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 州道912号線 | ||||
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| クラインアベニュー | ||||
 インディアナ州北西部の地図（SR 912 が赤で表示） | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.69マイル[1] (18.81 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    I-90 有料道路 /ハモンドのインディアナ有料道路 | |||
| 南端 | グリフィスのリッジロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ | |||
| 郡 | 湖 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道912号線（SR 912）は、全長にわたってクラインアベニューとして知られ、州間高速道路80号線/ I-94号線/米国ルート6号線（I-80/I-94/US 6、ボーマンエクスプレスウェイ）の北にある高速道路であり、ボーマンの南にあるグリフィスにつながる地方のアクセス道路です。SR 912としてマークされているクラインアベニューの部分は、11.69マイル（18.81 km）の長さです。
1982年4月15日、インディアナ港湾運河付近でコンクリート注入作業中に建設中のランプの一部が崩落し、高速道路作業員14人が死亡、18人が負傷した。1987年、州はUS12号線とインディアナ有料道路の間のルートを高速道路建設作業員記念高速道路に指定した。
2009年12月28日から2020年12月23日まで、インディアナ州運輸局（INDOT）は、カルメット通りとミシガン通りの間のクライン通りの高架部分を約3.5マイル（5.6 km）閉鎖した。腐食により、橋脚、コンクリート、梁、ケーブルなど、橋のほとんどの要素が著しく弱体化していた。[2]橋は取り壊され、有料の橋に置き換えられた。[3] [4]同様の腐食事例は、全国の他の橋でも確認されている。[5]
ルートの説明
このフリーウェイはインディアナ有料道路の出口 3 から東に走り、その後 US 41 と合流します。この地点で、道路はインディアナ港湾運河の上の有料橋を渡ります。橋を渡った後の前方の部分は、イーストシカゴのいくつかの製鉄所(多くは現在クリーブランド クリフスが所有) とカジノに面しています。また、ゲーリー/シカゴ国際空港にも面しています。南に進み、今度は有料道路の出口 10 でインディアナ有料道路に 2 度目に合流します。US 20とボーマン エクスプレスウェイ( I-80 / I-94 / US 6 )の間の南北部分は、インディアナ州ゲーリーとハモンドの境界に沿っています。
ボーマン エクスプレスウェイの南では、クライン アベニューは 4 車線の中央分離帯のある高速道路に下り坂になります。SR 912 は南に 1 マイル (1.6 km) 伸びてリッジ ロード (ビジネス US 6) に至ります。
歴史
高速道路が建設される前は、トラックルート912の一部はケネディ通りにありました。有料道路からシカゴアベニューまでの約5.7マイル（9.2 km）の新しい高速道路は、2億5000万ドル（1982年、2008年は5億5100万ドル）の費用で建設されました。[6]
ランプの崩壊
1982年4月15日、コンクリートの注入中に傾斜路下の仮設工事が失敗し、14人の作業員が死亡、18人が負傷した。[7]午前10時40分、ユニット4（橋梁セクションの1つ）が崩壊し、足場階段が破壊され、上部の残りのセクションにいた作業員が取り残された。ユニット4の作業員は、ケーブルの張力によりセクションが下降中にひっくり返って逆さまに着地し、圧死した。[6]
生き残った建設作業員は、斜面に取り残された残りの作業員を救出するために高所作業車を持ち込んだが、最初の崩壊から5分後、隣接するセクションであるユニット5も崩壊した。合計12人の作業員が即死し、13人目は崩壊から2週間後に死亡し、14人目は崩壊中に負った怪我が原因で2年後に死亡した。 [8]この事故はインディアナ州で最も死者数の多い産業・建設事故である。[6]
労働安全衛生局(OSHA)の国家基準局の調査官は、橋梁部分の崩壊の原因となったいくつかの誤りを発見した。崩壊の原因として最も可能性が高いのは、「支保工塔の脚を支えるコンクリートパッドのひび割れ」である。コンクリートパッドが薄すぎて破損したことで、別の発見がもたらされた。主要な桁を横梁に取り付けるはずだった 1 インチ (2.5 cm) のボルトが摩擦クリップに置き換えられていたのである。しかし、調査官はこの置き換えを裏付ける文書を見つけられなかった。調査官はパッドが設計通りであることを裏付ける工学計算を見つけることができなかった。さらに悪いことに、パッドは文書化されていない設計に対して標準以下で製造されていた。[6]
ランプの建設に関わった企業に対する訴訟は、矛盾を説明できる当事者が見つからなかったため、法廷外で和解した。橋は最終的に1986年に開通した。1987年、州は彼らを記念して、US12号線とインディアナ有料道路の間のルートを「高速道路建設労働者記念ハイウェイ」に指定した。[6] [9]
狙撃事件の捜査
2006年半ば、多数のドライバーがクライン通りの東側で狙撃犯による攻撃があった可能性があると報告した。ドライバーは、正体不明の発射物で窓やフロントガラスが割れたと報告した。連邦捜査局を含む捜査官は、スリングショットかBBガンで武装した犯人が窓を撃ったのではないかと疑った。窓が割れたのは、飛散した砂利と異常な高温によるものだと疑う者もいた。この銃撃事件は、7月25日にインディアナポリス南部の州間高速道路65号線で起きた自動車運転手の射殺事件とは関係がない。この事件で逮捕者は出ず、銃撃事件は新学期の初め頃に終わった。[10]
