成都昆明鉄道

成都昆明鉄道
成都昆明鉄道
	楽山市金口河区、大渡河（牛日河渓谷の下流）沿いの旧線にある観村八駅。
概要
その他の名前	成昆鉄道
ネイティブ名	成昆铁路
状態	運用
所有者	中国鉄道
ロケール	中国南西部
テルミニ	成都; 昆明;
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	中国鉄道成都グループ; 中国鉄道昆明グループ;
歴史
オープン	1971年1月1日
完了	1970年7月1日
旧線の花鵬子～黄花園区間の閉鎖	2020年5月26日
新ラインの完成	2022年12月26日
テクニカル
行の長さ	900 km (560 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
動作速度	時速 200 km (120 mph)
改行
改行
	伝説
	成都-貴陽高速鉄道
	貴陽東へ
	成都-昆明線
	1970年代に破壊された
	成都-貴陽高速鉄道
	（峨眉山支店）
	成都-攀枝花区間
	（原文の一部）
	元謀-昆明区間
	黄果園（オリジナルラインの一部）
	この図: ビュー; 話す; 編集;

成昆鉄道（中国語：成昆铁路、繁体字：成昆鐵路、ピンイン：chéngkūn tiělù ）は、中国南西部、四川省の省都である成都と雲南省の省都である昆明を結ぶ主要幹線鉄道である。路線は全長1,134 km（705 mi）で、四川盆地から雲南・貴州高原までの険しい地形を横断している。^[1] この路線は1958年から1970年にかけて建設され、その多くは中国内陸部の産業を発展させる第三戦線作戦中に行われた。ルート上の主な都市には、四川省の成都、彭山、嘉江、峨美、恵ビアン、甘羅、西徳、西昌、徳昌、密義、攀枝花、雲南省の源蒙、陸豊、安寧、昆明などがあります。

大部分が新しい複線路線の建設は2010年に始まり、2022年12月26日に完了した。^[2]旧線の北部は峨眉・攀枝花鉄道と呼ばれていたが、新線の完成以来、成都・攀枝花（略して成攀）区間と呼ばれ、南部は元謀・昆明鉄道と呼ばれていたが、現在は元謀・昆明区間と呼ばれている。

歴史

成都・昆明鉄道の計画は1952年に始まり、いくつかのルートが検討された。[ 1 ^{]東ルートは}内江、自貢、宜賓、水府、延津、宜良、馬龍、松明を経由する予定だった。中央ルートは宜賓まで同様のルートを取り、その後、平山、遂江、永山、大観、橋家、会沢、東川、松明を経由していた。西ルートは梅山、楽山、鴎辺宜、甘羅、西徳、西昌、徳昌、会里、広通を経由する予定だった。ソ連の顧問は、西ルートは地理や地質の観点から建設が困難すぎること、また洪水、土砂崩れ、地震が発生しやすいため維持できないと考え、中央ルートを推奨した。しかし、周恩来率いる委員会は西ルートを優先し、最終的にこれが承認された。西ルートは重要な鉱床にアクセスでき、少数民族が居住する地域を通過し、国防にも有利であると考えられていた。

東部ルートは後に、2001年に完成した内江昆明鉄道の大部分に使用された。中央ルートは、建設中の重慶昆明高速鉄道のルートと類似している。

建設は大躍進政策中の1958年に始まり、1964年に本格的に拡大された。建設の多くは、中国内陸部の基礎産業と国防産業を育成する第三戦線作戦の一環として行われた。^[3]^{: 134}この作戦は、トンキン湾事件後にアメリカの侵攻の恐れが高まると加速された。^[3]^{: 7}当時、昆明への唯一の鉄道は北ベトナムを通っていた。1970年7月に路線が完成し、1971年1月に運行を開始した。^[1]中国の地政学的ライバルから隠しておく必要があるとの見解に基づいて秘密裏に第三戦線作戦の一環として建設されたため、鉄道の完成は発表も宣伝もされなかった。^[3]^{: 134}

政府は1976年に、数百のトンネルと橋を必要とした建設現場と過酷な地形の写真を掲載した写真集を出版した。^[4]建設現場は危険で、当初の路線の建設中に2,100人の労働者が亡くなった。^[5]

2000年8月30日に全線電化されました。^[1]

成都と昆明以外にも、旧線には合計122の駅があったが^[1]^{[6]、その多くは旅客用に閉鎖され、一部は貨物用に閉鎖されている。2020年には、}金沙江（長江）を渡る両側の4つの駅が武東徳ダムによって水没した。

2019年8月14日、阿岱駅付近で大規模な土砂崩れが発生し、救助や災害救援に当たっていた職員17名が死亡した。^[7]^[8]被害区間の緊急修復後、貨物列車と昼行列車はそれぞれ同年10月25日と12月2日に運行を再開した。^[9]土砂崩れの被害区間を避けるため、全長1.5キロメートルの燕臱トンネルを建設することが決定された。このプロジェクトは2019年9月7日に開始されたが、2020年の旧正月休暇と新型コロナウイルス感染症の影響により中断された。 2020年2月10日に再開され、3月9日^[10]と4月26日に完成した。

文化的意義

学者のコベル・F・メイスケンスは、成都昆明鉄道は共産党が自らのビジョンに沿って中国の景観を作り変える技術的能力の象徴であり、この点でその役割を十大建築に例えていると書いている。^[3]^{: 134}

