ブッリ駅

ブッリ
2011年10月、2番線ホームからの北行きの眺め
一般情報
位置	Railway Street,ブジ オーストラリア
座標	南緯34°20′04″ 東経150°54′53″ / 南緯34.334444° 東経150.914737° / -34.334444; 150.914737
標高	17メートル（56フィート）
所有者	輸送資産保有主体
運営者	NSW トレインリンク
行	南海岸
距離	中央から72.15キロメートル（44.83マイル）
プラットフォーム	2面
トラック	2
工事
構造タイプ	地面
アクセス可能	はい
その他の情報
状態	平日: スタッフ常駐: 午前5時35分～午後6時 週末および祝日: 無人
駅コード	ブイ
Webサイト	ニューサウスウェールズ州交通局
歴史
オープン	1887年6月21日
電化	はい
乗客
2023年[2]	83,300（年） 228（毎日）[1]（シドニー・トレインズ、NSWトレインリンク）
サービス
前駅 NSW トレインリンク 次の駅 ウーノナ キアマまたはポートケンブラ方面 サウスコーストライン サールール セントラルまたはボンダイジャンクション方面

ブッリ駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にあるサウスコースト鉄道線にある文化遺産に登録された鉄道駅で、ウーロンゴン北部の郊外ブッリにサービスを提供しています。 2013年8月30日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。^[3]

ブリという名前が初めて記録されたのは、 1815 年 4 月 22 日のシドニー ガゼット紙のようです。1823 年には「ブル アイ」の小さな土地について言及されています。1821 年 3 月 31 日には、コーネリアス オブライエンに 300 エーカーの土地が贈与される約束が交わされました。オブライエンの家は、この地域で数年間唯一の家でした。1841 年、ブリの 900 エーカーの土地が個人売買にかけられ、後に 25 エーカーから 165 エーカーの農場に分割されました。ブリという名前は、長年にわたり、ウーロンゴンから北のコール クリフまでの地域全体に使用されていました。^[3]

駅は1887年6月21日に開業し、当時は孤立していたイラワラ線のスカボロー（クリフトン）からウーロンゴンまでの区間の一部であった。^[4]この路線は1915年から1917年にかけて複線化された。ブリ鉄道駅は、標準的な3級木造駅舎を備えた典型的な小規模だが完全な田舎の駅として計画され、珍しいことに独立した郵便局もあった。駅長の住居と貨物小屋も1887年に建設された。1887年に建てられた駅長の小屋（現在はレールコープが所有していない）は、1880年代に建てられた標準的な構造の良い例である。5トンのデリッククレーンが1890年に設置された。^[3]

1888年10月にこの路線がシドニーまで接続されると、駅の本来の潜在能力が実現され、1916年には駅まで複線化され、パークロードの跨線橋が建設され、鉄骨梁、レンガ造りの橋台、欄干が設けられた。その後、1923年にウーノナまで複線化され、上りホームに現在の標準的なレンガ造りのホームビルが建設され、新しいプラットフォーム1の建物の南側には屋外スペースが設けられた。1917年の計画では、1887年のプラットフォーム2の建物の北側に「検査官事務所」（現在は存在しない）が現存している。後年、駅の貨物倉庫と牛舎は閉鎖され、建物は取り壊された。^[3]

1984年に、ブッリコミュニティによってブラックダイヤモンドヘリテージセンターが設立され、現在は1887年に建てられたプラットフォーム2の建物の中央部分に地元の歴史や記念品の膨大なコレクションが展示されています。^[3]

1986年にこの路線はウーロンゴンまで電化された。^[3]

プラットフォーム 2 の南側には、かつてのサウス ブリ炭鉱の蒸気機関車といくつかの貨車が台座として置かれています。

ブリには2つの面プラットホームがあり、ウォーターフォールとサールールからポートケンブラまでを結ぶNSWトレインリンク サウスコーストラインのサービスが利用できます。ピーク時と深夜のサービスには、シドニーセントラル、ボンダイジャンクション、キアマまで運行するものもあります。^[5]

