ラスベガス市（電車）

ラスベガス市
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ西部
最初のサービス	1956年12月18日
最後のサービス	1968年6月15日
元オペレーター	ユニオン・パシフィック鉄道
ルート
テルミニ	カリフォルニア州ロサンゼルス ネバダ州ラスベガス
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 ラスベガス ネバダ州 カリフォルニア サンバーナーディーノ リバーサイド ポモナ イーストロサンゼルス ロサンゼルス

シティオブ ラスベガスは、ユニオン パシフィック鉄道がネバダ州ラスベガスとカリフォルニア州ロサンゼルス間で運行していた流線型の 旅客列車です。1956 年から 1968 年まで運行されていました。実験的なゼネラル モーターズエアロトレインとともに運行された数本の列車のうちの 1 つでしたが、この実験は短期間で終了しました。1961 年以降、この列車はラスベガス ホリデー スペシャルとして知られていました。

ユニオン・パシフィック鉄道は1956年12月18日にシティ・オブ・ラスベガスを導入した。当初はゼネラル・モーターズの実験的なエアロトレイン編成を使用していたが、ユニオン・パシフィック鉄道は、カホン峠を登るのに補助機関車が必要になるなど、メンテナンスと性能の問題から1年以内にリースを終了した。^{[1] : 87}この列車はUPのアーマーイエロー塗装の標準的な流線型の車両を使用し続け、ロサンゼルスを午前中に出発して夕方に戻った。

1961年9月24日、列車の構成と運行頻度が削減され、名称がラスベガスホリデースペシャルに変更されました。1968年6月15日に運行が完全に終了しました。 ^[2]

GMエアロトレインには 9 両の車両が含まれていました。3 両の 40 席客車、バーラウンジ、"チャックワゴン" ビュッフェ、さらに 3 両の 40 席客車、1 両の 36 席客車です。ユニオン パシフィックは1957 年 9 月 15 日にエアロトレインを従来の設備に置き換えました。新しい 8 両編成には、郵便車、2 両の 48 席客車、ランチカウンター兼ダイネット、"パブ" ビュッフェラウンジ、さらに 3 両の 48 席客車が含まれていました。これらの車両はさまざまなソースから調達されました。これらの客車は1942 年にプルマン スタンダード社によってサンフランシスコ オーバーランド リミテッド向けに製造されました。ランチカウンターダイネットは、 1951年にセントルイス市向けにアメリカンカーアンドファウンドリー社が製造した4台セット（4000～4003番）のうちの1台である。ダイネット部分には16席、カウンターエリアには42フィート（13メートル）のカウンタートップに沿って21席ある。「パブ」は元々は客車5201番で、プルマンスタンダード社が1937年にチャレンジャー向けに製造した12台セット（5200～5211番）のうちの1台であった。^{[3] : 148～169}

• ユニオン・パシフィック鉄道の旅客列車サービス

• カワラ、ダナ。(2006) 「8 台のパイクサイズの旅客列車: ユニオン パシフィック列車 115 と 116。」Model Railroader 73 (3) 65。