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クリントン鉄道橋（シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道橋、または単にクリントン橋とも呼ばれる）[ 1 ]は、アイオワ州クリントンとイリノイ州フルトン（オールバニー）の間をミシシッピ川を横断する複線鉄道を通す橋である。この橋は旋回橋を備えたトラス橋で、主要な河川を横断し、ゲートウェイ橋に隣接している。最初の橋は1858年に建設され、最初の列車が橋を渡ったのは1860年1月19日であった。この橋はミシシッピ川を横断する2番目の鉄道橋であった。1870年、この橋は郵便ルートに指定され、蒸気船の占有と鉄道の認可が停止された。 1859年から1908年にかけて、運行距離は28,789マイルから229,230マイルに増加し、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道は1900年に橋を新しい構造物に架け替えることになった。
現在の橋はペンシルベニア・スチール社によって建設されました。新橋の建設は1901年に計画され、1907年2月7日に議会が建設を承認しました。橋の建設は1907年に完了し、1909年に開通しました。同年、最初の列車が新橋を渡り、旧橋は撤去されました。現在の橋の隣には、以前の橋の橋脚が今も残っています。ユニオン・パシフィック鉄道は、1995年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を買収し、現在この橋を所有しています。現在の橋が架け替えられる可能性もあります。この橋は、 1996年に米国沿岸警備隊によって、また2009年にはアイオワ州運輸局によって「航行上の危険箇所」として指定されました。橋の架け替えに備え、2017年に新しい車両基地が購入され、2018年には新たな用地が購入されました。2020年12月、イリノイ州資源局は、新しい橋の建設を2021年に開始し、既存の橋を2025年に解体する予定であると発表しました。
クリントン鉄道橋は、旋回スパンが460フィート（140メートル）、全長が855メートル（2,805フィート）の2線式旋回パーカートラス橋です。この橋は、旋回スパン、デッキガーダースパン、パーカー貫通トラススパン、四角形トラススパンの4つのスパンで構成されています。橋の垂直クリアランスは18.7フィート（5.7メートル）[ 4 ]で、地上から15メートル（49フィート）と推定されています。旋回スパンの端にはウォーレン式トラス構造があり、橋の塔部分は非常に細く見えます。
1835年、元河川船操縦士のイライジャ・ブエルは、ビジネスパートナーのジョン・ベイカーとともに、現在の橋の位置の北にある「ザ・ナローズ」と呼ばれる場所にフェリーサービスを設立した。[ 5 ]ベイカーは川のイリノイ州側に、ブエルはアイオワ州側に定住した。ベイカーの定住地は、後にイリノイ州フルトン市となった。ブエルの定住地は、1837年にブエルと3人のパートナー（ジョージ・ハーラン、デニス・ウォーレン、チョーキー・ホーグ）によってアイオワ州ライオンズとして認可され、フランスの同名の都市にちなんで名付けられた。河川フェリーの人気により、フルトンとライオンズはどちらも急速に発展した。[ 6 ]
1852年、ライオンズの住民はアイオワ州の西に新しい鉄道が建設されることを知り、ライオンズとフルトンの間でミシシッピ川を横断する鉄道の可能性が出てきた。[ 7 ] 1855年、アイオワ土地会社が設立され、ライオンズとフルトンの南で鉄道横断を試みると発表した。土地会社は川のアイオワ州側のバートレットの所有地を購入し、ニューヨーク州知事デウィット・クリントンにちなんでアイオワ州クリントンという名前で再区画した。[ 8 ]シカゴ・アイオワ・ネブラスカ鉄道会社（C&IN）が、新しい都市クリントンとイリノイ州オールバニー村の間のリトルロック島で鉄道横断を実現するために設立された。[ 8 ]しかし、C&INは1862年に破産し、後にシーダーラピッズ・アンド・ミズーリ川鉄道に買収された。[ 9 ]
