クライダック渓谷

クライダッハ渓谷（別名クーム・クライダッハ）は、ウェールズ南東部にある険しい渓谷で、クライダッハ川がウスク川に流れ込んでいます。

この峡谷は、ブレナウ・グウェントのブリンマー付近から東および北東に5.6キロメートル (3.5マイル) 走り、モンマスシャーのギルウェルまで続きます。峡谷は、この地域で最初に工業化された場所の1つですが、今でも自然環境が残っています。^[^要出典^{]峡谷は、長い間、}アバーガベニーとモンマスシャーの低地、およびサウスウェールズ炭田の北東部を結ぶ重要な輸送回廊でした。現在は、アバーガベニーとスウォンジーを走り、ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレー地域にサービスを提供するA465ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレー幹線道路によって利用されています。

渓谷はブレコンビーコンズ国立公園内に含まれており、ピクニックサイト、標識付きの歩道、国立サイクルネットワーク、クライダック川沿いの駐車場などの施設があり、ヘッズオブザバレーズロードから簡単にアクセスできます。この渓谷には、鋳鉄製の橋であるスマートブリッジと、現在は指定古代記念物となっている 18 世紀後半の製鉄所の遺跡があります。石灰工場もあります。

集落

工業都市ブリンマーは峡谷の入り口に位置し、大きな村ギルウェルはウスク渓谷の麓にある。峡谷沿いとその両側の開発は半連続的であるが、クライダック（現在のクライダックサウス）、ブラックロック、チェルトナム（現在のクライダックノース）、メイシグワーサの線状の集落は、主に川の北側にあるブリンマーとギルウェルの間の道路沿いに区別できる。ラネリーヒルの集落は峡谷の北西の丘の頂上にある。^[1]

産業遺産

製鉄所

ラネリー炉と鍛冶場

ポンティプールのハンベリー家は16世紀にこの地に炉と鍛冶場を建設したが（OSグリッド参照SO 236140）、現在では、鍛冶場に使われた水力と繋がる池の石造りのダムの一部を除いて、その痕跡は何も残っていない。この炉では木炭を使って鋳鉄から錬鉄が作られた。かつてはこの場所でブリキ工場も操業していた。^[2]

クライダック製鉄所

クライダック製鉄所は、クーム渓谷で開発された最も重要な製鉄所です。製鉄所は、コークスが高炉の燃料として導入された後の 1793 年から 1795 年頃に建設されました。^[3] 1841 年までに、この工場は 1,350 人以上の雇用を担っていましたが、その多くは渓谷のさらに上流で鉄鉱石、石灰岩、石炭を採取することと関係していました。これらの製鉄所は、周辺地域の産業と社会の発展に大きな影響を与えました。このため、18 世紀末には労働者を定住させるための建物の建設が始まり、19 世紀の第 2 四半期には住宅の生産が増加しました。^{[4]製鉄所には、}鋳鉄橋、スマート橋(1824 年建設)を渡って行くことができました。生産は 1860 年頃まで続き、渓谷内での活動の中心地でした。^[5]

これらの作品はフレア家（ 1815年にクライダック・ハウスで生まれたバートル・フレア卿を含む）と関係があった。^[6]

1986年に行われた発掘調査により、1790年代の2つの大きな石造りの炉の遺跡と、その後の炉の基礎部分が他の建造物とともに今も見ることができる。^[7]

ライムワークス

ブラックロック・ライムワークス

これらの石灰工場は渓谷で最初に設立され、1794/95年に生産を開始しました。ブラックロックから、採石場はクライダックノース（チェルトナムとも呼ばれる）の上の渓谷の輪郭に沿って広がっています。彼らは1908年まで作業を続け、石灰窯は今日まで残っています。^[8]

クライダック・ライムワークス

クライダックの石灰工場（OSグリッド参照SO 233127）は、近くのナント・ダイア鉄道高架橋の建設に石灰を供給するために1877年に建設されました。印象的な採石場を背景に、2組の石灰窯が残っています。^[9]

ラネリーライムワークス

ランネリー採石場はクライダック製鉄所に石灰岩を供給し、その後農業やモルタルの建設に使われる石灰を供給した。1962年に閉鎖された。マーサー、トレデガー、アバーガベニー鉄道と国立サイクリングルート沿いに2組の石灰窯が残っている。^[10]

輸送

路面電車と鉄道

クライダック鉄道

この初期の鉄道は、技術者のジョン・ダッドフォードによって 1793 年から 1794 年にかけて建設されました。この鉄道は、ビューフォートのウェイン・デュー炭鉱と、ウスク川のほとりにあるグラングルワイン・フォージを結びました。鉄道の重要な現存する特徴は、メイシグワーサ近くの粗い石積みの単アーチ橋で、滝の上に印象的に架けられています (OS グリッド参照 SO 230138)。クライダック鉄道からクライダック製鉄所まで、鋳鉄橋で路面電車が接続されています。1824 年にスマートによって建設されたこの鉄道は、世界でも最も古い鉄道の 1 つです。 ^[11]

ラムマーチ路面電車

1793年から1794年にかけてトーマス・ダッドフォードが設計したこの路面電車（ラムマーチ鉄道とも呼ばれる）は、クライダック製鉄所とゲリフェレンおよびラムマーチの炭鉱および鉄鉱石鉱床を結んでいた。SO 233137とSO 255176には単アーチの石橋があり、後者は1811年に建設されたラムマーチ路面電車と水道橋で、水路を経由してクライダックからクライダック製鉄所の圧延工場まで水を運んでいた。^[12]

