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| エアトン支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ウェザラル支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 鉄道部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | カンタベリー、ニュージーランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1875年12月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ベネットジャンクションまで延長 | 1878年2月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ホレルビルの先は閉鎖中 | 1931年2月3日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ウェザラルの先は閉鎖中 | 1954年5月26日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1965年4月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 32.41 km (20.14 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
エアトン支線はニュージーランドの国鉄網の一部をなしていた支線 鉄道である。南島のカンタベリー地方に位置し、カイアポイで本線から分岐し、オックスフォード支線の南わずか10キロのところに建設された。1875年に開業し、1965年まで営業していた最初の部分を除き、1954年まで運行された。[1]
支線の名前が示す通り、当初の終点はウェスト・エアトンにあったが、この路線はエアトンの北を通過した。
工事
1870年代初頭、当時建設中だったメインノースラインからオックスフォードまでの支線を建設する計画がいくつか立てられた。これは当時のひどい交通事情と輸送の遅さという現実に対応するものだった。1871年に立てられた計画の1つはカイアポイからオックスフォードまでの路線だったが、これはランギオラからオックスフォードまでの提案路線の利益を脅かすものと見なされた。どちらかの路線を支持するグループからの激しい運動の結果、政府はランギオラからオックスフォードまでの支線とカイアポイからウェストエアトンまでの支線を2本建設することを決定した。[2]
ウェスト・エアトンまでの路線は採算が取れないという警告があったにもかかわらず、1873年に建設契約が交わされ、1875年までに建設は順調に進み、1875年12月17日にウェスト・エアトンまでの路線が開通した。ここは支線の終点となる予定だったが、採算が取れるようにするため、翌年にはオックスフォード支線と接続する工事が開始された。これは1878年2月1日に完成し、ウェスト・エアトンとベネット・ジャンクションを結んだ。[2]
ゲージの破壊
しばらくの間、カイアポイのメインノース線との分岐点には軌間の違いがあった。 [2]メインノース線はカンタベリー地方鉄道の広軌1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)で建設されたが、エアトン支線は当時新たに認められた国内標準の1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) (国際的には狭軌) で建設された。[3]
1876年に州政府は廃止され、カンタベリー州鉄道は中央政府に吸収された。1877年までにメインノースラインは軌間1,067mm （ 3フィート6インチ）に変更され、軌間変更は廃止された。[4]
手術
長年、この路線は 1 日 1 往復ずつ運行されていました。当初はウェスト エアトンまで運行されていましたが、ベネット ジャンクションへの接続が開通すると、オックスフォードまで直通するようになりました。このときから、エアトン支線を走る交通の多くは、オックスフォードからエアトン ルートをメイン ノース ラインへの近道として利用する貨物でした。
しかし、この路線は採算が取れないという懸念は、道路との競争が広がる以前から、交通量の少なさによって現実のものとなった。道路輸送の競争力が高まるにつれ、貨物輸送は減少した。1927年までに、運行本数は週4本にまで減少し、1930年には王立委員会が、地元住民が資金援助を望まない限り、この路線を閉鎖すべきだと提言した。[5]
にもかかわらず、鉄道局は路線の運行を続けたが、1931年2月9日にオックスフォード支線のベネットジャンクションとの連絡が廃止された。[2]エアトン支線は以前の終点には戻らず、代わりにオックスフォード支線との5キロメートルの連絡が維持され、新しい終点はホレルヴィルとなった。
1950 年までに、列車は毎週火曜日と木曜日の 2 本しか運行されなくなりました。木曜日に配達された貨車は翌週まで回収されず、ほとんどの企業にとって望ましくないほど長い遅延となったため、これ自体が貨物量の減少につながりました。この路線で実際に交通量を生み出していたのは、ウェザラルの製粉工場だけでした。それ以降の交通量は路線の存在価値がなかったため、ウェザラルからホーレルビルまでの路線は 1954 年 5 月 26 日に廃止されました (工業用側線として運行)。
1965年4月までに、交通量の減少とメンテナンスの延期により、ウェザラルからカイアポイまでの残りの区間が閉鎖されました。[2]
旅客サービス
路線の開通当初から、旅客輸送は旅客と貨物輸送の両方を運ぶ混合列車によって行われ、1931 年 2 月 9 日に利用者の減少により旅客サービスが中止されるまで続きました。
動力
ウェスト・エアトン行きの最初の列車は、小型のA 級 タンク 蒸気機関車によって牽引されました。その後、路線が閉鎖されるまで、 A 級およびA B級のテンダー機関車が通常の動力となりました。
今日の支店
廃止された鉄道の残骸は、自然や人間の活動により時間の経過とともに減少したり消滅したりしており、エアトン支線については注目すべきものはほとんど残っていません。[6]現代の道路は鉄道のルートに沿っており、その形成がよく見られます。積み込みバンクは、以下のかつての駅で見ることができます。
- ウェストエアトン
- マンデビルノース
- スワナノア
- ベネットジャンクション
いくつかの橋台と暗渠が現存しており、ウェスト・エティエトン・スクールの近くでは新しい歩道の一部として再利用されています。
それ以外では、ニュージーランドのよりマイナーな支線の一つはほとんど残っていません。[7]
参考文献
引用
- ^ 「エアトン鉄道線の歴史」ワイマカリリ図書館。 2020年11月5日閲覧。
- ^ abcde チャーチマン＆ハースト 2001、p.182。
- ^ アグニュー 2017、65頁。
- ^ アグニュー 2017、64頁。
- ^ ブロムビー2003、80ページ。
- ^ ヘルマン1997、8ページ。
- ^ マリガン2000、106ページ。
文献
- アグニュー、ジョン（2017年12月）。「カンタベリー鉄道」。ニュージーランド鉄道ファン。24 （1）：64–75。ISSN 1173-2229 。
- ロビン・ブロムビー（2003年）。「国を築いた鉄道：ニュージーランド鉄道百科事典」グランサム・ハウス・ニュージーランド。ISBN 978-1-86934-080-3。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- ヘルマン、ブルース J. (1997)。『南島支線』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、p. 8。ISBN 0-908573-70-7。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル: 42 のゴーストラインガイド。ウェリントン: グランサム ハウス パブリッシング。pp . 107、108。ISBN 978-1-86934-126-8。