Loading article…
クリーソープス コースト ライト レールウェイは、 1948 年にクリーソープス ミニチュア レールウェイとして設立されました。
この鉄道は 1948 年以来、毎年夏に運行されています。全長は 2 km を超えることはありませんでしたが、所有権、管理、動力、機関車、車両、軌間、長さ、路線、駅など、複雑な変化を遂げてきました。
この記事では、2015 年までの路線の歴史について説明します。現在の鉄道については、Cleethorpes Coast Light Railwayで説明されています。
クリーソープスの旅客路線
クリーソープスでは、6 種類の旅客輸送鉄道輸送が利用されてきました。
- 標準軌の路線は1863年に開通した。[1]現在もクリーソープスが終点となっている。[2]
- 標準軌の路面電車は1887年から1937年まで運行されていたが、その後トロリーバスに転換された[3]。
- ワンダーランド・エンターテイメント・パーク内には少なくとも2つのミニチュア鉄道が走っていたが、最後のものは1970年に閉鎖された。[4]
- 2フィート（610 mm）の「アナベル・トレイン」は現在もプレジャーアイランドファミリーテーマパーク内を走っている。[5] [6]
- 2フィート（610 mm）のリンカンシャー海岸軽便鉄道は、1960年から1985年までクリーソープスで運行されていました。[7]現在はスケグネスで運行されています。[8]
そして
- クリーソープス・コースト・ライト鉄道[9]は、1948年に設立されたクリーソープス・ミニチュア鉄道[10]から発展した。
概要
実物大の鉄道と同様、ミニチュア鉄道も外的な要因や地元の出来事の影響を受けます。クリーソープスは主に海辺のリゾート地です。「海の上のシェフィールド」としても知られるクリーソープスは、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道(MSLR)、グレート・セントラル鉄道(GCR)、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) が順に鉄道を整備し、運行していました。LNER、次いで英国鉄道(BR) は、第二次世界大戦後に鉄道網を再構築し、通常の運行に加え、昼夜を問わず多くの遠出列車を運行しました。1960 年代初頭まで、夏の土曜日の夕方になると、クリーソープス駅のすべてのプラットフォームが出発を待つ長い列車でいっぱいになり、すべての側線でノッティンガムシャー、ダービーシャー、南ヨークシャーの町々へ戻るために列車が待機しているのが日常的な光景でした。
1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて、人々は戦争の厳しさから解放され、再び楽しい時間を過ごせることを喜びました。1950 年代前半、クリーソープスには記録的な数の観光客が訪れ、多くの場合、ポケットにより多くの自由に使えるお金を持っていました。鉄道は生活の一部となり、ミニチュア鉄道は身近で健全で確実なアトラクションと見なされていました。財政的には、クリーソープス ミニチュア鉄道 (CMR) は 1950 年代後半まで存続し、概ね利益を上げていました。
その後、市場は 3 つの大きな変化に直面して急速な進化を遂げました。収入の増加、機会の増加、期待の高まりです。最初の 2 つは密接に関連しています。クリーソープスに行くことしかお金がなかったとき、町で数少ないショーの 1 つが開かれたとき、人々はそれをチャンスと捉えました。収入の増加により、車、バス、飛行機で旅行する人が増え、既存の場所のより幅広い範囲がよりアクセスしやすくなり、新しい機会が生まれました。これが期待の高まりを後押ししたため、クリーソープスは選択肢から悪い選択肢へと頻繁に変化しました。
クリーソープスに通い続ける人々にとって、ミニチュア鉄道は、目玉から、多くのものの 1 つ、そしてごく普通のものに変わりました。クリーソープス自治区議会 (CBC) は、この路線に多額の投資を行い、動物園への送迎などの公共交通機関の機能で、純粋な娯楽としての乗車を増強しようとしました。動物園自体が倒産したため、この計画も失敗に終わりました。
1980 年代に入ると、石炭産業の衰退や 1984 年のストライキなど、中核市場における伝統的産業の再編が加速し、町と鉄道の利用者はさらに減少しました。CMR はその 10 年間でどん底に陥り、CBC は永久に閉鎖することを検討しました。