ゴビロン・トラムロード

1821年にクローシェイ・ベイリーによって設計されたこの路面電車道（ベイリーの路面電車道とも呼ばれる）は、ラムマーチ路面電車道の下の峡谷の南東斜面を平行に横断している。この路面電車道は、ナンティグロのベイリーの製鉄所と、ウスク渓谷のゴビロンにあるモンマスシャー・ブレコン運河を結んでいた。 ^[13]

マーサートレデガーアンドアバーガベニー鉄道

マーサー・トレデガー・アバーガベニー鉄道の主要記事を参照

この鉄道は1862年に単線として建設され、一部は以前のゴビロン路面電車の路線を辿っていた。4年後にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道網の一部となり、1877年には全長にわたって複線化された。峡谷を通る路線のルートは、いくつかのトンネルを掘り、ナント・ダイアー渓谷を横切る印象的な曲線の高架橋を建設する必要があり、かなりの技術的課題であった。この路線は1950年代まで運行を続け、イギリス国鉄が不採算であるとして閉鎖を決定した。最後の列車がここを走ったのは1958年6月であった。^[14]現在、線路の大部分は自転車道に改造され、国立自転車ネットワークのルート46の一部となっている。

道路

マーサー・ティドフィルからゴビロン・ターンパイクまで

マーサー・ティドビルからゴヴィロンまでのターンパイクは議会法により認可され、1812年から1813年にかけて渓谷を通って敷設された。^[15]これは1960年代に新しい線路が建設されるまで、渓谷を通る主要道路を形成していた。^[16]

ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ・ロード

A465道路のメイン記事を参照

A465号線は2013年から2021年にかけて峡谷を通る2車線化が行われた。峡谷を通るこの主要幹線道路の以前の線形は、カーディフのジョン・モーガン（建設）社によって1960年代に建設された。4キロメートル（2.5マイル）の距離にわたって1対20の一貫した勾配を達成し、ギルウェルからブリンマウルまで210メートル（690フィート）登る。 ^[17]その建設にはかなりの切土と盛土が含まれ、一部の区間は峡谷の上にコンクリートの柱で建設された。作業は1960年3月に始まり、1962年に開通した。峡谷を上る西行き2車線の片側一車線ルートだった。峡谷を通る2車線道路の建設作業は2015年1月に始まった。^[18]

環境保護

クライダック渓谷全体は、その景観を保護し、一般の人々が静かに楽しむために 1957 年に指定されたブレコンビーコンズ国立公園内にあります。その後、渓谷のかなりの部分が野生生物と生息地のために保護され、その中にはクームクライダックSSSI、クームクライダック国立自然保護区、クームクライダック森林地帯SAC 、ウスクコウモリ生息地 SAC があり、隣接するミニッドランガトゥグの大部分にも広がっています。

さらに、渓谷内には鉄器時代から産業革命までの人類の居住の歴史を表す指定古代遺跡が数多くある。渓谷は指定古代遺跡に含まれていないが、世界遺産のブレナヴォン産業景観がこのエリアに隣接している。以前の忘れられた景観プロジェクトでは、世界遺産と渓谷の両方をより広いエリアに含めていた。このプロジェクトは、産業革命の鍵となったエリアの建造物の保存と復元を目指した。^[19]

参考文献

^ オrdnance Survey Explorer 地図シート OL13ブレコンビーコンズ国立公園: 東部
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ ヴァン・ラウン、J.クライダック渓谷：産業考古学の道。ブロレンジ・ブックス 2008
^ 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。
^ ファンラウン、J.クライダック峡谷: 産業考古学トレイル。ブロレンゲブックス 2008 pp55/6
^ “A465 セクション 2 | Gilwern to Brynmawr プロジェクトウェブサイト”. 2015 年 2 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年2 月 2 日閲覧。
^ 「Forgotten Landscapes」。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

クリダッチ渓谷エリアの洞窟
クライダック渓谷周辺の散策
モンマスシャー評議会クライダックサイト
Sustrans Routes2Ride: クライダッハ渓谷エリアのサイクリング
クライダッハ渓谷の写真：相次ぐレアドル・イサフ滝
製鉄所の写真：1824年の鋳鉄橋
製鉄所の写真：1841年までに1,350人以上の労働者を雇用
製鉄所の写真：橋に鋳造された1824年の日付
石灰工場の写真：広大な採石場と石灰窯

北緯51°48′43″ 西経3°07′19″ / 北緯51.812° 西経3.122° / 51.812; -3.122

[1] オrdnance Survey Explorer 地図シート OL13ブレコンビーコンズ国立公園: 東部

[2] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[3] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[4] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[5] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[6] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[7] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[8] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[9] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[10] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[11] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[12] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[13] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[14] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[15] ヴァン・ラウン、J.クライダック渓谷：産業考古学の道。ブロレンジ・ブックス 2008

[16] 「クライダッハ渓谷の歴史的プロセス、テーマ、背景」。

[17] ファンラウン、J.クライダック峡谷: 産業考古学トレイル。ブロレンゲブックス 2008 pp55/6

[18] “A465 セクション 2 | Gilwern to Brynmawr プロジェクトウェブサイト”. 2015 年 2 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年2 月 2 日閲覧。

[19] 「Forgotten Landscapes」。2007年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

集落