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グラッタル鉄道（旧称：グラッタル市鉄道）は、チューリッヒ市の北に位置するスイスのグラッタル地域に近代的な高速交通システムを導入することに最終的に成功したプロジェクトです。グラッタル市鉄道は、チューリッヒまで直通するメーターゲージの路面電車システムとして開発されました。建設と所有はグラッタル交通局（VBG）ですが、運営はチューリッヒ交通局（VBZ）との契約に基づいて行われています。[ 1 ] [ 2 ]
シュタットバーン・グラタールは、この鉄道システムの正式名称です。この名称は、すべての公式および法的手続きにおいて使用されます。それ以外の場所では、代替名称であるグラタールバーンが頻繁に用いられます。後者の名称は、正しくはヴァリゼレンからウスターまでの鉄道路線を指しますが、シュタットバーン・グラタール・システム全体を指す名称としても広く使われており、公式ウェブサイトや広告資料でも目立つように表示されています。
Stadtbahn Glattal は、ドイツ語でMittelverteiler 、つまり中間流通業者 ( S バーンとバスの中間)と呼ばれることもあります。
民間の路面電車会社であるチューリッヒ・エーリコン・ゼーバッハ路面電車会社（ZOS）は、1908年にチューリッヒ・ゼーバッハからグラットブルックまでの路線を開通させた。当時、この地域は人口がまばらで、路線は商業的に成功しなかった。この路線は1931年にバス路線に置き換えられた。
第二次世界大戦後、グラッタル地域は近隣のチューリッヒから人口と産業が流入したことで急速な発展を遂げた。1953年にクローテン近郊にチューリッヒ空港が開港したことで、その発展はさらに加速した。グラッタル地域の経済成長は今日まで続いている。急速な変化の結果の一つとして、交通渋滞の悪化が挙げられる。[ 1 ]
この地域は、当時も現在もチューリッヒSバーンによってサービスされており、駅間を頻繁かつ迅速に結んでいます。チューリッヒ空港からチューリッヒ中心部への高速列車もあり、一部はエーリコンに停車します。しかし、Sバーンの駅は間隔が広く、シュタットバーン・グラタールが開発される以前は、鉄道駅からの移動はバスサービスに依存していました。[ 1 ]
1990年代までに、グラッタル地域のバスサービスは道路渋滞と車両の過積載の両方に悩まされていることが認識された。高速輸送システムの建設を調査することが決定された。[ 1 ]
モノレールシステムを含む代替案の評価の結果、近隣のチューリッヒとの互換性と直通サービスを提供できることから、メーターゲージの路面電車が選ばれた。 [ 1 ]
グラッタル地域の地域バス運行機関であるVBGは、プロジェクトの実施管理を担当し、鉄道サービスの運営をVBZに下請けに出した。[ 1 ]
このシステムは3つの段階を経て開発されました。
シュタットバーン グラタールは、チューリッヒ鉄道鉄道(VBZ) によって、チューリッヒ トラム ネットワークの延長として運営されています。以下の路線が運行されます：[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]
10番線と12番線はVBZがVBGに代わって運行しており、通常はVBG独自の主に白色のカラーリングを施した低床ボンバルディア・コブラ路面電車を使用しています。11番線はVBZが独自に運行しており、通常はVBZ独自の塗装を施した車両を使用し、低床車両と旧型の高床車両を交互に使用しています。[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]
2025年12月から2026年12月まで、バーンホフクアイ/HB停留所の工事のため、11号線はティーフェンブルンネンとハウプトバーンホフ間のみ運行されます。ハウプトバーンホフ～アウツェルク間は、フランケンタールから来る臨時工事路線50号線が運行されます。[ 9 ]
システムの拡張に関する将来計画がいくつかあります。第一段階として、空港からクローテンの中心部および工業・商業地区へのルートが2025年以降に延長され、終点はバッサースドルフ・グリンデルになります。このプロジェクトには、空港高速道路を跨ぐ橋、主要な自転車リンク、クローテン中心部の古い川の改修が含まれます。[ 10 ] さらなる拡張計画はまだ決定されていませんが、場合によっては提案されたルートが保護されています。それらには以下が含まれます。[ 11 ] [ 12 ]
ウィキメディア・コモンズのグラッタルバーンに関連するメディア