市議会は単に閉鎖するのではなく、路線を売りに出して買い手を見つけたため、1991年に路線は民営化され、クリーソープス・コースト・ライト鉄道（CCLR）と改名された。
標準軌鉄道と同様に、CCLR の知名度と乗客数は民営化以降増加しています。これが因果関係か偶然かはこの記事の範囲外です。新しい所有者は活力、活気、ビジョンをもたらしましたが、こうした事業ではそれが常に成功するとは限りません。新しい所有者が行った変更の 1 つは、1994 年に路線を15インチ( 381 mm ) 軌間に変更したことで、戦略的影響が最も大きかったと目立ちます。この時点から、CCLR は Gala Events として総称される、注目度の高いイベントのすべてに参加できるようになりました。このような機会には、評判の高い 15 インチの路線から機関車がクリーソープスを訪れ、列車を牽引し、クリーソープスの機関車は他のガラにも訪れることができました。これらはそれ自体が経済的に有益であり、鉄道の評判を変え、拡張、建物、アップグレードのための多額の助成金や支援を引き付けることができました。従来の市場は残っていますが、愛好家の市場が大幅に強化され、はるかに高い運賃を請求できるようになり、レイクサイド駅の「地球上で最も小さなパブ」などの機能から副次的な収入を生み出しました。
名前、ゲージ、動力、管理のタイムライン
1948 年から 2015 年まで、鉄道は多層的な進化を遂げました。4 つの層における変化は、以下の表にまとめられています。この表では、クリーソープス自治区議会とその後継者は「CBC」として示されています。
1972年の再ゲージ
所有者や経営の変更、再建、財政状況の変動はミニチュア鉄道ではよくあることだが、1972年に14+1 ⁄ 4 インチの軌間は注目に値する。この軌間に合わせて建設された鉄道は他に類を見ないと考えられているからだ。この軌間ができた経緯については2つの説が提唱されている。1つは、線路供給業者がレールの内側面ではなく中心間を測定したという説である。供給業者は定評のある経験豊富な会社であったため、このような手順は非常に珍しいものであった。もう1つの説は、供給業者がクリーソープス評議会からの「1/4軌間鉄道」の注文を読み、それに従って1 ⁄ 8インチの許容誤差で行動したというものである。[17]
これは難解な問題ではありませんでした。直接的な結果として、機関車と車両は 15 インチ ゲージで納入され、適合するように再設計する必要があり、コスト、遅延、評判の低下が発生しました。時間の経過とともに、非標準の機器を使用することでコストが蓄積され、あらゆる形態の機関車共有の機会が失われました。機関車が訪れるさまざまな形式のガラ デーは、ミニチュア鉄道の世界では大きなビジネスになっています。最終的に、鉄道会社は、使用できるようにするにはゲージを変更する必要があるため、購入しようとする中古車両に実質的に追加料金を課さなければなりません。
ルート、距離、駅のタイムライン
このテキストの右側にあるルート図は、路線とその駅の変遷を表しています。新しいセクションはそれぞれ、1 つ以上の駅の開設または閉鎖から始まります。各セクションで使用される名前は、その時点で最も明確な説明または名前を使用するように努めています。ほとんどの変更は冬の「クローズ シーズン」に行われましたが、一部の遅れた作業により春の再開が遅れました。サービスは毎年夏に提供されました。
ルート図は縮尺地図ではありません。レイアウトは地上のルートに似ていますが、縮尺どおりであることを示すものではありません。
01:クリーソープス・ミニチュア鉄道（CMR）は1948年に開通した。当時の海水浴場の一部を300ヤード（270メートル）の曲線ルートで回り、海岸沿いに南へ向かって水遊び用のプールまで直線で伸びていた。[ 18] 10+幅1 ⁄ 4 インチ(260 mm) の線路があり、そこを蒸気機関車が往復していた。どちらの終点にも名前はなかった。[10]
02: 1949年5月28日に鉄道が新路線で開通した。+線路幅は1 ⁄ 4 インチ(260 mm)クリーソープスタウン海岸沿いに南に760ヤード (690 m)スランスコー。[19]この路線は1953年まで蒸気機関車で牽引されていたが、1954年のシーズンからはバッテリー動力に変更された。[20]
