英国鉄道クラス EF1

英国鉄道クラス EB1 および EF1
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ダーリントン工場 ビルド日 1914–1919 総生産量 10
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • 連邦 ボー+ボー ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 電気システム 1,500 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 4 x 275 hp (205 kW)、シーメンス
パフォーマンス数値 出力 820kW（1,100馬力） 1942年以降の第11号機：937kW（1,256馬力）
キャリア オペレーター ノース・イースタン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 クラス LNER と BR: EB1 と EF1 クラス内の人数 10 数字 NER: 3-12 LNER: 6490-6499 BR: 26502-26511 ロケール 北東部地域 引退 EF1、1950～51年 EB1、1964年4月 配置 すべて廃棄

EF1クラス（Electric Freight 1 ）は、1914年からノース・イースタン鉄道で製造された電気駆動の機関車のクラスである。シルドンの炭鉱からミドルズブラの港まで石炭列車を牽引するために製造された。他のLNER電気機関車と同様に、1945年10月4日までこれらの機関車には分類が与えられていなかったが、その時点で3号機から12号機はすべてEB1（Electric Banking 1）に分類されたが、実際に傾斜運転用に改造されたのは11号機のみであった。^[1]すべての機関車が同様に改造されることが予想されたが、これは実現せず、残りの機関車はEF1（Electric Freight 1）に分類された。^[1]

1920年代には石炭輸送が減少し、一部の機関車は不要になった。1928年に機関車のうち1台を電気ディーゼル機関車に改造し、1,000馬力のベアードモアディーゼルエンジンでイングリッシュエレクトリック発電機を駆動する計画が立てられたが、この計画は実現しなかった。^[2]

シルドン線の電気牽引は1935年に廃止されましたが、機関車は将来の使用に備えて保持されました。11番（後のBR 26510）は、マンチェスター-シェフィールド線のバンカーとして使用するために1941年に改造され、EB1（電動バンキング1）の分類が与えられました。馬力は1,100馬力から1,256馬力に増加され、2つのパンタグラフは単一の中央パンタグラフに置き換えられました。1945年10月、10台の機関車すべてがクラスEB1に分類されました。改造されたのは1台のみでしたが、他の車両もそれに続くことが予想されました。3番から12番は、LNERの1946年の再番号付けスキームで6490-9番に再番号付けされました。1948年の国有化後、これらは再び26502-11に再番号付けされました。 1949年に、残りの9両の機関車をバンキングエンジンに改造する計画は取り下げられ、EF1クラス（電気貨物1）に再分類されました。^[2]

EF1は1950年から1951年にかけて引退した。1949年、EB1（26510号機）はイルフォード車両基地（東部地域）に移され、入換機関車として使用された。^[1] 26510号機は1959年に部門別車両（100号機）に移され、1964年に引退した。^[3]機関車はいずれも保存されなかった。

• キャッスル・エデン鉄道
• クラレンス鉄道
• エリマス操車場

• Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (1990 年4月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 10B: 鉄道車両と電気機関車。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-66-5。
• Hoole, K. (1988)。『ノース・イースタン鉄道の電気機関車』ヘッディントン：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-367-2. ロコモーションペーパー LP167。
• NER 電気ボボクラス EF1 および EB1 機関車

• Appleby, KC (1990)。 『シルドン・ニューポートの回顧：幹線電化の先駆者』リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-67-3。