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運河地帯は、 19 世紀に連邦政府が五大湖沿岸のいくつかの州に、内部の改善を奨励し、運河建設の資金援助を目的として寄付した土地です。これらの州は、運河建設の資金を調達するために、土地を民間に売却しました。
チェッカーボード方式は、このような連邦政府の補助金に反対する者と支持する者の間の妥協策として使用され、この補助金制度は1851年から1870年にかけて鉄道への土地の助成金として継続されました。 [1]
過去の助成金
連邦政府は1802年にオハイオ州権限付与法を制定し、州内改善のための寄付金を州に支給し始めた。この法律は、州内の連邦所有地の売却益の5%を、州と東海岸を結ぶ道路と州内の道路の資金として確保していた。[2] この法律は後に修正され、オハイオ州と東部を結ぶ道路建設に2%、州内の道路に3%が充てられるようになった。これが先例となり、売却益の2%、3%、または5%を他の州に寄付することになった。[3]
運河時代
西部における運河建設の時代は、ニューヨーク州のエリー運河の成功後に始まった。各州は五大湖とミシシッピ川流域を結ぶ運河の建設を望んだ。連邦政府がこのような運河建設を支援した最初の措置は、1824年にインディアナ州がウォバッシュ川とエリー湖の間に運河を建設することを許可したことだった。この法律は活用されなかった。1827年3月2日の法律では、運河の両側に2区画半に相当する土地がインディアナ州に付与され、運河建設を支援するために再販できるものとされ、運河完成の期限が設けられ、連邦政府には運河の自由な通行が認められた。この運河の一部はオハイオ州を通っていたため、1834年6月30日の法律では、インディアナ州にオハイオ州の土地が付与されることに対する不満が解消され、代わりにその土地がオハイオ州に付与された。表にあるように、運河の両側に2.5セクションの助成金が他の州のプロジェクトに提供され、その計算に基づかない助成金もいくつかありました。[4]
オハイオ運河地帯
オハイオ州はオハイオ川をデイトンに繋ぐ運河を建設していた。1828年の法律は、北部のモーミー川の延長を支援し、そこでウォバッシュ・エリー運河とエリー湖に繋がることになっていた。50万エーカー（2,000 km 2 ）の助成金は、州の東半分のオハイオ・エリー運河の建設に充てられた。 [6]オハイオ州は、州北西部の土地の売却で2,257,487ドルの利益を得た。[7]
その他の改善のための助成金
アメリカ合衆国は19世紀に軍用馬車道路用に100万エーカー（4,000 km²）以上の土地を寄贈した。[8]鉄道建設のために大量の土地が寄贈された。[9] 1841年9月4日の法律第8条は州選定法と呼ばれ、5 Stat. 455で州ごとに50万エーカー（2,000 km²）の土地を内政改善のために寄贈した。 [ 10]
注記
- ^ ジョージ・ドラファン、「私たちの土地を取り戻す: 鉄道用地取得改革の歴史」Wayback Machineに 2011-07-27 アーカイブ、1998 年、Landgrant.org
- ^ 2 法令 175 - 1802 年 4 月 30 日の法律の本文 (第 7 条)米国議会図書館
- ^ ウィリアムソン、238-239ページ。
- ^ ウィリアムソン、258ページ。
- ^ 運河の両側に90フィートの土地が与えられた
- ^ ピーターズ、323ページ。
- ^ ネッパー、62ページ。
- ^ ウィリアムソン、260ページ。
- ^ ウィリアムソン、268ページ。
- ^ ウィリアムソン、255ページ。
参考文献
- ウィリアムソン、ジェームズ A ; ドナルドソン、トーマス (1880)。パブリック ドメイン。その歴史と統計。政府印刷局。p. 255。
- ピーターズ、ウィリアム E. (1918)。オハイオの土地とその区画。WE ピーターズ。323 ページ。
- ネッパー、ジョージ W. (2002)。オハイオ州土地公式帳簿(PDF)。オハイオ州監査官。
外部リンク
- オハイオ歴史センター - 運河
- オハイオ歴史センター - キャナルランド