1858年、シカゴ・アイオワ・ネブラスカ鉄道が橋の建設を開始した。[ 10 ] 1859年1月15日、橋の最初の橋脚が打ち込まれ、同年12月14日には最後の橋桁が架けられた。[ 11 ]クリントンの最初の鉄道橋は、最初の列車が橋を渡った1860年1月19日正午に開通した。これはミシシッピ川全体に架かる2番目の鉄道橋となる。しかし、橋桁全体がまだ完成しておらず、リトルロック島とアイオワ州岸の間の川の本流を鉄道車両がフェリーで渡らなければならなかった。[ 8 ]
元の橋の最後の部分は 1864 年に完成しました。これは、C&IN がガリーナ & シカゴ ユニオン鉄道と合併してシカゴ アンド ノース ウェスタン (C&NW) 鉄道が設立されたのと同じ年です。[ 12 ]この会社は、1995年にユニオン パシフィック鉄道がC&NW を買収するまで、この橋と、1907 年に建設された現在の橋を運営していました。 [ 13 ]橋は 1865 年 1 月 6 日に完成し、最初のシカゴ貨物列車が 6 日後に渡った。橋の全長は3,750フィート (1,143 m)、[ 14 ]可動橋の長さは300フィート (91 m)でした。[ 15 ]
クリントン鉄道橋は建設当初から、河川蒸気船運航業者による複数の訴訟の対象となっていた。1870年、3度目の訴訟は米国最高裁判所によって鉄道側に有利な判決で解決された。[ 16 ]この橋は郵便ルートと宣言され、蒸気船の占有と鉄道の認可が停止された。運行距離は1859年の28,789マイルから1908年には229,230マイルに増加し、多い日には150本以上の列車が橋を利用するようになったため、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道は1900年に橋を新しい構造物に置き換えることを決定した。[ 10 ]古い橋は1909年に取り壊された。[ 2 ]
新橋の建設計画は1901年に始まった。[ 17 ] 1907年2月6日、議会は新橋の建設を承認した。同年5月4日、陸軍長官は計画を承認した。建設中、跳ね橋はミシシッピ川で最大の橋の一つだった。[ 17 ] 1907年3月21日、橋に必要な支出を正式に承認する命令が出された。1907年5月18日、水路橋と東水路橋の架設のための下部構造全体の契約が締結された。1908年2月、西水路橋の建設契約が締結された。[ 18 ]新橋は1909年に開通し、同年冬の終わりに最初の列車が橋を渡った。新橋の費用は100万ドルだった。[ 2 ]
1958 年 10 月、[ 19 ]橋が火災に見舞われ、25 万ドルの損失を被った。1959 年 6 月、橋は再び火災に見舞われたが、被害は軽微だった。火災の原因は特定されなかったが、消防士は 25 本の枕木が熱で損傷し、交換が必要になると述べた。[ 20 ] 2007 年 8 月 7 日、11 両の石炭貨車が橋の上で脱線した。列車はワイオミング州からイリノイ州に向かっていた。橋は 2007 年 8 月 8 日水曜日に再開通した。[ 21 ]
現在のクリントン鉄道橋が架け替えられる可能性があった。1996年、米国沿岸警備隊は同橋を「航行の危険」と指定し、この指定により、連邦資金が利用可能になった時点で架け替えが進められることになった。[ 22 ]同年、沿岸警備隊はユニオン・パシフィック鉄道に対し「橋を改造する」よう命令し、同橋を「航行の不当な障害」と指摘した。[ 1 ] 2009年の報告書で、アイオワ州運輸局は同橋を「航行の継続的な危険であり、遅延を引き起こすことでアメリカの経済競争力に大きな損失をもたらしている」と説明した。[ 23 ] 2013年、ユニオン・パシフィック鉄道は現在の橋に代わる4億ドルの新橋を建設する計画を立てた。[ 24 ] 2017年、ユニオン・パシフィック鉄道は新鉄道橋建設に備えて駅舎を購入した。[ 25 ] 2018年、ユニオン・パシフィックはイリノイ州ガーデン・プレイン・タウンシップ近郊の土地を新たに購入した。 [ 26 ]
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