カンタベリー内陸本線

カンタベリー内陸本線は、ニュージーランド南島のカンタベリー地方の支線の多くを結ぶ予定だった鉄道路線である。完全に建設されることはなかったが、最北端の部分は建設された。

この提案は、当時建設中だったメインノースラインおよびメインサウスライン（合わせてサウスアイランド幹線鉄道を形成）から支線が広がり始めた1870年代から1880年代にかけて作成され、発展しました。これらの線路は沿岸の中心部から内陸まで走っており、新興のコミュニティに優れた通信と輸送手段を提供し、カンタベリーの一部をより大規模で集中的な経済活動（主に農業）のために開放することを目的としていました。カンタベリー内陸本線提案は、これらの支線を接続することを意図していました。メインノースラインをランギオラで出発し、内陸のオックスフォードとシェフィールドに向かい、その後、いくつかの支線を終点またはその近くで接続してから沿岸に戻り、ティマルーのすぐ北にあるテムカでメインサウスラインに接続するというものでした。

リンクされた行は次のようになります。

• オックスフォード支線– ランギオラから内陸に向かうルート
• エアトン支線– オックスフォード支線に接続されていた
• ミッドランド線– 当時はマルバーン支線として知られ、マルバーン（現在はシェフィールド）で終点となっていた。
• ホワイトクリフスブランチ– ホームブッシュで会う
• メスベン支店
• マウントサマーズブランチ

1875年6月21日、オックスフォード支線がオックスフォードまで完成し、すぐにワイマカリリ渓谷を越えてシェフィールドに至る路線の建設が始まった。1880年のニュージーランド鉄道王立委員会は、シェフィールドまでのこの路線の早期完成を勧告し、長期不況にもかかわらず、1884年7月28日に完成して開通した。これはカンタベリー内陸本線の最初の部分とみなされ、1880年の王立委員会はこの提案を承認しなかったが、その後数年間検討が続けられた。しかし、20世紀初頭に道路輸送の利用が増えたことで鉄道の乗客数や貨物量に影響が出始め、内陸本線の経済的実現可能性は急激に低下したため、この提案は消滅した。 1930 年までに、この提案が実現することは決してないだろうということが明確に認められ、1930 年 7 月 14 日にオックスフォードからシェフィールドへの接続が閉鎖されたことからもそれが明らかになった。オックスフォード支線の残りの部分は 1959 年 4 月 19 日に閉鎖された。