橋の閉鎖と交換
クラインアベニュー橋 | |
|---|---|
| 運ぶ | SR 912 (Cline Avenue)の自動車 |
| 十字架 | インディアナ港と船舶運河 |
| ロケール | インディアナ州イーストシカゴ |
| 管理人 | ユナイテッドブリッジパートナーズ |
| 特徴 | |
| デザイン | セグメントブリッジ |
| 材料 | コンクリート |
| 全長 | 1.7マイル（2.7 km） |
| 幅 | 46フィート（14メートル） |
| 車線数 | 2 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 2017年6月 |
| オープン | 2020年12月23日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | E-Zパス/Iパス: [11]
ナンバープレートで支払う: [11]
|
2009年11月13日、インディアナ州運輸局（INDOT）は、コンサルタントが橋の検査の詳細を発表し、2007年8月にミネアポリスで発生したI-35W橋の崩落と同等の安全上の懸念を理由に、インディアナ港湾運河（出口1と5Aの間の道路部分）にかかる橋の部分をすべての交通に対して閉鎖した。[12]
当初、この橋は3年以内に架け替えられる予定だったが、インド運輸省は、1日3万台の車両が通行する新しい橋に9000万ドルの費用がかかるのは不当だと主張した。その代わりに、インド運輸省は増加した交通量に対応するため、橋の迂回路として使われている道路の改良に注力した。[5] 2010年4月15日、インド運輸省は橋を撤去し、交通をライリー道路とディッキー道路に迂回させる計画を発表した。[13]
2010年11月2日、INDOTは、東行き車線を再開すべきかどうかを決定するための環境影響調査の結果を待つ間、ライリーロードからインディアナ有料道路までのSR 912の西行き車線を再開しました。西行きライリーロードからSR 912へのランプは再開されましたが、構造的に不安定であることが判明したため、作業員はSR 912からライリーロードへの東行きランプを解体しました。[14]
橋の解体作業は2012年まで続き、2013年1月に完了した。インディアナ港の船舶航路にかかる橋は従来の解体方法で撤去され、陸上の橋は爆薬で撤去された。2013年1月8日、橋の解体作業は完了した。[15]
2015年3月30日、古いGPSデータに従って走行していた車両が、複数の警告標識やバリアを迂回し、閉鎖された橋から転落し、車両の乗客が死亡した。[16] [17]
橋の架け替えに関する議論は続き、2012年にインド運輸省は、この橋を民間の有料橋に架けることに同意した。[18]州は、FIGG Bridge Companies、Lane Construction Corp.、American Infrastructure MLPファンドが参加するUnited Bridge Partnersとの合弁事業で民間パートナーシップを模索した。[4]橋の建設は2014年初頭に開始され、完成までに約2年半かかると予想されている。橋の完成には、元の構造の鉄骨が再利用できるかどうかに応じて、1億5000万～ 2億5000万ドルかかると予想されている。橋の設計で賞を受賞したFIGGグループは、コンクリート橋脚のLED照明など、新しい橋にユニークな設計機能を組み込み、ゲートウェイアトラクションにする予定である。通行料金はまだ設定されていないが、車の場合2.50ドルから3.50ドルになると予想されている。[19] [20]
しかし、プロジェクトの着工は2014年ではなく2017年6月に行われました。[21]それだけでなく、フィッググループは後に橋の完成年を2019年に修正しました。[22]
2020年4月16日、橋の建設工事はほぼ完了していたが、北西インディアナ州建築建設労働組合のビジネスマネージャーであるランディ・パルマティアー氏は「工事は中止された」と述べた。この中止は経営上の問題が原因で、プロジェクトの終了は追って通知があるまで延期された。FIGGブリッジグループは、解雇された労働者や橋の建設の一時的な中止について反応しなかった。[23] 経営上の問題の結果、橋の所有者であるクライン・アベニュー・ブリッジLLCはFIGGブリッジビルダーズとの関係を断った。[24]
橋の所有者は2020年8月にグレートアメリカン保険グループに対して1億500万ドルの訴訟を起こした。[24]
2020年12月23日、2車線の有料橋が再開通した。当初、橋は2021年1月31日まで無料でした。その後、割引料金で通行料の徴収が始まり、3月初旬から通常料金が導入されました。[3] [25] [11]
終了リスト
この高速道路はレイク郡内にあります。
参照
インディアナポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab Staff (2004). Reference Post Book (PDF) . インディアナポリス: インディアナ州運輸局. S-912. 2011年6月15日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年9月1日閲覧。
- ^ Fegaras, Angie (2009 年 12 月 28 日)。「INDOT が SR 912 (Cline Avenue) 橋の永久閉鎖を推奨」(プレスリリース)。インディアナ州運輸省。2010年1 月 3 日閲覧。