駅には名前が付けられ、名前の看板もあったが、初期の切符は「ポンプ場から水遊び場まで」という文言が書かれていたり、その逆もあった。[21]おそらくスペースの都合上、スランスコーの終点を下水排水ポンプ場として完全に説明することはできなかったと思われる。
03: 1972年、クリーソープス自治区議会（CBC）は鉄道の大幅な変更に投資しました。路線は北に新しい線路で延長され、近くの新しい終点であるベイシングプールと名付けられ、クリーソープスタウンは廃止されました。南では、路線はスランスコーで再配置され（そこでは、以前の終点の場所に部分的に新しい直通駅が建設されました）、開業して間もないズーの新しい終点であるズーまで延長されました。 [22]その目的は、公共交通機関の機能で娯楽の乗り物を補完することでした。軌間はユニークな14に変更されました。+1 ⁄ 4 インチ(362 mmプロパンで動く新しい機関車を導入。路線の全長は 1,422 ヤード (1,300 m) となった。
水遊び用のプールに中間ステーションを設ける提案があったが、結局建設されなかった。[23]
1978年に動物園が閉鎖された後、路線の南端はレジャーパークに改名されました。 [24]
1980年から1981年の閑散期には、この路線の西側（陸側）の線路は使用停止となり、その後は単線で運行されるようになった。[25]
04: 1982年に海防堤建設のため、路線の北端が40ヤード(37メートル)短縮された。代替駅はバシングプールとも呼ばれた。路線の全長は1,382ヤード(1,264メートル)となった。[26]
1986年、レジャーパーク終点に近づく南側の区間は、線路の隣に新しい道路を建設するため再配置されました。線路は海側に数ヤード曲がっていました。これは終点を同じ場所に別の角度で再建しなければならなかったことを意味しました。[27]路線図ではこれを表現しようとはしていません。
05: 1991年に鉄道が民営化された。[23]線路、機関車、車両は改修され、2つの駅は改装され、ベイシング・プールからキングスウェイに、レジャー・パークからウィッツ・エンドに改名された。[28]
スランスコー駅は 1991 年 3 月までに閉鎖されたと記録されています。閉鎖に関する情報を求めています。
06: 1992 年に、鉄道の全長が 20 年ぶりに変更されました。南端は 250 ヤード (230 メートル) 短縮され、メリディアンという新しい終点になりました。ウィッツエンドは閉鎖され、取り壊されました。スランスコーの北にレイクサイド ハルトという新しい駅が開設されました。1994 年にディスカバリー ハルトに改名され、現在も時々使用されています。この駅は、数百ヤード離れた現在のレイクサイド本社とは別物です。
路線の全長は1,132ヤード（1,035メートル）となった。
メリディアンは1994 年にレイクサイドに改名されました。現在のレイクサイド駅の終着プラットホームを形成しています。
1994年には、戦略的に重要な軌間15インチ（381mm）への変更も行われた。[16]
07:路線の北端は2000年に完全に改装されました。この工事は1999年から2000年の冬に始まりましたが、2000年のシーズンが始まったときには完了していなかったため、サービスを開始できるように一時的な終点であるキングスウェイ・ハルトが使用されました。 [29] [30]終点には看板はなく、砂利道と黒板に手書きの注意書きがあるだけでした。
路線の全長は1,100ヤード（1,000メートル）となった。
08:改修工事の完了に伴い、仮の北端駅は閉鎖され、恒久的な代替駅が 2000 年 7 月 11 日に開業しました。新しい路線は古い路線よりも長く、ボート湖にかかる高架橋も含まれていました。これが現在も北側のレイアウトのままです。
新しい北端はキングスロードインターチェンジと名付けられた。[31]
路線の全長は1,150ヤード（1,050メートル）となった。
09: 2007 年までに、北端の名称から「インターチェンジ」という単語が消え、 「キングス ロード」という単純な名前になりました。
2007年5月26日、この路線に大きな変化が起こり、全く新しい領域を通ってバック・ベックの北岸に至る980ヤード（900メートル）の南側延長線が開通し、ハンバーストン・ノース・シー・レーンと名付けられた終点が開通した。
路線の全長は2,130ヤード（1,950メートル）となった。[32] TRACKmapsでは、わずかに長い2,178ヤード（1,992メートル）とされている。[33]
