クレア・エグヴェット

クレアモント・L・エグヴェット
生まれる	( 1892-10-18 )1892年10月18日 ウィスコンシン州ストートン
死亡	1975年10月19日(1975-10-19)（享年83歳） ワシントン州シアトル
教育	ワシントン大学
職業	実業家、エンジニア
タイトル	ボーイング社長兼CEO
学期	1933-1939年、1944-1945年[1]
前任者	フィリップ・G・ジョンソン
後継	ウィリアム・マクファーソン・アレン
配偶者	エヴリン・スミス・エグトヴェット ​ ​ （ 1926年生まれ –1975年生まれ）
両親）	シャー・ペダーセン・エグトヴェット・ メアリー・ルーブル

クレアモント・L・「クレア」・エグトヴェット（1892年10月18日 - 1975年10月19日）は、航空機設計者であり、ボーイング社の社長兼会長であった。エド・ウェルズとともに、彼はボーイングB-17爆撃機の父とみなされている。^[2]

エグトヴェットは、B-1郵便機、ボーイング モデル15およびモデル21追跡機、ボーイング モデル40旅客機兼郵便機などの飛行機の主任技術者でした。幹部に昇進しましたが、ボーイング モデル80、XB-15、B-17モデルの設計にも深く関わっていました。^[3]ボーイングの社長、後に会長として、B-47、B-52、707、727、737、747の開発を監督し、承認しました。フライト・グローバルは、ボーイングで最も影響力のある社長として、ウィリアム・マクファーソン・アレンに次ぐ第2位にエグトヴェットをランク付けしました。^[4]

1892年にウィスコンシン州ストートンの郊外で生まれた^{[5] [6]}エグトヴェットは、ノルウェー移民のスヴェル・エグトヴェットとノルウェー系アメリカ人第一世代のメアリー（ルーブル）・エグトヴェットの息子であった。エグトヴェットは、緊密な民族コミュニティで育った。エグトヴェットはストートンの高校に通い、バスケットボールをし、陸上競技のチャンピオンになった。家族は1911年にワシントン州シアトルに移り、スカンジナビア系の人々が住むバラード地区に定住した。^[5]

エグトヴェットは（後にボーイング社会長となるフィリップ・G・ジョンソンとともに）1917年にワシントン大学工学部を卒業したばかりのころ、ウィリアム・E・ボーイング社に製図工として採用された。 ^{[5] [6] [7] [8] [要ページ]}エグトヴェットの才能はビル・ボーイングの目にすぐにとどまり、ボーイングはエグトヴェットが「航空機工学に非常にすぐに慣れた」と回想している。^[9]エグトヴェットは急速に昇進し、1920年代初頭には主任技術者となった。

1922年、航空機産業は第一次世界大戦の余剰航空機が市場に溢れ、衰弱するほどの不況に見舞われていた。^[10]ビル・ボーイングは給料を払うために私腹を肥やし、工場の職人は家具を作り、製造されていた航空機はどれも他人の設計（GAX航空機やトーマス・モース戦闘機）のものだった。エグトヴェットはビジネスの観点からだけでなく、技術力の観点からも新製品開発の重要性を理解していた。エグトヴェットはボーイングに「我々は飛行機を作っているのであって、セメントの歩道を作っているのではない！」と言い放った。^{[3] [要ページ]}エグトヴェットはボーイングを説得し、エンジニアリングスタッフが再び飛行機の設計を始めることを許可した。1年後、大成功を収めたボーイングPW-9戦闘機が初飛行した。^[11]一連の成功した戦闘機が続き、ボーイング初の民間航空機であるモデル40郵便機とそれに続くモデル80旅客機も続いた。^{[12] [ページが必要]}

1926年に同社の副社長に就任した後、エグトヴェットは同社の航空機設計を推し進め、画期的なモデル247の構成を定義するのに貢献しました。エグトヴェットの監督下で、ボーイングは小型追跡機の製造から大型爆撃機と民間航空機の製造に移行しました。エグトヴェットの指示により、同社は限られたリソースをB-17、ボーイング307ストラトライナー、ボーイング314クリッパーなどのプロジェクトに投資し、ボーイングが大型航空機のトップメーカーになる道を開いた。^[13] XB-15とB-17爆撃機の開発における役割から、エグトヴェットは「4発爆撃機の父」と呼ばれることがよくあります。^{[2] [ページが必要]}

エグトヴェットは1935年、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社の解散に伴い、ボーイング・エアプレーン社の会長に任命された。彼は1966年に引退するまでその職に留まった。^{[6] [14]}彼の会長としての指導の下、ボーイングは同社を特徴づける一連の航空機開発に乗り出した。B-29、B-47、B-52、そして最終的に7シリーズジェット機ファミリーの最初の機種である707、727、737である。

エクトヴェットは1957 年にワシントン大学の卒業生 Summa Laude Dignatus に指名されました。^[15]

エグトヴェットは1975年にシアトルの自宅で亡くなった。^[6]

• 「元ウィスコンシン州出身者、ボーイング社の戦闘・平和の巨人責任者」ミルウォーキージャーナル、1944年12月1日。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 「エグトヴェット家の歴史、計画的寄付のモデル」(PDF)。ケニー季刊誌。2010年春。 2010年4月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年6月14日閲覧。
• ジョンソン、トレイシー (2004 年 2 月 18 日)。「未亡人の遺言をめぐる 2,000 万ドルの綱引き」シアトル ポスト インテリジェンサー。
• Lee, Jonathan P. (2017 年 1 月 9 ～ 13 日)。「空には限界がなかった」: クレア・エグトヴェットとボーイング社の物語。第 55 回アメリカ航空宇宙学会 (AIAA) 航空宇宙科学会議。テキサス州グレイプバイン。doi : 10.2514/6.2017-0113。
• シアラー、ベンジャミン F. (2007)。『ホームフロントの英雄：戦時中のアメリカ人の伝記辞典』グリーンウッド出版グループ。pp. 265– 。ISBN 978-0-313-33421-4。
• トーマス・ジュニア、ロバート・マクG. (1975 年 10 月 21 日)。「B-17 開発者、ボーイング社のクレア・エグトヴェット氏が死去」ニューヨーク・タイムズ。
• ヴァン・デン・リンデン、F.ロバート（1991年）。ボーイング247：最初の近代的航空機。ワシントン大学出版局。ISBN 978-0-295-80381-4。

• モーガン、スー。「シアトル航空博物館のレッドバーン展示場にある、ボーイング初期のチーフエンジニア、クレア・エグトヴェットのオフィス」ナショナルジオグラフィック Your Shot。2017年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。