キャッスル・エデン鉄道

キャッスル・イーデン鉄道は、ノース・イースタン鉄道が、イングランド北東部のストックトン・オン・ティーズ近郊のボウズフィールド・ジャンクションとダラム州ウィンゲートの間に建設した鉄道路線である。この路線は実際にはキャッスル・イーデンの近くを通ることはなかったが、非公式には「カッコウ線」としても知られていた。^{[1] [2] [3]}

議会の法律によりストックトン・アンド・キャッスル・エデン・ブリッジ鉄道として可決され、請負業者トーマス・ネルソンによって建設された。主な土木構造物はソープ・テュールズの高架橋で、ソープ・ベックとその谷を横断し、22のアーチで構成され、800万個のレンガが使用され、37,000ポンドの費用がかかった。^{[1] [3]}

路線の最初の区間は、1877年5月1日にボウズフィールドジャンクションからカールトンサウスジャンクション（後のレッドマーシャル）の間で開通し、サウスカウンティダラムの炭田へのアクセスを可能にするためにカールトンウェストへのカーブがありました。^[1]路線の残りの部分は1878年8月1日に貨物輸送用に、ストックトンとウェルフィールドの間では1880年3月1日に旅客輸送用に開通しました。 ^{[1] [2] [3]}ボウズフィールドジャンクションとハートバーンウェストジャンクションの間でこの路線とリーズノーザン鉄道を接続するカーブは1901年に追加されました。^{[1] [4]}

ボウズフィールドからレッドマーシャルまでの南区間は旅客輸送は行われなかったが、^[1] 1914年にノースカロライナ鉄道によって架空線 が電化され、シルドンのウィットンパーク炭鉱から旧クラレンス鉄道に沿ってレッドマーシャルまで石炭を輸送し、その後CERを下ってエリマス操車場まで輸送し、ミドルズブラ・ドックから輸出できるようになった。^[1] 1920年代には石炭輸送が減少し、エレクトリック・フレイト1の機関車の一部は不要になった。1923年にノースカロライナ鉄道がロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部としてグループ化された後、1935年までにLNERは電気機関車を蒸気機関車に置き換えた。^{[1] [5]ボウズフィールド・ジャンクションとハートバーン・ウェスト・ジャンクションの間で}リーズ・ノーザン鉄道に接続する曲線が1901年に追加されました。^[1]

もともとは二次幹線として提案され、^[1]主にウェアデール 石灰岩、ウェストカウンティダラム石炭、クリーブランド鉄鉱石などの貨物を運び、ティーズサイドの工業化の発展を支えていた。二次輸送は、渓谷の農場への農業資材の輸送と、渓谷の農場からの農産物や家畜の輸送であった。^{[1] [2] [3]}

1905年にサンダーランドとハートリプールを結ぶダラム海岸線が完成し、急行旅客幹線としてのキャッスル・エデン支線の重要性が低下し始めた。^{[1] [2] [3]} 1931年に旅客サービスがなくなり、1951年には貨物サービスも廃止された。^{[1] [4]バイパス路線であったにもかかわらず、}ビーチング・アックスの見直しの結果、最終的に廃止となり、1966年から1968年にかけて段階的に廃止された。 ^[1]線路、バラスト、その他の設備はその後すぐに請負業者によって撤去された。^{[1] [2] [3]}

1977年、クリーブランド郡議会は環境省と田園地帯委員会の財政援助を受けて路線の一部を取得しました。^{[1] [2]} 1979年、高架橋は取り壊され、ソープ・テュールズバイパスが作られました。^[3]残りの部分は1981年にキャッスル・エデン・ウォークウェイとして再び一般に公開され、^{[1] [2]}ソープ・テュールズの旧駅長の家は1983年にビジターセンターとしてオープンしました。^{[1] [3]}

• アラン・ベッテニー（1997年7月24日）。ノース・イースタン鉄道のキャッスル・エデン支線。Printability Publishing。ISBN 1872239099。

• ウィンワード ウッド ランド パークの路線の歴史