ボンバルディア コブラ

ボンバルディアコブラは、チューリッヒのチューリッヒ交通公社(VBZ)が運行し、ボンバルディア トランスポーテーションが製造した連節式低床路面電車です。コブラは元々、 ABB グループ、ピニンファリーナ、シンドラー グループ、スイス工業協会(SIG)からなるコンソーシアムによって設計され、複数のコブラのプロトタイプが製造されましたが、量産されたコブラはすべてボンバルディアによって製造されました。

この路面電車は、地方の路面電車網で運行される最初の低床路面電車であり、当初は数路線のみで運行されていましたが、現在では旧型や新型の路面電車とともにほとんどの路線で使用されています。

1992 年、スイスの鉄道車両メーカーの連合体が低床連節路面電車の新しい設計を提案しました。この設計はチューリッヒとバーゼルを対象としていましたが、メーカーは他の路面電車事業者も興味を持つことを期待していました。

路面電車のデザインは、イタリアのコーチビルダーであるピニンファリーナによって作成されました。デザインは短い車体セグメントに基づいており、2つおきのセグメントの下に4輪の台車があります。他のセグメントには車輪がないため、浮いていると見なされ、隣接するセグメントによって支えられています。台車の車輪ペアは車軸で接続されておらず、個別に旋回してカーブに操縦されます。この個別の旋回設計により、摩耗と騒音が軽減され、乗客の快適性が向上することが期待されました。車軸がないため、車両全体の床が低くなっています。車輪ボックスは、モーターと同様に座席の下に隠されています。

走行装置はスイス工業公社（SIG）が設計・製造する予定だった。電気機器はABBグループが供給する予定だった。路面電車の車体はシンドラー・グループが製造する予定で、同社は合成材料で作ることを提案した。

潜在的な購入者を説得し、設計の経験を積むために、製造コンソーシアムは試作品の作成に着手しました。このために、ベルン トラム 401 が購入されました。その走行装置は交換され、新しい中央セクションが挿入されました。3000 番の番号が付けられた試作品は、チューリッヒとバーゼルの両方で広範囲にわたるテストを受けました。試作品のトラムは、プロモーション目的でアウクスブルクとヘルシンキにも訪れました。このユニットは最終的にバーゼルで廃棄されました。

チューリッヒとバーゼルでのさまざまな政策変更により、路面電車の注文はすぐには入らなかった。一方、製造コンソーシアムは業界内の買収や合併により数多くの変更を経た。ABBとシンドラーのコブラ設計に関係する部門は最終的にボンバルディア・トランスポーテーションの一部となり、SIGはアルストムの一部となった。経営の重点の変更と人員削減による専門知識の喪失が設計に影響を及ぼした。ポリマー構造の適合性に関する懸念を受けて、設計にはアルミニウムが選ばれた。

バーゼルはシーメンス社のコンビノ設計を選択したため、潜在的顧客を失いました。しかし、コブラ・コンソーシアムはチューリッヒに6機のプロトタイプを供給する注文を獲得しました。

2001 年、チューリッヒの VBZ 向けの 6 台の試作車 (3001 ～ 3006) が試験運用を開始しました。試作車は 5 セクション設計でした。駆動機構に亀裂が生じ始めたため、試作車は運用から外されました。また、新型路面電車の車内外の騒音レベルについても懸念があり、追加の騒音低減対策が講じられました。チューリッヒの報道機関は、コブラに「ガラガラヘビ」という不名誉なあだ名をつけました。2002 年以降、6 台のコブラ路面電車は 4 号線と 9 号線で運用され、6 号線にも時折登場しています。

コンビーノ社に事業を奪われた後、コブラの設計は再評価され、構造を再度変更する必要があることが判明しました。コンソーシアムは、路面電車の設計にエアコンを追加することも決定しました。

試験後、VBZ は 68 台の量産ユニット (3007-3074) の注文を確定しました。新しいユニットの納入は 2005 年に始まり、2009 年に完了し、Tram 2000以前の車両のほぼすべてを置き換えました。VBZ は最大 35 台の追加ユニットを注文するオプションがあり、さらに 14 台 (3075-3088) を注文することを決定しました。追加の路面電車は、Tram Zürich West やStadtbahn Glattalのフェーズ 2 などの新しいサービスに必要になります。

6 機のプロトタイプ (3001 ～ 3006) は、量産ユニットの基準に合わせて再構築されました。

低床路面電車シリーズの導入には長く困難な歴史があった。最初の発注は1996年だった。バーゼルとベルンの両方で既にテスト済みのシーメンス社のコンビノシリーズではなく、シンドラーのコブラを選んだことに疑問を呈する声が多かった。VBZは、車両の長さと既存のチューリッヒ路面電車ネットワークとの互換性を理由に、路面電車の発注を正当化した。しかし、2010年3月5日から、新しい真っ赤な7セグメントのコンビノ路面電車（ベルン659）であるレッドデモンストレーターがチューリッヒの人々に披露された。レッドデモンストレーターは4月12日まで11号線で定期運行された。

コブラのプロトタイプの最初のモデルは、シンドラー、アドトランツ、ボンバルディアの組織変更による遅延と再交渉の後、2001年5月に納品されました。その後、新しい路面電車の構造上の弱さと騒音の問題が生じたため、すぐに運行中止となりました。メーカーは注文の打ち切りに努め、1999年にアドトランツはVBZに車両と将来の注文をユーロトラムに置き換えるよう熱心に訴えました。VBZはコブラのユニークなデザイン機能とスタイルを主張したため、コブラは生き残りました。

2002 年以来、6 台の試作車両は成功を収め、初期のトラブルは克服されました。2010 年末までに少なくとも 88 台の路面電車に車両群を拡大する許可は、ずっと前から出ています。しかし、VBZ は、今後の注文は、すでに他のシステム用に製造されたタイプになると発表しています。つまり、注文されたもの以外にコブラは製造されないということです。

• VBZ からのコブラ情報(ドイツ語)
• 事実と数字（ドイツ語）
• VBZ Be 5/6 の Cobra 計画と図面 (ラベルはドイツ語)