チャーチル戦車の専門的派生型一覧

これはイギリスのチャーチル戦車の専門的な派生型のリストです。

火炎放射器を備えたチャーチル マーク II またはマーク III。1942年のディエップへの水陸両用襲撃のために開発されたオーク火炎放射戦車は、設計者である J.M. オーク少佐にちなんで名付けられました。設計は基本的にチャーチル戦車にロンソン火炎放射器を取り付けたものでした。火炎燃料を貯蔵するタンクが後部に取り付けられ、そこからパイプが車体左側の固定角度マウントにつながり、車体機関銃が妨げられないようにしました。ディエップの第一波には 3 台 (「Boar」、「Beetle」、「Bull」と命名) が存在しましたが、すぐに失われ、^[1]放棄されました。

ディエップ襲撃の経験からカナダ人技術者が提案した^[2]王立工兵隊強襲車両（AVRE）は、チャーチルマークIIIまたはIVに「反動スピゴット迫撃砲マークII」（またはペタード）を装備したもので、これは28ポンドの高性能爆薬弾頭を備えた230 mm（9.1インチ）^[3]、 40ポンド（18 kg）爆弾爆破装置1号（「空飛ぶゴミ箱」）を投下するスピゴット迫撃砲^{[a]であった}。MD1によって開発されたペタードは、要塞を素早く平らげるために設計された。ペタードの再装填は、砲塔を前方やや左に向け、砲身が副操縦士のスライドハッチの真上になるように旋回させることで行われた。通常の2ピースの副操縦士ハッチは板金で覆われ、ペタードにアクセスできるように小さなスライドハッチが取り付けられた。^[4]次にペタード砲身を垂直に折り、副操縦士がハッチを開ける。副操縦士は砲弾を砲身に押し込む。^[5]次に砲身を閉じ、ペタードを下げ、砲塔を元の位置に戻す。^[4]このプロセスの間、副操縦士の手が短時間露出した。

AVREには、戦車の前部に搭載され、幅30フィートまでの溝や狭い川に架けられた小型箱桁橋や、地雷から戦車の履帯を守るために使用されたカナダ不壊転輪装置（CIRD）^[6]など、数多くの付属品も装備可能だった。また、戦車前部に搭載され塹壕に落とされてチャーチルが渡河しやすくする大きな木の束であるファシーヌ、障害物に爆薬を配置する装置、そして、軟弱地を乗り越えるためにチャーチルの前で広げられるドラムに巻かれた巨大なキャンバスのリールであるボビンも搭載可能だった。これらはノルマンディー上陸作戦中に、軟弱な砂地を乗り越えるためにチャーチルを助けるために使用され、 ^[2]後続の車両のための轍を残す役割も果たした。

1944年6月のフランス侵攻までに、180台のAVREが改造された。これらは、ノルマンディー上陸作戦のDデイに第79機甲師団によって初めて配備された。 ^[2]これらは非常に成功し、戦争の終わりまで使用された。さらに574台が続いた。^{[7]運転手は}王立機甲軍団から派遣されたが、他の5人の乗組員は王立工兵隊から派遣された。REの乗組員の1人は、空飛ぶゴミ箱の起爆を担当する爆破担当の下士官 工兵であり、戦車から降りて爆破装置（ウェイド爆薬）を設置する際に乗組員を率いた。

実戦に投入されなかった他の型には、対地雷鋤、地雷ローラー、または鉄筋コンクリートの壁を破壊するための特殊な爆破装置が装備されていた。^[2]

戦後、チャーチルMk VIIの改造版をベースに、約40ポンド（18kg）のC4爆薬を装填したHESH弾を発射する後装式低速165mmロイヤル・オードナンスL9爆破砲を装備した新型チャーチルAVREが開発された。AVREの名称は後に「アーマード・ビークル・ロイヤル・エンジニアズ」に変更された。

チャーチルから 2つの装甲回収車が製造された。

Mk I – 砲塔のないMk Iで、前部または後部にジブを装備できる。生産は1942年初頭に開始された^[7]

