カンバーランドバレー地区

カンバーランド・バレー地区（CV地区）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州とバージニア州にあるCSX鉄道（CSXトランスポーテーション）が所有・運営する鉄道路線である。この路線はケンタッキー州コービンから東のバージニア州ビッグ・ストーン・ギャップまで走っており、^[3]旧ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の路線に沿っている。

CC支線は西端で北はオハイオ州シンシナティに向かい、KD支線は南はテネシー州エトワに向かいます。東端はノーフォーク・サザン鉄道アパラチア地区との乗り換え地点にあり、CSXの列車は線路使用権を利用して南のテネシー州フリスコのキングスポート支線まで進むことができます。^{[4] [5]}

1886年、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）は、東ケンタッキー炭田へのルート構築に着手した。ケンタッキー州コービンからの工事は4月29日に開始され、1888年に同州パインビルの町に到達した。 ^[6]翌年、路線はケンタッキー州ミドルズボロまで完成した。路線は1889年9月1日、カンバーランド・ギャップの下のトンネルを通って南西バージニア州に到達した。路線は1891年4月15日にプア・バレーを通ってバージニア州ビッグ・ストーン・ギャップまで延長され、その後バージニア州インターモント（現在のアパラチア）まで延長され、そこでアトランティック・アンド・オハイオ（後のサザン鉄道）と接続された。路線は1891年5月15日にバージニア州ノートン（当時はプリンス・フラット）まで完成し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）との接続が完了した。^{[7] [1]}

ベル郡のL&Nの発展と並行して、ケンタッキー州ミドルズボロの町とその周辺に鉄道網が建設された。1886年、ミドルズボロ・ベルト鉄道（MBRR）が建設され、町を囲み、ベネット・フォークを南西に上った。L&Nは1896年11月4日にこの短距離路線を購入した。^[8]ベルト線は長くは続かず、ミドルズボロ市議会は1899年に撤去を承認した。^[9]

ケンタッキー州パインビルからハーラン郡に至る現在の CV 幹線は、 1908 年にワシオト アンド ブラック マウンテン鉄道として開業しました。地元の実業家 TJ アッシャーが所有するこの鉄道は、前年にケンタッキー州ハーベルの L&N との分岐点からカンバーランド川をさらに上流に進み、アッシャーが所有する広大な炭田まで延伸する路線の建設が開始されました。L&N は当初この路線の建設でアッシャーを支援し、1909 年 9 月 1 日にこの路線を完全に購入するオプションを行使しました。売却当時、W&BM の線路はハーベルから川を 13 マイル上流まで伸びていました。

W&BMの鉄道を購入し、川の渓谷をさらに上流に延長し、1911年にケンタッキー州ハーランに到着しました。その年の4月にバクスターまでサービスが届き、7月17日に最初の旅客列車がハーランの町に到着しました。L&Nはハーラン郡で急速な拡張を続け、9月4日までにプアフォークからケンタッキー州ベンハムまでの支線を建設しました。プアフォーク支線は1917年にさらに3マイル延長され、USスチールの会社町であるリンチに到達しました。

その後、クローバーフォークからの支線の建設が始まり、1912年5月21日にエイジズに到達した。さらに延長線が建設され、最初は1916年3月20日頃にキルダフまで、1918年10月6日にシールズという場所まで達した。支線は1919年6月21日にハイスプリントで最大限に達した。 ^[10]

1920年代はL&N鉄道のカンバーランドバレー部門にとって好景気の時代だった。L&Nのハーラン郡へのサービスは1921年にケンタッキー州ロイヤルに17線路の操車場が建設され強化された。^[6] 1921年にはミドルズボロの駅に毎日27本の旅客列車が停車した。^[11]

1923年、L&N鉄道とアトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）は、カロライナ・クリンチフィールド・アンド・オハイオ鉄道（CC&O）の運営開始について共同協定を締結した。この新しい協定により、カンバーランド・バレー支線とCC&O本線を、ゲートシティのすぐ西にあるバージニア州スピアーズフェリーで接続する計画が立てられた。計画は、L&N線の終点であるケンタッキー州シボレーからカンバーランド山の下を通り、スピアーズフェリー方面にまで接続を建設するというものだった。接続工事は1927年10月に始まった。合計で13.6マイルの線路が建設され、山の下には6,244フィートのトンネルも掘られた。ハーラン・ハーガンズ路線は1930年12月1日に530万ドルの費用で開通した。^[12]代替案として、L&Nは、ノートンから州間鉄道（現在のノーフォーク・サザン鉄道）の線路使用権を取得して鉄道に到達することを選択しました。^[1]現在ビッグ・ストーン・ギャップからのスイッチバックと線路使用権は、今日まで使用されています。

1939年までに、ベル郡には少なくとも8つの別々の支線が建設されました。これには、フォーマイルに1つ、パインビルからストレートクリークに1つ、クリアクリークをチェノアまで走る1つ、ブラックモントのパケットクリークに1つ、ミドルズボロのベネットフォークに1つが含まれます。^[13]

1952年にはミドルズボロでの旅客サービスが終了した。^[11] L&Nは1956年に コービンとハーランジャンクション間の複線部分を集中交通管制（CTC）に置き換えた。

1986年初頭、現在の所有者であるCSXトランスポーテーションは、バージニア州ビッグストーンギャップに新しい橋とノーフォークサザン鉄道（旧サザン鉄道）への接続を建設し、その鉄道のアパラチア地区をクリンチフィールド本線への新しいルートとして利用しました。^[6]翌年、カンバーランドギャップとハガンズ間の元の本線は撤去され、放棄されました。^[14]