彫刻

1974年、成都・昆明鉄道の完成を記念した象牙の彫刻が国連に寄贈され、ニューヨークの国連本部に展示されている。^{[11]この彫刻は、2つの山頂の間にある}大渡河にかかる鉄道橋を描いており、列車内の乗客の精巧なディテールが施されている。^[12] 長さ150センチメートル（59インチ）、高さ110センチメートル（43インチ）のこの彫刻は、8本の象牙で作られており、重さは300キログラム（660ポンド）を超える。^[11]

鉄道ジャンクション

成昆鉄道は中国の鉄道網の主要幹線であり、以下の鉄道を含む数多くの鉄道路線と接続している。^[6]

四川省

成都:宝鶏-成都鉄道、成都-重慶鉄道、達州-成都鉄道

雲南省

広東:広東-大理鉄道
昆明:上海-昆明鉄道、南寧-昆明鉄道、昆明-玉渓鉄道

自然災害に対する脆弱性

牛里江流域、曼水湾から安寧江流域の西昌、金沙江流域、龍川流域を通る鉄道の4つの区間は、土石流と地滑りの危険にさらされている。ソ連の専門家は路線設計の段階で、この鉄道は「完成後も猛烈な自然により鉄くずの山と化すだろう」と予測していた。^{[13] 1971年10月に}CIAが発行した画像分析サービスノートでは、開業1年目に地滑りによる破壊された線路の交換工事が少なくとも2回行われたことに基づき、「[この鉄道は]通過する地形が険しいため、通常以上のメンテナンスが必要になることは間違いない」と述べている。^[14]

開通後、慎重なルート選定と適切な保護策の採用により、安寧河流域と龍川河流域の区間では大きな自然災害は発生しなかった。しかし、牛日河流域は水路が短く急峻で谷側斜面が不安定なため川の流れが速いが、建設期間中に十分な配慮がなされていなかった。牛日河流域の特に牛日と蘇雄の間、梁洪と哀岱の間で土石流が複数回発生した。^[15]

改行

21世紀初頭、地方の経済成長に伴い、単線の成都・昆明鉄道は混雑するようになった。輸送力を高めるため、路線はより長いトンネルと高架橋を備えた複線に置き換えられたが、成都と峨眉山を結ぶ2本の線路のうちの1本は、基本的に元の線路がそのまま残された。新線は全長900キロメートル（560マイル）で、設計速度は時速160～200キロメートル（99～124マイル）で、総工費は552億元である。新線のほとんどは旧線の近くを走っているが、一部の区間は大幅に短縮され直線化されている。そのため、新線は旧1,091キロメートル（678マイル）の線路よりも約200キロメートル（120マイル）短い。現在、列車は成都から昆明まで約7時間しかかからない。^[16]

新線の工事は2010年に開始され、華龍門と彭山間の複線化は2017年6月に完了した。^[17]峨眉山と米義間の最後の384キロメートル（239マイル）の区間は2022年12月26日に完成した。^[2]

旧線の北側は峨眉攀枝花鉄道（峨柏鉄道に短縮）と呼ばれていたが、全線開通に伴い成都昆明鉄道の成都攀枝花（成柏に短縮）支線に名称が変更された。南側は元謀昆明鉄道（元昆鉄道に短縮）と呼ばれていたが、現在は元謀昆明区間と呼ばれている。旧線の花鵬子（攀枝花の南）と黄花園（元謀の北）の間の区間は武東徳ダムによって閉鎖され、水没している。

新線は主に貨物輸送を目的としており、成都から内江北までの成都重慶都市間鉄道（2015年完成）、成都東から宜賓までの成都宜賓高速鉄道（2023年開通）、宜賓から昆明までの重慶昆明高速鉄道（2019年国家発展改革委員会認可）によって、成都と昆明間の高速旅客サービスが提供される予定である。

参照

参考文献

^ abcde 《中国铁路》 P25-26 最終アクセス日 2011-07-31
^ ab "新成昆铁路带来发展新面外観" [新しい成都-昆明鉄道は開発に新たな様相をもたらす]. Weicai News Network (中国語)。 2022年12月25日。2022年12月31日のオリジナルからアーカイブ。2023 年10 月 25 日に取得。
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外部リンク

ウィキメディア・コモンズの成都昆明鉄道関連メディア
|CCTV-10 成昆鉄道建設に関するドキュメンタリー

[autogenerated1-1] 《中国铁路》 P25-26 最終アクセス日 2011-07-31

[completion_date-2] "新成昆铁路带来发展新面外観" [新しい成都-昆明鉄道は開発に新たな様相をもたらす]. Weicai News Network (中国語)。 2022年12月25日。2022年12月31日のオリジナルからアーカイブ。2023 年10 月 25 日に取得。

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[4] 「山と川が道を拓く：写真で見る成都・昆明鉄道」、外国語出版社（北京：1976年）発行。

[5] (中国語) "成昆铁路：生命铺就的英雄史诗" 2011 年 5 月 23 日にアーカイブ、ウェイバックマシンで最終アクセス日 2011 年 7 月 31 日

[Quail2008-6] Quail Map Company (2008).中国鉄道地図帳（第3版）. Quail Map Company. ISBN 978-1-898319-82-5。

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[17] “成昆铁路复線花龙门至彭山段通车[组图]” [成昆鉄道複合施設、花龍門から彭山までの区間が開通].图片中国(中国語). 2017 年 6 月 22 日。2021 年3 月 11 日に取得。