- ^ ab Steele, Andrew (2020年12月23日). 「新しいクラインアベニュー橋が本日オープン」nwitimes.com . 2020年12月23日閲覧。
- ^ ab プエンテ、マイケル（2012年5月16日）。「クラインアベニュー橋が有料道路として再建へ」シカゴ：WBEZ -FM 。 2014年1月3日閲覧。
- ^ ab Benman, Keith (2009年12月29日). 「Cline Avenue Bridge Will Be Demolished」. The Times of Northwest Indiana . インディアナ州マンスター. 2010年1月1日閲覧。
- ^ abcde Davich, Jerry (2007 年 4 月 1 日)。「それは混沌、大混乱だった」(PDF)。シカゴ・トリビューン。2009年11 月 14 日閲覧。
- ^ 不明 (1982年4月16日). 「イーストシカゴで橋のランプが落下、12人死亡、18人負傷」.インディアナポリス・スター. 2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月16日閲覧。
- ^ ティモシー・バノン、ルース・アン・クラウス（1982年4月16日）。「タイムズ特別レポート：橋の崩壊」。ノースウェスト・インディアナ・タイムズ。
- ^ インディアナ州運輸省 (2010)。「インディアナ記念高速道路と橋梁」インディアナポリス: インディアナ州運輸省。2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月18日閲覧。
- ^ Maxwell, Tonya & Huppke, Rex W. (2006年8月8日)。「インディアナ州の『狙撃犯』事件でウェザーも容疑者」シカゴ・トリビューン。 2008年5月2日閲覧。
- ^ abc 「TOLLING」.クライン・アベニュー橋. 2021年5月21日閲覧。
- ^ Bingham, Joshua (2009 年 11 月 13 日)。「SR 912 (Cline Avenue) 橋が全面通行止め」(プレスリリース)。インディアナ州運輸局。2009年11 月 13 日閲覧。
- ^ Tweh, Bowdeya & Kwiatkowski, Marisa (2010 年 4 月 16 日)。「Cline Avenue Bridge は再建されず、提案では Dickey、Riley Roads Across Canal と Back to Cline が統合される」。The Times of Northwest Indiana。インディアナ州マンスター。2010年4 月 16 日閲覧。
- ^ ベンマン、キース（2010年11月2日）。「クラインアベニューの一部が片道で再開」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。マンスター、インディアナ州。 2010年11月2日閲覧。
- ^ ベンマン、キース（2013年1月9日）。「クラインアベニュー橋の終点」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。マンスター、インディアナ州。 2013年1月27日閲覧。
- ^ ナポレオン、キャリー（2015年3月30日）。「警察：夫が閉鎖中の橋から車を運転し、女性が事故で死亡」シカゴ・トリビューン。 2015年3月30日閲覧。
- ^ Matyszczyk, Chris (2015年3月30日). 「運転手がGPSに従って廃橋を降り、妻が死亡、警察発表」CNET 2015年3月30日閲覧。
- ^ ベンマン、キース（2012年8月19日）。「クライン橋の引き渡し期限が迫る」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。インディアナ州マンスター。 2012年8月19日閲覧。
- ^ ベンマン、キース（2013年5月8日）。「クラインアベニュー橋建設準備開始」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。マンスター、インディアナ州。 2014年1月4日閲覧。
- ^ ベンマン、キース（2013年10月16日）。「クラインアベニュー橋建設は来年開始される可能性がある」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。マンスター、インディアナ州。 2014年1月4日閲覧。
- ^ 「BACKGROUND」.クラインアベニュー橋. 2021年5月21日閲覧。
- ^ スティール、アンドリュー（2017年6月14日）。「新しいクラインアベニュー橋は2019年に開通予定」。タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ。2018年8月18日閲覧。
- ^ スティール、アンドリュー（2020年4月16日）。「クラインアベニュー橋プロジェクトが閉鎖、労働者が解雇されたと労働組合が語る」NWIタイムズ。2020年6月19日閲覧。
- ^ ab スティール、アンドリュー。「保険会社、クラインアベニュー橋で1億500万ドルの訴訟に直面」nwitimes.com 。 2020年10月25日閲覧。
- ^ アビラ、ラリー（2020年12月16日）。「クラインアベニュー橋は12月23日のリボンカット後に通行再開予定」ノースウェストインディアナビジネスマガジン。2020年12月19日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/インディアナ州道 912
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- AARoads の SR 12
- インディアナハイウェイ終点の SR 912