サンセバスチャンの伝統

サンセバスチャンの伝統

レース詳細
日付	7月下旬または8月上旬
地域	スペイン、バスク地方
英語名	サンセバスティアンの古典
ローカル名	クラシカ・デ・サン・セバスティアン(スペイン語) ドノスティア・ドノスティア・クラシカ(バスク語)
ニックネーム	ロンダ・ドノスティアラ
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	ある日
主催者	シクリスタス エウスカディ組織
レースディレクター	ホセ・ルイス・アリエタ
Webサイト	ホームページ
歴史
初版	1981
エディション	43（2024年現在）
最初の勝者	マリノ・レハレタ ( ESP )
最多勝利	マリノ・レジャレッタ ( ESP ) (3勝)レムコ・エヴェネポール(ベルギー)
最新	マーク・ヒルシ ( SUI )

ドノスティア・ドノスティア・クラシック — クラシカ・サン・セバスティアン・サン・セバスティアン(サン・セバスティアン・クラシック) は、スペイン北部のサン・セバスティアンで 1981 年以来毎年夏に開催されている男子プロ自転車ロードレースです。スペインで最も重要な 1 日レースであり、「モニュメント」に次ぐ格式の高い 1 日レースとみなされており、UCI 世界ランキングにポイントを加算します。

サン・セバスティアン・クラシックは、アグレッシブなライディングやクライマーに有利な、曲がりくねった起伏のある地形で知られています。このレースには、通常レースの決定的なポイントとなる厳しいアルト・デ・ハイスキベルの登りが含まれます。 ^[1]ローレンシャン・クラシックとともに、UCIワールドツアーカレンダーの一部を構成する3つの夏のクラシックレースの1つです。

通常、サンセバスティアン クラシックの主役は、2 つの大会の日程が近いことから、レースの数日前までツール・ド・フランスの道路で競技していた人たちです。クラシックの優勝者の中には、グランツールを制覇した経験を持つ人も数多くいます。

レースのスタートとゴールは常にサン・セバスティアンですが、レースの始まりと終わりの区間は歴史を通じて変化しており、総距離は同じではありませんが、ほぼ常に約230kmです。^[2]レースは伝統的に、市内中心部の主要道路 であるサン・セバスティアン大通りでゴールします。

2009 年に Euskal Bizikletaとバスク地方ツアーが合併して、Organizaciones Ciclistas Euskadi によって運営されています。

クラシカ・デ・サン・セバスティアン（Clásica de San Sebastián）は、スペインのプロロードサイクリングで最も重要な1日レースです。1981年に初めて開催され、COVID -19パンデミックにより中止されました。このレースは、Diario Vascoのサイクリングジャーナリストであり、Organizaciones Deportivas Diario Vascoの創設者兼代表であるハイメ・ウガルテによって創設されました。彼は後に、バスク国ツアー（Tour of the Basque Country）を設立しました。^[3]

ウガルテはギプスコア自転車連盟の会長選挙に勝利し、会長としての彼の最初の仕事の1つは、トラックを再活性化し、サンセバスティアンにとって重要なレースを創設することだった。友人であり同僚であるホセ・マリ・エセイサとアジェスタラン兄弟とともに、彼らはアマチュアやファンを刺激するプロのレースのアイデアを考案した。彼らはサンセバスティアンとビルバオの間のレースを設計したが、いくつかの理由でこれを妨げるため、彼らはハイスキベル峠があるギプスコアに焦点を当てることにした。UCI会長ルイス・プッチの助けを借りて、彼らはこのレースを世界自転車競技の最高峰に据えた。^[4]

ウガルテは人種の創造について次のように語っています。

我々のアイデアは、アマチュアを刺激するためにプロ向けのレースを開催することだった。6日間レースも考えたが、6時間レースにとどめた。なぜなら、この国にはこの種のレースに対する精神がなかったからだ。我々はパリ〜ルーベ、ミラノ〜サンレモ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュを模倣した国際クラシックレースをやりたかった。サンセバスティアン〜ビルバオ、翌年のビルバオ〜サンセバスティアンを往復することも考えたが、キロ数が長すぎる。結局、ギプスコアで唯一の重要な峠はハイスキベルだったので、そこを通り、ギプスコアを往復してブールバールでゴールすることになった。当初はブールバールで夜間クリテリウムも開催した。^[4]

このレースは 1981 年に初めて開催されました。229 キロメートルに及ぶこのレースで最も目立った特徴は、その過酷さでした。非常に暑い日に大勢の観客がレースを見守る中、スタートした 71 人のライダーのうち、ゴールに到達できたのはわずか 30 人でした。ルートを特徴付ける 5 つの峠の登りは、集団に混乱を引き起こしました。小競り合いはあったものの、レースは比較的穏やかでしたが、ハイスキベル (アスカラテ、カラビエタ、ウダナ、アルト デ オリオと共に) がレースの難関 5 つを形成しました。そこで、マリノ レハレタが飛び出し、ゴールに向かって独走しました。彼は翌年も再び優勝し、ハイスキベルで追撃グループの残りを攻撃し、逃げ集団のペドロ デルガードとヘスス ロドリゲス マグロに追いつき、最後のスプリントで彼らを打ち負かしました。^[5]彼は1987年にも同じ偉業を成し遂げた。第1回大会でレースに勝利した他の重要なライダーには、ミゲル・インデュラン、世界チャンピオンのクロード・クリキエリオン、クラシックのアラー・アドリ・ファンデルプールがいる。