Mk II – ダミーガンを備えた固定砲塔/上部構造を備えたチャーチルマークIIIまたはマークIV。戦場から他の戦車を回収するための装備がありました。7.5トンの容量の前部ジブ、15トンの定格の後部ジブ、25トンを牽引できるウインチを搭載していました。^{[7]わずか3人の乗組員で、回収する戦車の乗組員を乗せるのに十分なスペースがありました。武装は}ベサ機関銃1挺でした。

装甲ランプキャリア（ARK）は砲塔のないチャーチル戦車で、両端にランプがあり、車体に沿って移動可能な橋を形成するための軌道がありました。これらは50台がマークIIとマークIVチャーチル戦車に搭載されて製造されました。^[7]リンクアークまたはツインアークは、広い渡河を可能にするために2台のARKを並べて使用しました。これらのランプは折りたたみ式で、より長い65フィート（20メートル）の渡河を可能にしました。^[8]ツインARKは戦後のコンカラー重戦車に使用されました。

アークMk IIは左側の履帯が通常の2フィート（0.61メートル）ではなく4フィート（1.2メートル）と広く、幅の狭い車両でもARKを使用できた。これらは1944年半ばのアークMk Iの改造である。「イタリア型」のアークMk II（当初は「オクトパス」と呼ばれた）はチャーチルMk IIIのシャーシにアメリカのランプを使用してイタリアで生産され、戦車自体に履帯はなかった（車両は戦車の履帯の上を走行した）。^[9]

「レイクマン・アーク」は、非常に高い障害物を攻撃するための実験的な設計でした。砲塔付きチャーチルで、砲塔の高さよりも高い位置に軌道が敷かれ、後部に長い傾斜路が設けられていました。^[10]

イギリス軍はバレンタイン戦車とカヴェナンター戦車で戦車による橋梁架設の経験があり、1942年にチャーチル戦車をベースとした橋梁架設機の開発に着手した。この橋（「戦車橋、30フィート、No.2」）は60トンの戦車を支えたり、クラス40の装輪車両に使用したりすることができ、砲塔のないMk IIIまたはMk VIの車体の上に搭載されていた。障害物に到達すると、戦車前部のアーム（戦車内の油圧で駆動）が旋回して橋を所定の位置に置いた。チャーチルMk VIIは1945年から1946年まで第3橋梁で使用された。^[11]

チャーチルは橋も設置することができました。「スキッド ベイリー」はベイリー橋の部品をスキッドに取り付けて作られた橋で、1 台または 2 台のチャーチル AVRE によって所定の位置に移動されました。通常は砲火を浴びながらクレーターのできた道路に橋を架けるために使用されました。

「モービル・ベイリー橋」は、70～80フィート（21～24メートル）の隙間にまたがる、クラス40の交通に適した完全な橋でした。橋自体は150フィート（46メートル）の長さで、両端に10フィート（3.0メートル）の傾斜路がありました。これは隙間から安全な距離で組み立てられ、チャーチルのAVREによって現場まで押し出され、もう1台のAVREが前方から牽引して支援しました。橋の中央は、オロロの無動力の履帯式ローラーユニットによって支えられていました。現場では、AVREが橋を隙間から押し出し、その後切り離しました。^{[12] [11]}

「モービル ブラウン橋」はモービル ベイリー橋の改良版です。イタリアに駐留していたカナダ王立工兵隊にちなんで名付けられたベイリー橋は、砲塔を取り外したチャーチルに載せられ、その間に AVRE が橋の後部を運び押しました。最初のチャーチルが所定の位置につくと、AVRE が橋を隙間から押し出します。橋の追加の 20 フィートの尾部は、橋が所定の位置につくまでカウンターウェイトとして機能しました。

「モバイル・ダルトン橋」は、RE の役員にちなんで名付けられた、長さ 140 フィート (43 m) のベイリー橋で、ARK で運ばれ、2 番目の AVRE が押しました。プロセスはブラウン橋と同様です。ARK がギャップの手前側に到達すると停止し、AVRE が橋 (ARK の上にあるローラーに乗っている) をギャップの上に押し出しました。橋の遠端が固い地面に着くと、AVRE は解除され、ARK は橋の下を後退しました。^[11]

