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 L78 | |
|---|---|
 L78 エアクリーナー デカール | |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気90° V8 |
| 変位 | 396～402立方インチ（6.5～6.6リットル） |
| シリンダーボア | 4.094インチ (104.0 mm) 4.126インチ (104.8 mm) |
| ピストンストローク | 3.76インチ（95.5mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄、アルミニウム |
| バルブトレイン | OHV 2バルブ x シリンダー。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 375～425馬力（280～317kW） |
L78は、1965 年から 1970 年にかけてシボレーが製造したビッグ ブロックエンジンです。初年度は 425 馬力 (317 kW) でしたが、その後は 375 馬力 (280 kW) に低下しました (ただし、出力は変わりませんでした)。1966 年から 1969 年にかけて、シボレーの中型ラインで最も強力な通常生産オプションエンジンであり、現在では収集価値の高いマッスル カーエンジンとなっています。
歴史
第 2 世代のシボレー ビッグ ブロック エンジンは、1963 年のデイトナ 500でマーク II として発表されました。このブロックは、第 1 世代の W シリーズ ビッグ ブロックを段階的に廃止し、1965 年半ばにマーク IV 396 cu in (6.5 L) 「ターボ ジェット」として生産に入りました。最初の年、396 はコルベットとフルサイズ (インパラ、ベル エア、ビスケーン) モデルでは L78 オプションとして、中間 (シェベル) モデルでは L37 として利用可能でした。これらのエンジンの違いは、L78 にはソリッド リフターカムシャフトがあり、L37 には油圧リフターカムシャフトがあるという点だけです。
1966 年、 L78 は中型ラインでのみ利用可能でした。1967 年には、このエンジンはシボレーの新しいポニーカーであるカマロにも追加されました。翌年には、このモーターはコンパクトなシボレー IIでも利用可能になりました。
1970 年モデルでは、396 のボアが 0.03 インチ (0.76 mm) 拡大され、エンジンの排気量は 402 立方インチ (6.6 L) になりました。それにもかかわらず、エンジンには 396 のバッジが付けられていました。1970 年は L78 の最終生産年でもありました。1970 年型 LS6 シェベルは現在では一般的に収集価値が高まっていますが、1970 年型 L78 シェベルは実際にはより希少です (2,144 台に対して 4,475 台)。
1966年から1969年の間、L78はシボレーの中級ラインで通常生産オプション（RPO）を通じて入手できる最高馬力のエンジンでした。それにもかかわらず、1969年にはL72 427 cu in（7.0 L）、425 hp（317 kW）エンジンが中央オフィス生産注文（COPO）を通じて中級で注文できるようになりました。このオプションは、中級モデルは排気量400 cu in（6.6 L）未満のエンジンに制限されていた1970年以前の規則を回避しました。これらの車は323台しか生産されませんでした。1970年にこの制限が解除され、454が導入されると、シェベルのCOPOオプションは廃止されました。
L89
L78 のバージョンには、アルミニウム シリンダー ヘッドを備えたものも製造され、RPO L89 として販売されました。このオプションではパフォーマンスは変わりませんでしたが、エンジンの重量が約 75 ポンド (34 kg) 軽減されました。このエンジンは 1968 年から 1970 年まで販売されていました。
生産数
L78
- * このうち54台がL72イェンコスーパーカマロに改造されました。
- ** このうち 64 台が L72 イェンコ スーパー カマロに改造されました。
L78/L89
参考文献
- DeMauro, Thomas A. 「同時燃焼 - 1967 年型シボレー シェベル SS L78: 1967 年型シェベル SS L78 396/375 馬力トリビュート プロジェクトが、どのようにして同時に、ナンバー マッチング オリジナルを復元することになったか」Hemmings Muscle Machines誌、2014 年 8 月。
- Niedermeyer, Paul. 「1965 Chevelle SS396 Z16: 201 台が製造され、396 エンジンに関するよくある誤解がついに解消されました。」Cubside Classic Online より。http ://www.curbsideclassic.com/blog/1965-chevelle-ss396-z16-201-built-and-a-common-396-engine-misunderstanding-resolved/。
- ザザリン、ポール。「1969 L78 SS396 シェベル - 工場最速車」Super Chevy Online。http://www.superchevy.com/features/sucs-0732-1969-chevelle-l78/。