた船の 1 つであることがわかった。^[3] ミルズ教授は次のように述べている。

テニーノ号は、船務員が集めてバッグに詰め込むのと同じくらいの速さで金を稼いだ。ゴールドラッシュが最高潮に達した1862年5月の1回の上流航海で、テニーノ号は運賃、食事、寝台、そして雑費（バー）で1万8000ドルを稼いだ。^[4]

テニノの最初の船長はレナード・ライトで、彼はライト大佐をスネーク川の上流まで連れて行った。その後の船長はチャールズ・フェルトン、EW・バウマン、JHD・グレイ、ユージン・F・コー（1842年 - 1893年）、トーマスとジョン・スタンプらであった。会社はテニノを厳しく経営し、1867年^[2]または1869年^[1]までに船を再建する必要があった。

1876年、テニーノは川を下っているときに岩に衝突しました。船体は古すぎて引き揚げる価値がなかったため、OSNはエンジンを取り外し、ニューテニーノと呼ばれる新しい外輪船に取り付けました。^[2] 別の情報源によると、テニーノは1876年に2度目の再建が行われ、この再建された船がニューテニーノとして知られていました。^[1] 再建は新しい船を建造することとほぼ同じであるため、これは作業の特徴付けの問題である可能性があります。たとえば、アロー湖のロスランドが1909年から1910年のオフシーズンに再建されたとき、上部構造がジャッキアップされ、古い船体が取り除かれ、新しい船体が古いデッキハウス構造の下に滑り込み、次に新しい船体の上に降ろされました。^[5]

ニューテニノは1879年にセリロで解体されました。

アイダホ州ルイストンの船長JEエイキンスは次のように書いている。「1880年に船は解体され、船体はルイストンに曳航され、そこで埠頭船として使用されたが、1884年にスネーク川の氷の峡谷によって係留場所から引き離され、ルイストン市の真下の島で難破した。」^[6]