10: 2007年から2013年にかけて、北端の建物は印象的な存在感を放ち、道路からもよく見えて魅力的な建物に建て替えられ、キングスウェイという3つ目の名前も付けられ、現在もその名前が残っています。[16] [34]
線路や駅の面では比較的静かだが、ミニチュア鉄道の世界では、車両、機関車、乗客数、財政、所有権、地位などにおいてかなり前向きな発展が見られる。[35] [36]
機関車
現在この路線で稼働している機関車は、Cleethorpes Coast Light Railwayに掲載されています。
以下の機関車は1948年から2015年までこの路線で運行されていたが、現在は運行されていない。[37]さらに、1994年に広く普及していた15インチ軌間への変更により、多くの機関車がガライベントのために来ている。それらはここには記録されていない。
客車
同じ車両が、この路線の10区間で使用されていたようだ。+1948年から1971年まで、 1 ⁄ 4 インチ（260 mm）の日が運行された。各客車は両端に台車があり、3つのベイがあり、各ベイには大人2人と子供2人が座れる。列車は通常5編成で編成され、理論上は列車1本あたり60人の乗客を乗せることができた。[53]路線が14編成に変更されたときに、それらはすべて廃棄された。+1971年から1972年の冬には1 ⁄ 4 インチ（362 mm[54]
14への再ゲージ+1972年に1 ⁄ 4 インチ(362 mmスカンソープのR & A Developments社によって、5両編成の2編成が製造された。各客車には大人4人が座れる4つのベイがあり、理論上は各列車の定員は80人だった。客車のうち6両はオープンで、残り4両はシンプルな屋根がついていた。[55]屋根はファイバーグラス製だった。1975年にR & A Developments社はすべての客車に屋根を取り付け、その他の修理とメンテナンスを行った。[56]
所有者は1972年型の客車で1986年シーズンの終わりまで苦労したが、その時点で使用可能なのは5両だけだった。損失が続き見通しが立たないにもかかわらず、評議会はすべての客車を交換する以外に選択肢はないと考え、アラン・キーフ社が提出した、連結式で空気ブレーキ付きのトーストトラック客車5両の入札を受け入れた。客車は4つのベイを持ち、それぞれ大人4人が座れるため、理論上の定員は80人だった。客車は1987年2月に納入され、機関車に空気ブレーキが取り付けられた。[57]
この最小限の車両は、1992年に15インチ（381 mm）ゲージのロングリート鉄道からボギー客車4両によって補充されました。CCLRの14+1 ⁄ 4 インチ(362 mm15 インチ(381 mmに改修された後も運行を継続することができました。
最大の買収は2001年から2002年の冬で、CCLRサポーターズ協会が文化遺産宝くじ基金から299,000ポンドを獲得し、1962年以来保管されていたサットン・ミニチュア鉄道の広大な残骸を購入したことでした。これには2台の機関車、1台の貨車、4台のオープン客車と6台のクローズド客車、1台の機関車石炭車、駅舎、信号ボックス、および小屋が含まれていました。2002年1月23日までにすべてCCLRに無事に届けられました。[58]機関車は現在も使用されており、クリーソープス・コースト・ライト鉄道に詳細が示されています。
2006年、デイビッド・ハンフリーズはタスマニア州ポート・アーサーのブッシュ・ミル鉄道の車両の大部分を購入し、CCLRに持ち込んだ。これには機関車2台、貨車2台、有蓋車5台が含まれていた。[59]機関車のうち1台は鉄道に残っており、もう1台「マウンテニア」については上で説明した。ブッシュ・ミルの元客車はシャーウッド・フォレスト鉄道に売却され、2015年1月にそこへ移転した。[60]
2008年後半、もともとリバプール・ガーデン・フェスティバルのために製造された4両の密閉式客車がウィンドミル・ファーム鉄道から到着した。[32]
機関車庫
1948年に最初に設置された線路は線路の南端にあったが[61]、写真は公開されていない。
1949年から1971年まで存在した鉄道には、スランスコー終点のすぐ北にある線路から陸側に分岐する側線の端に機関車庫があり、機関車庫自体は駅から南東に少し離れた、パビリオンのすぐ陸側にあった。[62]機関車庫は1968年頃に使用されなくなったようで、[63]その後、機関車は作業シーズン中は屋外で作業していたに違いない。
