シエネガ橋

1920 年、アリゾナ州道路局はアリゾナ州南東部のボーダーランド ハイウェイの一部区間の建設を開始しました。^{[ 1 ]}ボーダーランド ハイウェイは、初期の重要な大陸横断道路であった、より大きなディキシー オーバーランド ハイウェイ、バンクヘッド ハイウェイ、オールド スパニッシュ トレイルの自動車道路の一部でした。^{[ 4 ]}道路局は、連邦政府の連邦援助プロジェクト第 18 号による財政援助、ピマ郡の債券発行、コチセ郡道路基金からこのプロジェクトに対する財政援助を受けました。道路建設の一環として、道路局は、ベイルの町の近くにあるシエネガ クリークの自然地形であるシエネガ キャニオンとして知られる峡谷に、大きな橋を建設する必要がありました。峡谷をクリークと平行に走っていたのは、サザン パシフィック鉄道の本線(現在はユニオン パシフィック鉄道の一部) でした。

州の技術者たちは、峡谷を横断するために、開腹コンクリートアーチ橋を設計することにした。アーチの長さは146 フィート (45 m)で、基礎アーチと橋桁をつなぐ 2 つのテーパーリブの組み合わせで、橋桁を支える複数のコンクリート柱で補強される。橋桁の両側には、パネル状の隔壁とコンクリートのガードレールが設置される。鉄道を横断する橋の部分は、コンクリート桁構造で支えられた 3 つの橋脚を持つ 2 つのスパンのセクションとなる。橋全体では 5 つのスパンがあり、そのうち 4 つはアプローチ スパンである。橋の全長は278 フィート (85 m)、幅は23 フィート (7 m)である。^{[ 1 ]}橋の主任設計者は、州の技術者メリル・バトラーであった。橋の正確な位置は、橋を設置するのに最も実現可能な場所であることと、追加のサポートを提供する高くて堅固な岩の土手があることから選ばれた。^{[ 5 ]}   

橋の設計が確定すると、ハイウェイ局は橋の建設をツーソンに拠点を置くイングリッシュ・アンド・ピアースという会社に発注した。建設資材はハイウェイ局が提供した。新しい橋は、ボーダーランド・ハイウェイ建設プロジェクトの「セクションF」と内部で呼ばれていた。シエネガ橋の建設は1920年に始まった。橋の基礎を作るために、 900立方ヤード（688 m ³ ）以上の岩を爆破する必要があった。流し込まれたコンクリートの総量は934立方ヤード（714 m ³ ）で、使用された鉄筋の量は87,900ポンド（39,871 kg）を超えた。仮設構造物の設置は、請負業者が小川によって発生する高水位の可能性に対処しなければならなかったため、危険な作業だった。^{[ 5 ]}   

請負業者との紛争のため、橋の建設は州高速道路局が引き継ぎ、完了させた。州高速道路局は、イングリッシュとピアースが当初の契約価格を超過したため、州が引き継ぐ必要が生じたと主張した。^{[ 6 ]}橋の建設は1921年3月に完了し、総費用は40,000ドル（ 2024年の473,063ドルに相当）であった。^{[ 1 ] [ 2 ]}完成後、シエネガ橋はアリゾナ州内で最長の開腹アーチ橋となり、アーチの長さは146フィート（45メートル）であった。アーチは2本のテーパー状のリブで構成され、両方とも構造物のコンクリート基礎に固定されていた。シエネガ橋は、2022年6月現在もアリゾナ州で最長の開腹アーチ橋であり続けている。^{[ 7 ]} 1926年から、ボーダーランド・ハイウェイは、大陸横断道路であるUSルート80の一部として指定され、その西端と東端は、それぞれジョージア州サバンナ（後にジョージア州タイビー島）とカリフォルニア州サンディエゴに位置していた。^{[ 4 ] [ 1 ]} 

シエネガ橋は、US  80号線の交通量の多い区間となり、1950年代初頭にはアリゾナ州で最も危険な道路の1つとなっていた。1952年から1955年の間に、東側の橋梁アプローチの設計に関連した別々の自動車事故で11人の運転手が死亡した。橋の東側のアプローチは、コンクリート構造物の足元直前に8度の下り坂のカーブで構成されていた。橋自体は、小川の上方に100フィート（30メートル）の峡谷を横断していた。運転手は危険なカーブを曲がることができず、その結果、車両が橋を外れ、橋の横の峡谷の縁から転落し、下の小川の底に落下した。^{[ 8 ]} 

1952年にバイパスルートの建設が始まり、新しい鉄道地下道と2つの洗車橋が建設されました。より直線的な新しいルートは1955年4月9日に開通し、US  80の指定はシエネガ橋から下流の新しい橋に移されました。新しいシエネガ橋は、元の橋とは異なり、小川からわずか10フィート（3.0メートル）の高さで、より直線的で勾配も均一なアプローチでした。 ^{[ 8 ]}新しいルートの開通に伴い、古い橋の所有権はピマ郡に移管され、車両通行は引き続き可能となりました。^{[ 1 ]}ツーソンとベンソンの間の国道 80 号線は後に州間高速道路 10 号線に置き換えられ、この区間の国道 80 号線の指定は 1977 年に廃止されました。アリゾナ州内では 1989 年までに国道 80 号線の指定は完全に廃止されました。^{[ 4 ]}シエネガ橋は1988 年 9 月 30 日に国家歴史登録財に追加されました。 ^{[ 9 ]}    

元の橋の構造の大部分は変更されていませんが、例外として、 1989 年にジャージー バリアに交換された元のガードレールがあります。ガードレールの交換により橋全体の構造的完全性がわずかに弱まりましたが、重大な脅威はありません。シエネガ橋は、アリゾナ州で現存する最古のオープン スパンドレル アーチ橋です。^{[ 1 ]} 2018 年 9 月 21 日現在、アリゾナ州運輸局(ADOT) がマーシュ ステーション ロードを歴史的ルートの一部として指定したため、この橋は歴史的な US ルート 80の一部を担っています。^{[ 10 ]}