駅構内には、プラットホーム1号館（1923年）、待合室（1923年）、プラットホーム2号館（1887年）、プラットホーム1号館（1923年）、プラットホーム2号館（1887年）がある。^[3]

ブッリ鉄道駅は西のレールウェイ ストリートと東のフランクリン アベニューの間に位置し、駅の北端にあるパーク ロードの跨線橋がプラットフォームへの主要なアクセス ポイントとなっています。跨線橋の南側には近代的なエレベーターが設置されています。駅には 2 つの外周プラットフォームがあり、それぞれアスファルト舗装で縁はレンガで仕上げられています。駅の周囲はクリーム色の粉体塗装されたアルミのフェンスで囲まれています。駅の西側 (1923 年建築のプラットフォーム 1 の建物に隣接) には駐車場があり、東側のフランクリン アベニューから 1887 年建築のプラットフォーム 2 の建物に通じる湾曲した私道があります。 ^[3]

プラットフォーム 1 ビル (1923)

大きな独立型レンガ造りのプラットホームの建物で、切妻の波形鋼板屋根がある。建物は、北端と南端の切妻端に木製のさねはぎ板張りとシンプルな木製の突き板張りが施されている。屋根にはレンガ造りの煙突が2 本ある。建物は、プラットホーム (東側) の立面には片持ち式の日よけまで片持ち式の波形鋼板屋根があり、日よけは装飾的なスタッコの壁掛け金具に取り付けられた鋼製金具に片持ち式で取り付けられている。窓は木製フレームの上げ下げ窓で、上部の窓枠は 9 枚のガラスで、色とりどりのガラスがはめ込まれている。窓とドアの開口部は装飾的なスタッコの縁取りで囲まれている。木製のフラッシュドアと鋼製セキュリティドアがいくつかあり、色とりどりのガラスがはめ込まれた 6 枚のファンライトもある。建物の北端には切符売り場エリアを保護するため、下見板張りの切妻シェルターの延長部分がある。[ 3 ^]

この建物は、当初、男性用トイレ、女性用トイレ、女性用待合室、一般待合室、予約オフィス、オープン予約ロビーを備える予定でした。一般待合室には、現代的なタイル張りの床と現代的な防犯網戸が備え付けられていますが、オリジナルの波型鉄天井と金属製の天井ローゼット、煙突の胸壁（暖炉は塞がれています）、オリジナルの高成形木材幅木はそのまま残っています。^[3]

部屋から出て (1923)

プラットホーム1の南端にある、小さな独立した1階建てのレンガ造りのランプ室。建物は化粧レンガ造りで、切妻のカラーボンド屋根、軒先までの露出した木製の垂木、北と南の切妻端にはシンプルな木製のはしけ板がある。切妻端にはそれぞれ長方形の木製ルーバー付き通気口がある。建物にはプラットホームに面した木製のさねはぎ板張りの両開きドアがあり、上部にはファンライトがある。出入り口の上にはコンクリートのまぐさ石がある。 ^[3]