ライダーのレベルが年々向上し、レースをよりクライマーのクラシックにするため、主催者はレースを複雑にするために登りを追加してきました。コースは、サンセバスティアンや、以前のガインツリスケタ、特にミラクルス（ゴールから3km）の登りで大きなグループが解散して勝利を争うには不十分でした。いくつかの大会では、ミラノ・サンレモと似た結果になったからです。世紀の変わり目以降、レースは、クライマーに加えて、登りで持ちこたえることができるパンチャー、オールラウンダー、クラシックスペシャリストによって支配されるようになりました。

2015年8月1日、アダム・イェーツは、BMCレーシングチームのリーダーであるグレッグ・ヴァンアーヴェルマートがレース用バイクと衝突したため最終登りでアタックし、サン・セバスティアンへの下りで追撃者を抑えてクラシカ・デ・サン・セバスティアンで優勝し、これまでで最大の勝利を収めた。ヴァンアーヴェルマートの衝突後の混乱の中でイェーツは自分が勝ったことに気づかず、ゴールラインを通過した当初は祝わなかった。^[6]

2019年8月3日、レムコ・エヴェネプールはサンセバスティアン・クラシックで優勝し、ワールドツアー初優勝を果たした。彼はゴールまで約20km（12マイル）の地点でトムス・スクインシュに同行され、逃げ切り、最後の丘で同行者を置き去りにして独走で勝利した。^[7]彼はクラシックで優勝した史上3番目に若いライダーとなった。

このレースは常にサン・セバスティアンでスタートし、ゴールしており、最初のセクションと中間セクションはすべての大会で異なっていたため、総距離は同じではありませんでしたが、ほぼ常に約230 kmでした。最大の難所は、最初の大会ではゴールから約15 kmのところにあるハイスキベルの頂上（第1カテゴリに分類）でしたが、徐々に変更され、ゴールから離れるようになりました。したがって、最初の大会ではフエンテラビア斜面で登られましたが、他の選択肢を提供し、他のタイプのライダーに機会を与え、登山者にあまり有利にならないようにするために、パサヘスの反対側の斜面を登り、峠をゴールから約30 kmに配置することが決定されました。^[8]

2000年と同様に、53人のライダーのグループがハイスキベルの後に到着しました。2001年には、ガインツリスケタ峠の代わりにグルツェ峠（第3カテゴリーに分類）が含まれ、ハイスキベルはゴールから32kmの地点になりました。この変更により、当初はより選ばれたグループが到着するようになりました。しかし、51人のライダーのグループが到着した2006年大会の後、他の代替案が模索され、徐々に導入されました。2008年には、グルツェがガインツリスケタ+アルカレ（第2カテゴリーに分類）に置き換えられ、ハイスキベルはゴールから38.5kmの地点に配置されました。その後、2010年には、レースのハードな部分を2回繰り返すサーキットが追加されました（ハイスキベルとガインツリスケタ+アルカレ）。最終的に、2014年にサンセバスティアン内に別のサーキットが導入され、フィニッシュラインを2回通過して、フィニッシュラインから7kmの地点でボルダコ・トントラと呼ばれる斜面にあるイゲルド峠（2級に分類）を登りますが、最後のハイスキベル峠はフィニッシュラインから53.9kmの地点に残されています。この最後の変更は、遠距離攻撃を避けて登山者に有利になるようにレースの条件を大きく変える可能性があるため、批判がないわけではありませんでした。これは、第1回大会では避けたかったことでした。^{[9] [10] [11]}

2018年大会でも、レースは引き続きバスク州ギプスコア県の近郊からサン・セバスティアン市まで行われ、峠の総数は8つに維持されます。そのうち、ハイスキベルとアルカレはレースで強力な選択を引き起こす目的で2回登られ、その後、サイクリストは1.8キロメートル、11.3%の勾配がある最後のムルヒル・トントラ峠に直面し、その後下り、サン・セバスティアン市上空でゴールします。

ハイジキベルは、クラシカ サン セバスティアンでしばしば決定的な登りとなります。現在では、この丘はレースで 2 回登られ、最後の通過時に少数のライダーがレースの先頭に残り、クラシカ サン セバスティアンで優勝することができます。ハイジキベルの後にはアルト デ アルカレの登りがあり、頂上はサン セバスティアンのゴールからわずか 14 km のところにあります。

斜体で表記されているライダーはアクティブです。

2019年には女子レースも追加された。^[12]距離は127kmで、男子と同様のルートをたどり、ハイスキベルの登りも含まれる。 2022年からは、 Itzulia Women（女性版「バスク地方ツアー」）と呼ばれる3日間のイベントに置き換えられた。^{[13] [14]}

ウィキメディア・コモンズには、ドノスティアコ・クラシコアに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト （スペイン語）
• サイクリング アーカイブのクラシカ デ サン セバスティアン パルマレス(アーカイブ)