LNER クラス EE1

ノース・イースタン鉄道 EE1
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ノース・イースタン鉄道 ダーリントン工場 ビルド日 1922 総生産量 1
仕様 構成： ​  • インド工科大学 2′Co2′  • 連邦 2-コ-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 6 フィート 8 インチ (2.032 m) 機関車の重量 110.05 ロングトン (111.82 t; 123.26 ショートトン) 電気システム 1500 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ2個 トラクションモーター 300 hp (224 kW)メトロポリタン・ヴィッカース、6台 電車の暖房 蒸気発生器 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 出力 1,800 馬力（  1,300kW） 牽引力 28,000ポンド（124.6kN）
キャリア オペレーター ノース・イースタン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 数字 NER: 13 LNER: 13; 後に 6999; BR: 26600 車軸荷重クラス ルートの空き状況7 配置 1923年から1950年まで保管、1950年に廃棄

EE1形（エレクトリック・エクスプレス1）^[1]は 、1922年にノース・イースタン鉄道が就役した電気機関車である。所有権は1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に移り、1948年にイギリス鉄道に移った。

これはTOPS以前の電気で動く機関車でした。

1919年、ノース・イースタン鉄道はイースト・コースト本線のヨーク-ニューキャッスル間を電化する計画を立て、この機関車は旅客列車牽引用に試作された。列車暖房用の蒸気を発生させる電気加熱ボイラーを備えていた。^[2]

車輪は 4-6-4 蒸気機関車のように配置されており、動輪の直径は 6 フィート 8 インチ (2.032 m) でした。3 つの動車軸のそれぞれは、1 組の牽引モーターによって駆動されていました。この設計の電気機関車はヨーロッパ大陸や米国では一般的でしたが、イギリスの鉄道ではこれが唯一の例でした。

1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が電化計画を中止したため、シルドン線での試験を除いてこの機関車は使用されなかった。^[1]この機関車はイギリス国鉄の所有となって存続したが、1950年8月に廃止され、1950年12月15日に解体された。^[1]

他のLNER電気機関車と同様に、この機関車には1945年10月4日まで分類が与えられていなかったが、13号機はEE1（Electric Express 1）に分類された。^[1] 1946年5月、13号機は6999に再番号付けされ、イギリス国鉄の下では1948年に26600号機となった。^{[1] [3]}

• 番号: (NER) 13; (LNER) 6999; (BR) 26600
• ホイール配置: 2-Co-2
• 導入: 1922年
• 建設者: ノース・イースタン鉄道
• モーター: 6 x 300 hp (220 kW)、メトロポリタン・ヴィッカース
• 総出力: 1,800 馬力 (1,342 kW)
• 電源: 1,500 V DC架空

• Hoole, K. (1988)。『ノース・イースタン鉄道の電気機関車』ヘッディントン：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-367-2. ロコモーションペーパー LP167。
• Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (1990 年4月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 10B: 鉄道車両と電気機関車。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-66-5。
• NER電気2-Co-2クラスEE1機関車No.13