プラットフォーム2ビル（1887年）

これは、南北両端に下見板張りの拡張部分がある、1 階建ての切妻下見板張りのプラットホーム ビルディングです。このビルディングには、2 つの塗装されたレンガ造りの煙突がある波形鋼板の切妻屋根があります。切妻の端には、装飾的な木製のバージボード、ペンダントとフィニアル、および一対の長方形の木製ルーバー付き通気口があります。西側 (プラットホーム) の立面には、プラットホームの端から後退した木製のストップ面取り柱で支えられた片流れ波形鋼板屋根のオーニングがあります。このオーニングは、プラットホーム ビルディングの元の切妻部分の南半分に沿って延びています。オーニングには、南北両端に装飾的な木製のバランスがあります。上部にガラス パネルが付いた 2 枚パネルの両開きドア、8 枚ガラスのファンライト、および木製フレームの上げ下げ窓があります。南端の拡張部分は、シンプルな片流れ屋根の下見板張りの部屋です。北端の増築部分は切妻の下見板張りの部屋で、切妻の端は建物の屋根の主棟と交差している。この増築部分の切妻の端には、建物の元の部分と一致する木製の妻木、ペンダント、および頂華が備え付けられている。この増築部分の北側には、さらに単純な下見板張りの片流れ屋根の部屋があり、これは男性用トイレである。建物への主な公共入口は、以前は道路から中央の通路を通って入り、両側に大きな木製パネルの両開きドアがあった。この出入口は、東側の立面にあるポーチで覆われており、ブルノーズ波形鉄板屋根と鋳鉄製のレースのフリーズが施されている。プラットホームへの対応するドアは、プラットホームの日よけで覆われている。内部: 2009 年はアクセスなし。1916 年の改修計画では、内部計画が事務所、区画と室外の組み合わせ、として示されている。信号ボックス（荷物置き場を改造）、中央切符売場、一般待合室、ポーチとベランダ、男性用と女性用のトイレ。2004年当時、建物の両側には職員と乗客用の設備を備えた中央切符売場が残っていた。^[3]

プラットフォーム（1923、1887）

2つの周囲プラットフォームがあり、それぞれアスファルトの表面とレンガの縁取りが施されている。^[3]

景観/自然の特徴

プラットフォーム2の建物の東側のフランクリン通り沿いには、木々が植えられた島型の公園があり、周囲の景観を引き立てている。島型の公園の周囲にはプラットフォーム2の建物へ通じる環状道路があり、駅の景観設定の初期の特徴となっているようだ。^[3]

移動可能なアイテム

重要な可動アイテムには、1923 年にプラットフォーム 1 の建物に取り付けられた待合室と切符売り場の標識と木製の荷物用台車があります。プラットフォーム上の木製の柱と駅の座席には、木製の駅標識も多数あります。

2012 年にブラック ダイヤモンド ヘリテージ センターによって現存することが確認されたアイテムは次のとおりです: 20 レバー信号フレーム、連動信号フレーム、電気中継器、目玉式計器、ブロック式計器 4 台、次の列車/プラットフォーム表示器、Bulli ランプ (灯油)、PTC 小型ランプ、木製の切符販売ボックス、安全な 2 輪台車、4 輪荷物台車 2 台、木製救急箱 No.420/D、Bulli 鉄道駅のさまざまな記録、通信に関する木製ボックス、T レールの標準クリップ、霧信号旗とコンテナ、切符/日付入りパンチ、鉄筋工具のコレクション、フラット トップ鉄筋、台車と車輪、背の高いライティング デスク、木製テーブル 3 台、小型木製戸棚 2 台、木製サービス カウンター、ストレッチャー、Bulli サイディング ダイアグラム、エナメル加工の小型 Bulli プラットフォーム標識、木製ピジョン ホール ストレージ (4 個セット)灯油ドラム缶を引き出しに改造^[3]

状態

2012年10月17日時点で、プラットホーム1の建物とプラットホームは良好な状態であると報告された。プラットホーム2の建物は、可動品のコレクションと同様に中程度の状態であると評価され、木製の駅標識が損傷していた。^[3]

この放送局は高いレベルの誠実さを保っている。^[3]

• 1902年：プラットホームが延長される。
• 1916年：信号ボックスの建設、修理、および1887年式プラットフォーム2の建物の下見板張りへのアップグレード。
• 1919年：プラットフォームがレンガで再建されました。
• 1923年: プラットフォーム1の建物と室外機が建設され(計画は1917年)、パークロードの高架橋が建設された(計画は1922年)。
• 1920 年代以降 (日付不明): 駅の西側から貨物小屋、クレーン、牛舎が撤去され、駅の東側からランプ室 (元々は 1887 年プラットフォーム 2 の建物の南側) と地区スーパー事務所 (1887 年プラットフォームの建物の北側) が撤去されました。
• 1985年：自動信号装置を設置。
• 1986年：路線電化。
• 2009年：駅舎（下側）の屋根が葺き替えられ、塗装がやり直され、損傷した木材が交換された。^[3]