チャーチル クロコダイルは、チャーチル VII の車体機関銃を火炎放射器プロジェクターに交換して改造された車両です。燃料と駆動用の圧縮ガスは、牽引式の装甲付きトレーラーに積まれていました。150 ヤード以上の距離に 1 秒間のバーストを数回発射することができました。クロコダイルは「ホバートのおもしろ車両」の 1 つで、第 79 機甲師団が使用した別の車両です。ノース デボンのコバトン コンバット コレクションでは、今でも稼働中の車両を見ることができます。^[要出典]

プロジェクターとトレーラーの組み合わせはチャーチルに装着できるキットとして生産されましたが、800キットしか生産されませんでした。^[13] )

1941年に参謀本部から、特にドイツ軍戦車に対抗するため、歩兵戦車と巡航戦車に高初速大口径砲を搭載する研究を要請された。 ^[14] 歩兵戦車のうち、チャーチル戦車もバレンタイン戦車も6ポンド砲より大きな高初速砲を砲塔に搭載することはできなかったが、固定された上部構造物に限られた旋回距離でより大きな砲を搭載することが提案された。QF 3インチ20 cwt対空砲は3.7インチ砲に置き換えられていたため、これらが選択され、ヴォクスホール社に100門の砲が提供され、車両の生産が与えられた。

この設計では、固定式の四角い厚い板でできた上部構造を採用し、砲は前方の低い位置、操縦手の横にボールマウントで取り付けられていた。前部は88 mm (3.5 in)、側面は76 mm (3.0 in)、総重量は39トンであった。内部の収納部には、徹甲弾に加えて榴弾12発を収納する設備が含まれていた。^[15]

対戦車砲として、3インチ砲は最大射程が12,000ヤードで、1,000ヤードでは57mm QF 6ポンド砲より若干効果的であったが、開発中の76.2mm QF 17ポンド砲よりは劣っていた。^[16]

1942年初頭には試験用の車両が準備され、満足のいくものであることがわかった。しかし、6ポンド砲を搭載したチャーチルの生産に支障をきたさないよう、発注は24両に減らされた。チャーチルの主要設計者で主力製造者のボクスホール社は、部品と装甲を発注してガンキャリアのフル生産体制を既に整えていたが、不満を訴えたため、フル発注が再開された後、さらに50両に減らされた。^{[17] [14]} 50両は1942年7月から11月にかけて製造され、その間、これらが大砲か戦車かという議論が巻き起こった。戦車として決定され、戦車設計局はいくつかの変更を求めたが、その時点では生産にこれらを組み込むことはできなかった。^[17]試作車はヴォクスホール社で製造されT番号が与えられ、マンチェスターのベイヤー・ピーコック社で製造された他の49台は、自走砲と同じSの接頭辞が付いたWD番号が与えられた。^[16] その間に要件と戦術は再び変わり、チャーチルの汎用75mm砲と、使用中の17ポンド戦車の少数に焦点が当てられ、巡航戦車Mk VIIIチャレンジャーの作業が進んでいた。

17ポンド対戦車砲がイギリス軍に必要な火力を与えたため、実戦で使用されたものは知られていない。一部の車両では砲が取り外され、「スネーク」地雷除去用線状爆薬装置に改造され、1942年から1943年にかけてその試験と訓練に使用された。^{[17] [14]}

戦車博物館には修復されていない現存車が1台保管されており、リッド射撃場で標的として使用されていた。 ^[18]

1950年代の地雷除去用フレイル戦車。チャーチルのシャーシ上に構築され、ロールスロイス ミーティアエンジンを使用してフレイルを駆動します。^{[19] [20]}

Double Onionデバイスのようなチャージレイヤー。

ARKよりもはるかに大きく、長く、高い軌道ランプで、60フィート（18メートル）を渡ることができます。長さ25フィートの前面ランプはロケットで打ち上げられ、所定の位置に配置しました。^[10] 1945年に10台が製造され、2台が納品されましたが、実戦には使用されませんでした。^[21]

チャーチル・カンガルーは、砲塔のないチャーチルの車体を装甲兵員輸送車に改造したものです。