Loading article…
| コードロン・ファブレ | |
|---|---|
| |
| 1912年3月の競技会でのコードロン・ファブレの離陸 | |
| 役割 | 競技用水上飛行機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | コードロン |
| 初飛行 | 1911年7月頃 |
| 建造数 | 1 |
ハイドロエアロプレーン・コードロン・ファブル（Caudron-Fabre）は、1912年のモナコ大会に出場したフランスの水陸両用水上飛行機です。水から離陸し、陸に着陸できる最初の真の水陸両用飛行機の1つでした。
設計と開発
1910年3月28日、フランス人のエミール・ファーブルが水上での離着陸に初めて成功した。[1]彼のフロート設計は、航空機が水面から離れることを可能にした最初のもので、特許を取得しました。その成功は、航空の新たな可能性が開かれたと見たフランスの大手航空機製造業者のほとんどから注目を集めました。グレン・カーティスは、その製造ライセンスを購入しました。[2]
これらの飛行士の中には、ファブルのフロートを、彼のタイプ B.2、タイプ C、タイプ D、タイプ E の不等翼幅2 ベイ複葉機の特徴の多くを保持する新しい飛行機設計と組み合わせたルネ・コードロンもいた。コードロン＝ファブルの主翼は、B2 や D2 のものと特に似ており、平面図では長方形で、先端がわずかに角度がついており、等翼弦で、ずれることなく取り付けられていた。[3]桁は 2 本あり、1 本は前縁に、もう 1 本は約 3 分の 1 翼弦の位置にあって、前方の桁と後方の桁を接続する平行な 2 本の翼間支柱があった。ベイと中央セクションを定義する支柱は垂直だったが、外側の支柱はより長い上翼を支えるために大きく外側に傾いていた。横方向の制御は、翼を反らせることによって達成された。[2]
コードロン・ファブレは、初期のコードロン陸上機と同様に密閉された胴体ではなく、一対の平行な垂直桁を備えていた。各桁には横材があったが、尾部に向かって水平に横補強されていただけだった。陸上機では、桁の下部縦材は着陸装置まで伸びていたが、これは水上機では実用的ではなかったので、尾部から翼の先まで前方に伸びる水平材に置き換えられた。これらの延長部は、両側の傾斜した支柱で中央部支柱の両方に支えられ、一種のアウトリガーを形成し、パイロットは前縁のすぐ前方に露出した状態で座った。パイロットの後ろ、中央部支柱の後部には、カウルのないプッシャー構成の60 hp (45 kW)アンザニ 6 気筒 星型エンジンが搭載されていた。大径の 2 枚羽根プロペラの進路を確保するために、両翼の後縁から長い切り欠きが必要だった。長方形の尾翼は上部の桁の間の横材に取り付けられ、外側の斜めの支柱で補強され、その向こう側には広い弦の昇降舵のような面が伸びていた。長方形の舵のペアは、この同じ横材から互いに近接してヒンジで取り付けられていた。[2]
コードロン・ファブレの着陸装置は車輪とフロートの両方で構成されているが、車輪は取り外すことが可能で、写真には両方の構成の航空機が写っている。横軸はなく、各車輪は内側の翼間支柱の足元から外側に広がった2対のV字支柱と、最も近い中央部支柱の足元に別々に取り付けられていた。フロートは車輪のすぐ前に取り付けられ、中心線上の前方点でアウトリガーからの支柱、車輪上の翼前縁からの支柱、および車輪車軸からの支柱によって連結されていた。後部支柱には空気圧式 ショックアブソーバーがあった。サイズと形状が類似した3つ目のフロートは、尾翼の前方の桁横材に取り付けられた垂直支柱に取り付けられ、その下端は垂直桁の端まで上向きに傾斜した一対の支柱によって支えられていた。フロートは平底で、断面は分節状、ほぼ正方形で、幅は全長の約70%であった。ファブレのオリジナルの航空機と同様に、フロートは顕著な迎え角で取り付けられていた。[2]
運用履歴
コードロン・ファブレは1911年7月にコードロン工場を出発し、1911年末にモナコ競技会の要件が発表されると、コードロンは要件を満たすように機体を改造することができた。しかし、1912年3月の競技会終了時点では、9機の競技者のうち5位に留まり、ファルマン機が1位と2位となった。[4]唯一の水陸両用機として注目を集め、着陸装置を交換することなく陸上でも水中でも操縦できる初の真の水陸両用機と主張されている。[2]
仕様
Hauet (2001) p.36のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.25 m (23 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 30 m 2 (320 平方フィート)
- 総重量: 400 kg (882 ポンド)
- 動力源:アンザニ6気筒2列空冷ラジアルピストンエンジン×1、45kW（60馬力）
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 85 km/h (53 mph、46 kn)
参考文献
- ^ ギブス・スミス（1953年）『飛行の歴史』ロンドン：BTバットスフォード、259ページ。
- ^ abcdef ハウエ、アンドレ (2001).レ・アヴィオン・コードロン。 Vol. 1.アウトロー：レラ・プレッセ。 35–7ページ。ISBN 2 914017-08-1。
- ^ レ・アヴィオン・コードロン。 2001.p. 23.
- ^ 「モナコ水上飛行機競技会」『フライト』第4巻第14号、1912年4月6日、311ページ。
外部リンク
- レ・ヒドラヴィオン・デ・フレール・コードロン
- 水中飛行機コードロン・ファブレ