ブッリ鉄道駅は、イラワラ線建設当初から残る 1887 年建築の珍しい駅舎で有名です。1887 年建築の駅舎は、イラワラ線沿いに残る 1880 年代の 3 等板張り駅舎のうち、最も完全な状態で残っているのはわずか 4 棟で、1887 年以来ブッリ駅がブッリ村の交通ハブとして果たしてきた役割を具体的に思い起こさせます。1923 年建築の駅舎とランプ室は、1920 年代の路線複線化に伴い、ブッリにおける鉄道活動が 20 世紀初頭まで拡大したことを示しています。1887 年建築と 1923 年建築のプラットホーム棟の並置は、この時期の鉄道駅建築の進化を示しており、どちらもそれぞれの時代と様式の優れた例となっています。この場所は、1887年に建てられた駅舎の中央部分にあるブラックダイヤモンド地区遺産センターの職員やボランティアと特別な関係があり、彼らはこの場所の継続的な保存と解釈に尽力し続けています。^[3]

ブッリ鉄道駅は、以下の基準を満たしたため、2013年8月30日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 ^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

ブッリ鉄道駅は、1887年に建てられたプラットホーム2の建物がイラワラ線建設当初から残っており、1923年に建てられたプラットホーム1の建物と屋外スペースは当時の路線の複線化を示すものとして歴史的に重要な意味を持つ。ブッリ鉄道駅は、1887年以来ブッリ村の交通ハブとしての役割を果たしてきたという点でも歴史的に重要な意味を持ち、20世紀初頭までの鉄道駅の拡張を示している。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

ブリ駅は、1887年と1923年に建てられたプラットホームの建物が美的に重要であり、この時期の鉄道駅建築の変化を物語っています。1887年に建てられたブリのプラットホーム2番の建物は、イラワラ線に残る1880年代の下見板張りの3等駅舎の最も優れた例の1つです（他の例はアルビオンパーク、ダプト、サールールにあります）。1923年のレンガ造りのプラットホームの建物は、連邦時代の鉄道駅舎の代表的な例であり、イラワラ線で一般的なタイプと建築材料でできています。^[3]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

1887年に建てられたプラットフォーム2の中央部分にブラックダイヤモンド地区遺産センターがあることは、この場所が地域社会にとって特別な社会的意義を持っていることを示しています。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

1887年に建てられたブリの2番線プラットホームは、イラワラ線に残る1887年築の下見板張りの3等プラットホームの最も優れた例の1つであり、1887年の路線建設当時から現存する数少ない建物の1つである。他のほとんどの建物は、1915年に路線の複線化のために置き換えられた。ブリの2番線プラットホームは、イラワラ線に残る1887年築の下見板張りの3等プラットホームのわずか4棟のうちの1つであり、他の2棟はアルビオンパーク鉄道、ダプト、サールールにある。アルビオンパーク鉄道のプラットホームとともに、ブリの2番線プラットホームは、このタイプのプラットホームの建物の中で最も完全な状態で現存する2棟のうちの1つである。^[3]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

1887年と1923年に建てられたプラットホームとアウト・オブ・ルームは、それぞれの建設時期の標準的な鉄道駅建築設計を代表している。1887年に建てられた下見板張りの3等プラットホームがあるブリ駅は、このタイプのプラットホームの下見板張りバージョンの例があるイラワラ線のわずか4駅のうちの1つである（他の例はアルビオン・パーク、ダプト、サールール）。^[3]

このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行した ニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01829である「ブリ鉄道駅群と可動オブジェクト」の資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。

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