1971年からの新しい路線では、新しい機関車庫が必要となり、下水排水ポンプ場の敷地内（53°32′40″N 0°00′30″W / 53.54439°N 0.00845°W / 53.54439; -0.00845）にブタン貯蔵タンクとともに建設された。アクセスは、海岸に対して直角に走る本線から分岐する側線を経由していた。それは単線で、木造であった。
1981年、1906年に建設された当初の揚水機場は、人口増加に対応するために再建された。これにより機関車庫を移動しなければならなくなり、新しい機関車庫は北東100ヤード (91 m) の53°32′42″N 0°00′27″W / 53.5450°N 0.007516°W / 53.5450; -0.007516に、揚水機場の敷地外の専用敷地に建設された。この敷地は部分的に1949-1971年の機関車庫の敷地にあったが、それと直角であった。[64]
乗客数
1948年から2015年までの乗客数と財務状況に関する公表数値は断続的です。
1948年の総収入は1630ポンドで[65] 、運賃は大人6ペンス（2.5ペンス）、子供3ペンス（1.25ペンス）であり、乗客数は約98,000人であったと推定される。
1949年から1953年までの総収入はそれぞれ6,166ポンド、6,388ポンド、3,930ポンド、5,536ポンド、4,910ポンドであった。1950年からは大人と子供の運賃は1回6ペンス（2.5ペンス）となり、年間の乗客数は157,000人を超えた。[66]
クリーソープス市議会の議事録から引用された、直接公表された最初の数字は、1978 年に 90,000 人が乗車したというもので、主に動物園の閉鎖により、1980 年には 53,875 人に減少した。1990 年に鉄道が運んだ乗客はわずか 26,200 人だったが、これは最低ではなかったかもしれない。悲惨な年だった 1986 年には鉄道は 8 月中旬まで開通しなかったからだ。1994 年には 53,770 人が乗車し、1995 年には 71,208 人に増加した。これは「1978 年以来見られなかった数字」である。2000 年には、地元住民が 1991 年の買収以来 500,000 人目の乗客となり、1990 年代の年間平均乗客数は 50,000 人であったことが示唆されている。その後の数字は、2001年には97,000人、2004年には98,000人、2005年には99,000人、2006年には120,000人となった。[67]
運賃
市場が変化し、鉄道がより高価値の商品を販売できるという信頼が戻ったため、運賃はインフレを上回る上昇を見せた。[68]
財務
鉄道に関する財務データは断続的に公開されている。
1948年の総収入は1630ポンド（2015年の価格で53453ポンド）
1949年から1953年までの総収入は、それぞれ6166ポンド、6388ポンド、3930ポンド、5536ポンド、4910ポンドであった。鉄道が赤字で運営されていることが（少なくとも議会にとって）初めて言及されたのは、収入が予想支出より187ポンド少なかった1959年であった。[69]
1964年後半、議会は初めて鉄道の閉鎖について議論した。さまざまな数字が議論の根拠となったり反論されたりしたが、「1965年に鉄道を運営する」には550ポンド（2015年の価格で10052ポンド）という確固たる数字が合意された。[70]
1967年後半、市議会は再び路線の廃止について議論した。市議会の調査官は、この路線は1,200ポンドの営業利益をあげていると述べ、議論は沈静化したが、これは老朽化した車両の保守と修理に相当な実際および予想される支出が伴う状況であった。[62]
1971年から1972年にかけて、議会は40,550ポンド（2015年の価格で516,900ポンド）を費やして鉄道を14に再建した。+1 ⁄ 4 インチ（362 mm）の軌間を両端で延長し、新しい車両を入手した。[71]
1973年の収入は推定11,000ポンドに対して6,796ポンドでした。[72]
損失は続いた。1978年、市議会は鉄道が「1971年以来利益を上げていない」と指摘した。輸送人員は急激に減少した。他の伝統的なアトラクションの状況はさらに悪く、アドベンチャーランドと動物園は閉鎖され、水処理システムが故障したため海水浴場も閉鎖された。鉄道は町が苦しむのと同様に苦しんでいた。[73]
1980年、鉄道は「不規則なスケジュール」で運行した。1979年と1980年の損失はそれぞれ12,000ポンドに達し、1981年には15,710ポンドの損失が見込まれていた。[74]
1998年に鉄道会社は南北延伸のために欧州連合から10万6000ポンド（2015年の価格で16万8212ポンド）を受け取った。これは主に新しいキングスウェイ駅と路線の建設に役立った。 [30]
2001年、鉄道の後援協会は、サットン・ミニチュア鉄道の設備を購入するために、文化遺産宝くじ基金から299,000ポンド（2015年の価格で445,958ポンド）の助成金を受け取りました。
2007年に鉄道会社は南延伸に向けて欧州連合から25万ポンド（2015年の価格で445,958ポンド）の補助金を受け取った。 [75]
2010年に鉄道は665,000ポンド（2015年の価格で768,940ポンド）で売りに出されました。年間売上高は297,000ポンド（343,421ポンド）、粗利益は197,000ポンド（227,791ポンド）と言われています。
イベント
「ガラ」イベントは、ミニチュア鉄道の世界では重要なビジネスです。その本質は、さまざまなミニチュア鉄道のスタッフやサポーターが機関車、時には客車を短期間（通常は長い週末）に持ち込み、主催鉄道で運行し、頻度と多様性の点で大幅に強化されたサービスを提供することです。ターゲット市場は行楽客ではなく、ミニチュア鉄道愛好家です。鉄道がユニークな14で運行されていたときには、ガラ イベントは不可能でした。+1 ⁄ 4 インチ(362 mm) ゲージの線路。
鉄道が広く使用されている15 インチ( 381 mm ) ゲージに改修された後、ガラや、他のガラへの貢献が始まりました。2005 年春には、史上初の海辺のミニチュア鉄道を祝う壮大なイベントが開催されました。これには、昼夜を問わず 100 時間連続の蒸気機関車走行が含まれていました。このようなイベントは鉄道にかなりの収益をもたらし、愛好家市場での鉄道の知名度をさらに高めました。
最も注目を集めた出来事は、2012年6月26日に鉄道でオリンピック聖火が運ばれたときでした。[76]
受賞歴
2002 年、ヘリテージ鉄道協会は、この鉄道に毎年恒例の「スモール グループ」賞を授与しました。
参考文献
- ^ ダウ 1985年、261ページ。
- ^ 「Cleethorpesの終点と路線」。Rail Map Onliine。
- ^ プライス1991年、55ページ。
- ^ スコット2015、第10章。
- ^ 「プレジャーアイランドの駅と路線」。Rail Map Onliine。
- ^ スコット2015、第11章。
- ^ 「LCLR の駅と路線」。Rail Map Onliine。
- ^ スコット2015、39ページ。
- ^ 「CCLR の駅と路線」。Rail Map Onliine。
- ^ abc Scott 2015、第2章。
- ^ スコット 2015、第3章。
- ^ ベイツ＆ベアストウ 2005年、109～110頁。
- ^ スコット 2015、第4章。
- ^ スコット2015、第5章。
- ^ スコット 2015、第 6 章と第 7 章。
- ^ abcdef Scott 2015、第8章。
- ^ スコット2015、59ページ。
- ^ スコット2015、16ページ。
- ^ スコット 2015、28、46頁。
- ^ スコット 2015、第3章から第5章。
- ^ スコット2015、175ページ。
- ^ スコット2015、62ページ。
- ^ ab Scott 2015、第6章。
- ^ スコット2015、80ページ。
- ^ スコット2015、76ページ。
- ^ スコット2015、78-79、84、173頁。
- ^ スコット 2015、80、81、98頁。
- ^ スコット2015、90ページ。
- ^ 「2000 年のキングスウェイ臨時停車駅」。デイブス鉄道の写真。
- ^ スコット2015、93ページ。
- ^ スコット2015、94ページ。
- ^ スコット2015、99ページ。
- ^ Yonge 2016、地図27D。
- ^ Scott 2015b、Cleethorpes によるアルファ命令。
- ^ ラドラム2014、47頁。
- ^ スコット2015、第9章。
- ^ スコット 2015、117、130、135ページ。
- ^ スコット 2015、19、33、117-8、126頁。
- ^ スコット 2015、20、118-9、127頁。
- ^ スコット 2015、31-32、119-120、127頁。
- ^ スコット 2015、120-2、128ページ。
- ^ スコット 2015、33、122-3、127頁。
- ^ スコット 2015、123-4、128ページ。
- ^ スコット 2015、pp.53-5、124-6、129。
- ^ スコット 2015、130-1および133ページ。
- ^ スコット 2015、131-2、134ページ。
- ^ スコット2015、132-134頁。
- ^ スコット 2015、135-6、144ページ。
- ^ スコット2015、136-137頁。
- ^ 「1996年に運行されたケイティ」。ナローゲージヘブン。
- ^ バック2007、25ページ。
- ^ スコット 2015、91-92、103ページ。
- ^ スコット 2015、41、53-4頁。
- ^ スコット2015、129ページ。
- ^ スコット2015、70ページ。
- ^ スコット2015、65、71頁。
- ^ スコット2015、83、86頁。
- ^ スコット2015、95ページ。
- ^ スコット2015、96ページ。
- ^ スコット2015、101ページ。
- ^ スコット2015、15ページ。
- ^ スコット2015、49ページ。
- ^ スコット2015、54ページ。
- ^ スコット2015、77ページ。
- ^ スコット2015、18ページ。
- ^ スコット2015、167ページ。
- ^ スコット2015、75、92、95-6頁。
- ^ スコット2015、174-176頁。
- ^ スコット2015、43ページ。
- ^ スコット2015、45ページ。
- ^ スコット2015、55ページ。
- ^ スコット2015、64ページ。
- ^ スコット2015、65ページ。
- ^ スコット2015、74-5ページ。
- ^ スコット2015、97ページ。
- ^ スコット 2015、96、99頁。
出典
- ベイツ、クリス、ベアストウ、マーティン (2005)。ノースリンカンシャーの鉄道。リーズ:マーティン・ベアストウ。ISBN 978-1-871944-30-3。
- バック、スタン (2007)。『ケイティの姉妹たち：EW トワイニングとトレバー・ゲストの 15 インチ ゲージ機関車』。ホルムルーク：シアン プロジェクト グループ。ISBN 978-0-9549330-1-2。
- ダウ、ジョージ(1985) [1959]。グレートセントラル、第1巻：先祖、1813-1863。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1468-8. OCLC 60021205.
- ラドラム、AJ (2014)。リンカンシャー海岸行き列車：クリーソープス第3巻。ラドバラ：リンカンシャー・ウォルズ鉄道協会。ISBN 978-0-9926762-4-7。
- プライス、JH (1991)。グリムズビー、イミンガム、クリーソープスの路面電車。ライトレール交通協会。ISBN 978-0-948106-10-1。
- ピーター・スコット（2015年）。『クリーソープス・ミニチュア鉄道の歴史：1948年の開業から現在までのクリーソープス・コースト・ライト鉄道、ワンダーランドとプレジャーアイランドの鉄道を含む』レディング、バークシャー： P・スコット。ISBN 978-1-902368-41-2. マイナー鉄道史第7号。
- スコット、ピーター（2015b）。『イギリス諸島の小規模鉄道の線路計画』レディング、バークシャー：Pスコット。ISBN 978-1-902368-43-6第3巻 - 北イングランド。
- ヨンジ、ジョン (2016)。マーティン ブレイルスフォード (編)。鉄道線路図 - 第 2 巻: 東部 (クエイル トラック プラン) (第 4 版)。ブラッドフォード オン エイボン: トラックマップ (旧クエイル マップ社) 。ISBN 978-0-9549866-8-1. OCLC 964924377.
さらに読む
外部リンク
- 鉄道CCLR自身
- 鉄道ミニチュア鉄道ワールド
- 鉄道とその前身である蒸気鉄道
53°32′47″N 0°00′51″W / 53.54649°N 0.01425°W / 53.54649; -0.01425 (クリーソープス軽便鉄道、レイクサイド)